美國關稅重壓、全球銷量下滑，中國電動車能否成奧迪新引擎？
車圈能見度 | 01-16
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圖片來源：度哥
1月14日，奧迪汽車發布公告稱，受美國關稅政策及中國市場競爭加劇的影響，其2025年全球車輛交付量為162萬輛，同比減少2.9%，且未達其此前制定的165萬至175萬輛年度交付目標。
其中，德國市場交付20.63萬輛，同比增長4%；北美（不含墨西哥）交付20.21萬輛，同比減少12.2%；中國交付61.75萬輛，同比減少5%；歐洲（不含德國）交付46.4萬輛，同比減少0.5%；海外及新興市場交付13.36萬輛，同比增長5.5%。
目前，中國仍是奧迪最大的單一市場。同時奧迪中國表示，盡管交付量有所下滑，但其仍在豪華汽車品牌競爭格局中位列第一。2026年，奧迪將進一強化為中國市場量身打造的產品陣容，陸續推出全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L、奧迪A6L e-tron以及奧迪E7X等多款重磅車型。
奧迪何時才能提振中國市場的銷量呢？
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美國關稅影響利潤●
美國市場是奧迪2025年下滑最嚴重的市場，其主要原因源自美國關稅的推行。2025年4月，美國開始對進口汽車征收25%的關稅。7月，美歐達成新協議將關稅降至15%，但仍對奧迪有著不小的影響——奧迪并沒有在美國建廠進行本土化生產，只能自己承擔關稅帶來的額外成本。
2025年前三季度，奧迪收入483.8億歐元，同比增長4.6%；營業利潤15.55億歐元，同比減少25.5%。奧迪表示，營業利潤下滑主要受到關稅成本、與奧迪議程相關的重組費用、一個D級別電動平臺的重新規劃安排，以及針對CO2法規的撥備等因素的影響。
在2025年上半年，奧迪就曾表示，僅美國關稅就已使奧迪損失約8.5億歐元，相當于兩個百分點的利潤率。預計全年關稅將使公司損失13億歐元。
值得一提的是，在2025年，奧迪就進行了轉型。2025年3月，奧迪宣布與工會達成協議，到2029年，奧迪在德國將減少多達7500個工作崗位。同時，奧迪表示最近幾個月，已經大幅減少了指南和委員會的數量。通過引入矩陣式組織原則，奧迪將管理結構扁平化為三個級別，分配明確的決策職責，從而加快開發和創新過程。并計劃通過調整高于集體工資協議的工資和工資等級員工的浮動工資來降低人員成本。
此外，奧迪還關閉了其在比利時布魯塞爾的工廠。據悉，該工廠為奧迪首個電動汽車工廠，主要負責奧迪Q8e-tron的生產。
同月，奧迪宣布成立全新的“轉型、咨詢與組織”部門，整合所有轉型相關職能。
2025年10月底，奧迪下調2025年全年盈利預期，將營業利潤率目標從此前的5%至7%下調至4%至6%，但維持全年營收指引（650億歐元-700億歐元）不變。下調的原因包括美國提高汽車進口關稅、全球電動車轉型帶來的高額研發與重組成本，以及歐洲市場需求放緩。
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奧迪中國加速轉型●
而在中國，奧迪正在加速轉型。
2024年11月，奧迪發布了與上汽協同打造的專注中國大陸純電市場的新品牌“AUDI”，并發布了首款量產概念車AUDI E Concept。該車型基于上汽、奧迪聯合開發的智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）打造。
對未來的品牌發展，上汽奧迪表示，未來一方面依托四環品牌強化豪華基因，另一方面以新AUDI品牌開拓豪華智能電動出行新領域。未來兩年，在燃油車領域，四環品牌將基于PPC平臺推出多款搭載高階輔助駕駛的車型；在新能源領域，新品牌AUDI計劃于2026年和2027年推出另外兩款純電動車型，滿足用戶對豪華出行、智能科技與可持續理念的復合需求。
2025年8月，AUDI品牌首款量產車型——純電轎車奧迪E5 Sportback啟動預售，起售價23.59萬元，次月正式上市交付。車主之家數據顯示，8月-12月，E5 Sportback累計銷量僅6650輛，月均銷量1330輛，顯然AUDI品牌的首款車型未能成為爆款。
同年11月，AUDI品牌首款SUV概念車全球首秀，預計量產版本于2026年上市，12月5日，AUDI品牌公布其第二款車型奧迪E7X的外觀設計。
不過，奧迪·上汽合作項目CEO Fermin（宋斐明）曾表示，并未期望首款車一上市就引爆銷量。對于新品牌和新產品，市場認知需要時間，尤其是在如此激烈的市場中。單純追求銷量可通過定價策略實現，但AUDI的目標始終是提供最優的“產品與價格”組合，而非最低價格。同時，他還透露，AUDI的決策路徑極短。在日常工作中，決策標準是：誰更貼近客戶。
而另一邊的一汽奧迪則在與華為開展合作。2025年11月，一汽奧迪A5L乾崑智駕版上市，成為首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車。2025年12月，新款奧迪Q5L低調開啟預售。據悉，全系標配L2級輔助駕駛，可實現ACC自適應巡航控制、側向輔助與車道保持功能。同時，全新Q5L搭載的華為乾崑智駕系統，可以實現高速NOA、城區NOA、循跡泊車等功能。
一汽奧迪銷售有限公司執行副總經理郭永峰表示，未來無論是PPE豪華純電平臺上的Q6L e-tron、A6L e-tron，還是PPC豪華燃油智能平臺上的A5L、Q5L、A6L等車型，都將實現全面智能化，并將搭載華為乾崑智駕技術。
值得一提的是，2025年8月，一汽奧迪開啟“融合直售”模式，整合經銷商體系與直營模式優勢，客戶通過官方統一平臺下單，全國實行統一價格。一個月后，郭永鋒出任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，全面負責一汽奧迪在華所有國產及進口車的銷售、售后服務、網絡以及品牌營銷工作，成為一汽奧迪銷售公司的中方一把手。之后，一汽奧迪迅速完成營銷體系變革。
在一系列變動下，2025年，一汽奧迪在中國市場零售銷量達到57.01萬輛，批發量為566,988輛。其中，燃油車銷量及份額時隔六年重回燃油豪華車市場首位。
面對激烈的競爭與快速變化的消費需求，奧迪一方面攜手本土伙伴深化電動化布局，另一方面通過智能化賦能燃油車型，實現“油電同智”。但不管是AUDI品牌的市場認知培育，還是智能技術與現有車型的融合，都需要時間。奧迪能否在銷量與品牌價值之間找到平衡點，能否真正貼近中國用戶的需求節奏，將決定其未來能否重振市場表現。
作者丨衛河
來源丨車圈能見度（CarVisibility）
