從活字印刷到“活字造車”：長城發布歸元平臺
云堆汽車 | 01-18
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2026年1月16日，長城汽車正式推出全新一代“歸元”平臺。以“致敬活字印刷術”為文化序章，通過類比活字印刷術中“字粒-排版-成書”的系統智慧，闡釋了其模塊化造車的底層邏輯。該平臺旨在構建一套接口與協議標準化的技術“資源池”，使核心模塊能像“活字”一樣被靈活調用與組合，從而衍生出不同動力形式、車身類別及駕控風格的產品。
“全動力覆蓋” 與模塊化架構
在工程實現上，歸元平臺將整車結構分解為49個核心模塊與329個共用組件，形成了高通用性的硬件基礎。其特點是宣稱兼容插電混動（PHEV）、油電混動（HEV）、純電動（BEV）、傳統燃油（ICE）及氫燃料電池（FCEV）五種動力形式。
軟件與智能化層面，平臺搭載了Coffee EEA 4.0電子電氣架構，采用中央計算與區域控制相結合的模式，并引入了雙VLA大模型。通過SOA（面向服務）架構，將數百個硬件功能封裝為超過2000個可被調用的標準化服務標簽，以期由AI系統根據場景進行動態調度。官方數據顯示，其OTA升級速率可達800 Mbit/s以上。這套體系的目標，是突破傳統以機械總成為核心的開發模式，通過軟硬件解耦與高效組合，應對市場對“一車多動力、多品類、多姿態”的多元化需求。
基于全棧自研的技術積累，長城展示了平臺下的多種動力解決方案。例如，Hi4混動技術已拓展出面向不同場景的Hi4-T（縱置并聯）、Hi4-Z（解耦四驅）等衍生架構；并即將推出Hi4-PHEV，基于該平臺打造的大型插混SUV 將搭載2.0T高效混動專用發動機、4擋混動專用變速箱、270kW多合一后橋電機、數據顯示，WLTC純電續航363公里,, 零百加速加速 4.4 秒、饋電油耗 6.3L。
270kW多合一后橋電機
純電路線則規劃了基于900V高壓平臺與6C倍率電池的快充方案。此外，平臺也對柴油混動、大容量電池HEV等細分市場進行了技術布局。
模塊化趨勢下的優勢與挑戰
模塊化平臺是汽車工業提升研發效率、降低成本的重要路徑，從大眾的MQB到豐田的TNGA皆是如此。長城歸元平臺可被視為在這一行業趨勢下進一步將兼容范圍擴展至更全的動力譜系，并深度整合了電子電氣架構與AI技術。
其差異化優勢在于 “靈活性與廣域適配能力” 。在硬件層面，高度標準化的模塊為其快速衍生不同級別、不同類型的車型提供了基礎。在軟件層面，SOA架構理論上支持功能的快速迭代與跨車型移植，為實現個性化體驗提供了可能。
然而，高度通用化設計也伴隨著 “復雜度與性能專精”之間的平衡挑戰 。為了兼容從燃油到氫能的多種動力布局以及從轎車到皮卡的不同車型，平臺在物理結構上可能需要作出妥協，這或許會影響某些特定車型對極致空間利用率或性能表現的追求。如何確保一個平臺在每種動力形式和車型品類上都能提供有競爭力的體驗，是對工程能力的重大考驗。此外，其所提出的“原生AI全棧智能體”等前瞻概念，其實際落地效果與用戶體驗，仍有待未來量產產品的驗證。
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關注全周期價值的競爭延伸
長城汽車董事長魏建軍在發布會上強調了“心疼用戶的每一分錢”，并將維修便利性、保值率等全生命周期成本列為平臺的核心用戶利益點。反映出其競爭思路從購車環節向用車全鏈條的延伸。
平臺的高通用性設計，旨在通過擴大單一零部件的生產規模來降低制造成本與供應鏈管理復雜度。對消費者而言，這可能意味著更低的配件價格與更便捷的維修供應。同時，平臺化生產帶來的質量一致性，以及動力選擇的多樣性理論上對車輛長期殘值有積極影響；歸元模塊化策略有助于降低研發成本，但也對模塊間的精密協同與系統可靠性提出了更高要求。
據悉，長城汽車旗下哈弗、魏牌等品牌的多款車型將陸續基于歸元平臺進行開發，未來計劃推出超過50款全球車型。這一平臺的最終市場表現，將取決于其“靈活組合”理念下誕生的產品，能否在各自細分市場中真正形成競爭力。（編輯：曉舟）
