歸元：長城要奪回話語權(quán)
汽車大觀 | 01-19
22023
1月16日，長城汽車全新“歸元平臺(tái)”正式發(fā)布。在此之前，從“求教用戶”到“全網(wǎng)共創(chuàng)”，這一全新平臺(tái)已經(jīng)備受關(guān)注和探究。
直到正式發(fā)布，一邊是魏建軍在瑞安東源村觸摸木活字的紋理，體悟“撿字成文”的古老智慧，一邊是長城汽車總裁穆峰宣布“這是全球首個(gè)原生 AI 全動(dòng)力汽車平臺(tái)”，歸元的面紗才算揭開：這不僅是一次技術(shù)升級(jí)，更是一場(chǎng)關(guān)于回歸與重塑的宣言。
歸元二字，源自中華文化中“萬物歸本”的哲學(xué)思考，寓意“回歸本源”，即回歸造車第一性原理。歸元的魅力，在于有著如同活字印刷術(shù)“可拆、可配、可組合”的智慧，是一個(gè)“可拆、可配、可進(jìn)化”的底層架構(gòu)。
這是長城汽車三十余年技術(shù)積累的厚積薄發(fā)，更是長城在電動(dòng)化、智能化、全球化三重浪潮下，向行業(yè)頂層話語權(quán)發(fā)起的一次集中沖鋒。
時(shí)代變局下的破局與溯源
2026年的全球車市，顯然邁入了矛盾交織的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。一方面，中國新能源滲透率突破50%，純電與混動(dòng)路線的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致行業(yè)利潤率持續(xù)承壓。另一方面，全球能源結(jié)構(gòu)與法規(guī)差異顯著，歐洲的碳排政策、東南亞的基建現(xiàn)狀、中東的燃油偏好，讓單一動(dòng)力路線難以實(shí)現(xiàn)全球覆蓋。
對(duì)于長城這樣兼具深厚燃油車底蘊(yùn)與新能源布局，同時(shí)一直深耕全球戰(zhàn)略的車企，全球車市的復(fù)雜情況，不能不令其思考得更多更遠(yuǎn)：如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)中滿足和覆蓋到更多用戶需求，以及避免在全球化擴(kuò)張中因動(dòng)力適配不足錯(cuò)失機(jī)遇。
在歸元平臺(tái)之前，長城已有聚焦燃油與混動(dòng)的檸檬平臺(tái)、專攻越野的坦克平臺(tái)、專屬純電的歐拉平臺(tái)。多平臺(tái)并行，是傳統(tǒng)車企面對(duì)轉(zhuǎn)型時(shí)的一大共同特點(diǎn)，能滿足細(xì)分市場(chǎng)需求，但研發(fā)成本高、零部件通用率低、全球化適配周期長。
2025年，長城汽車銷量132.37萬輛，同比增長7.33%，其中，國內(nèi)銷量81.76萬輛，同比增長4.5%，處于穩(wěn)定上升；海外銷量50.61萬輛，同比增長11.68%，屬于快速擴(kuò)張。但這對(duì)于長城來說還不夠，魏建軍和長城的自我要求是更大步伐地向前、向上、向外跨越，長城也亟需一個(gè)能夠整合全動(dòng)力、全品類、全場(chǎng)景的超級(jí)平臺(tái)，作為奪回話語權(quán)的核心支點(diǎn)。
歸元平臺(tái)的誕生，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)的深度整合，使燃油、HEV、PHEV、BEV、氫燃料五大動(dòng)力，在同一平臺(tái)原生兼容，而非后期改裝適配。同時(shí)實(shí)現(xiàn)模塊化架構(gòu)的極致優(yōu)化，將整車解構(gòu)為49個(gè)核心模塊、329個(gè)共用組件，通用率提升至80%。此外，AI與電子電氣架構(gòu)的深度融合，基于Coffee EEA 4.0與雙VLA大模型，構(gòu)建“硬件原子化、軟件標(biāo)簽化、AI 調(diào)度原生化”的平臺(tái)底層邏輯。
魏建軍對(duì)“歸元”的解讀是：“歸是回歸，追溯技術(shù)創(chuàng)新的初心；元是本源，找到支撐行業(yè)長期發(fā)展的核心要素。”由此可見，長城對(duì)歸元平臺(tái)傾注了最大化回歸造車本質(zhì)的理念和期待。
而這也并非臨時(shí)起意的應(yīng)急之作，相反，是長城汽車四年多技術(shù)攻堅(jiān)的成果。早在2021年，長城便啟動(dòng)了全動(dòng)力平臺(tái)的研發(fā)規(guī)劃，依托“森林生態(tài)”優(yōu)勢(shì)，整合旗下子公司核心資源，聚焦“全動(dòng)力兼容”與“AI 原生賦能”兩大核心方向。
從文化層面看，“歸元”暗合中國傳統(tǒng)文化“化繁為簡、返璞歸真”的智慧，為后續(xù)長城將東方文化融入技術(shù)哲學(xué)埋下伏筆，也為品牌價(jià)值升維奠定了基礎(chǔ)。
2025年，平臺(tái)完成全部動(dòng)力組合的驗(yàn)證測(cè)試。2026年1月6日，長城官宣“歸元”命名。1月16日，平臺(tái)正式發(fā)布，天津基地同步啟動(dòng)首款車型生產(chǎn)，形成了“研發(fā)-驗(yàn)證-量產(chǎn)”的完整閉環(huán)。
歸元平臺(tái)首款車型，從1月16日魏牌CEO趙永坡同步在社交媒體上的預(yù)告“新理念、新平臺(tái)、新旗艦”，可以猜測(cè)應(yīng)該是一款魏牌旗艦SUV。網(wǎng)友則認(rèn)為，這款車或?qū)⒅苯用闇?zhǔn)了理想L9和問界M9所在的高端市場(chǎng)。
值得一提的是，在歸元平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，穆峰再次強(qiáng)調(diào)“長城汽車打死也不做增程”，并且表示“增程是對(duì)技術(shù)的偷工減料，對(duì)出行品質(zhì)的妥協(xié)”。同時(shí)，穆峰還說：“長城汽車的PHEV是中國最好的，也是全球最好的。”
由此可見，長城對(duì)歸元和基于歸元平臺(tái)的新車具有強(qiáng)大的信心和底氣。也或可預(yù)測(cè)，基于歸元平臺(tái)的魏牌旗艦SUV會(huì)是一款PEEV車型，當(dāng)然也可能同時(shí)推出BEV和HEV動(dòng)力形式。
長城的戰(zhàn)略布局與落地路徑
歸元平臺(tái)的推出，對(duì)長城汽車乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)，都或?qū)⒕哂欣锍瘫降囊饬x。首先，它打破了傳統(tǒng)汽車平臺(tái)“單一動(dòng)力專屬”的局限，將動(dòng)力兼容性、模塊化效率、智能調(diào)度能力提升至新高度，重新定義了汽車平臺(tái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
除了“炮轟”增程，穆峰還表示“純電平臺(tái)是偽命題”，該言論本質(zhì)上是對(duì)行業(yè)“動(dòng)力路線站隊(duì)”的解構(gòu)——真正的技術(shù)話語權(quán)，不在于固守某一條路線，而在于整合不同路線的底層能力。
歸元平臺(tái)也為長城全球化戰(zhàn)略提供了核心支撐，面對(duì)不同地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)差異，平臺(tái)可通過少量零部件變動(dòng)，快速切換動(dòng)力方案。比如，歐洲市場(chǎng)推出純電與PHEV車型，東南亞主打HEV版本，中東保留高效燃油車型，北美市場(chǎng)布局柴油混動(dòng)與皮卡產(chǎn)品。
這種“一套架構(gòu)走全球”的能力，將大幅縮短海外車型研發(fā)周期（預(yù)計(jì)縮短30%），降低適配成本。2026年，長城汽車銷量目標(biāo)為180萬輛，其中，海外60萬輛，國內(nèi)120萬輛。歸元平臺(tái)無疑將承擔(dān)助力長城實(shí)現(xiàn)2026年銷量目標(biāo)的重要因素。
有了歸元平臺(tái)，長城能通過高通用率的模塊化設(shè)計(jì)，更好地將高階智駕、四驅(qū)系統(tǒng)、超充技術(shù)等高端配置，下放至中低端車型，讓不同價(jià)位用戶以合理成本獲得一致的高品質(zhì)體驗(yàn)。可見，歸元也開創(chuàng)了“技術(shù)平權(quán)”的全新范式。
對(duì)于長城汽車而言，歸元平臺(tái)不僅是一個(gè)技術(shù)架構(gòu)，更是企業(yè)開啟“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心引擎，至少帶來三大關(guān)鍵轉(zhuǎn)變：
其一，從“多平臺(tái)并行”到“超級(jí)母體賦能”。歸元平臺(tái)將逐步整合檸檬、坦克等現(xiàn)有平臺(tái)的核心資源，實(shí)現(xiàn)“一底生萬物”，覆蓋轎車、城市 SUV、泛越野 SUV、皮卡、MPV、跑車等7大品類，支撐50余款全球車型的快速迭代。
其二，從“技術(shù)跟隨”到“標(biāo)準(zhǔn)制定”。作為全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力平臺(tái)，歸元平臺(tái)在動(dòng)力兼容、模塊化率、AI調(diào)度等方面建立了技術(shù)壁壘，尤其是超級(jí) Hi4-PHEV（800V高壓、6C超充、純電續(xù)航363km）、超級(jí)BEV（900V架構(gòu)、10.5 分鐘快充）等動(dòng)力方案，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
其三，從“產(chǎn)品出海”到“文化出海”。歸元平臺(tái)的“活字造車”理念，借鑒了中國木活字印刷術(shù)的智慧。動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同邏輯，暗合都江堰“因地制宜、系統(tǒng)協(xié)同”的工程哲學(xué)。全球化布局則延續(xù)了敦煌“兼容并蓄、開放融合”的文明特質(zhì)。
這些文化元素的融入，讓長城汽車在海外市場(chǎng)不僅是產(chǎn)品輸出，更是中國智慧與中國方案的輸出，助力品牌實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的價(jià)值升維。
為了最大化歸元平臺(tái)的戰(zhàn)略價(jià)值，長城汽車制定了圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、生態(tài)的全方位落地路徑：
技術(shù)層面，持續(xù)深化全動(dòng)力系統(tǒng)迭代。2026年將推出超級(jí)Hi4-PHEV、大電量HEV等動(dòng)力方案，3月揭曉柴油混動(dòng)技術(shù)參數(shù)，后續(xù)逐步落地氫燃料車型。優(yōu)化雙VLA大模型的場(chǎng)景適配能力，擴(kuò)展2000+原子能力標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)智駕、座艙、動(dòng)力系統(tǒng)的全域協(xié)同。
產(chǎn)品層面，加速全品類車型量產(chǎn)。首款車型將于2026年正式下線，隨后不斷加快新車落地速度。2027年將密集推出皮卡、MPV、跑車等品類車型，坦克品牌將基于平臺(tái)推出搭載Hi4-Z的硬派越野車型，歐拉聚焦純電市場(chǎng)打造高性能 BEV產(chǎn)品。到2028 年，實(shí)現(xiàn)7大品類、50余款車型的全覆蓋，形成完善的產(chǎn)品矩陣。
市場(chǎng)層面，實(shí)施“全球差異化布局”。國內(nèi)市場(chǎng)聚焦技術(shù)平權(quán)，以高性價(jià)比車型鞏固主流市場(chǎng)份額。海外市場(chǎng)優(yōu)先進(jìn)入歐洲、東南亞、中東等重點(diǎn)區(qū)域，通過本地化生產(chǎn)（如泰國、巴西工廠）降低關(guān)稅成本，適配當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)與用車習(xí)慣。同時(shí)，通過體驗(yàn)中心、試駕活動(dòng)等形式，向用戶傳遞“全動(dòng)力適配”的核心價(jià)值。
生態(tài)層面，強(qiáng)化“森林生態(tài)”協(xié)同。從動(dòng)力電池到氫能技術(shù)落地，各子公司既獨(dú)立運(yùn)營又深度協(xié)同，形成全鏈可控體系。同時(shí)，開放平臺(tái)部分技術(shù)能力，吸引供應(yīng)鏈伙伴參與模塊研發(fā)，構(gòu)建共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
歸元重塑產(chǎn)業(yè)格局與文化自信
此前，魏建軍曾言，“它（歸元平臺(tái)）是長城未來五年增長的核心引擎”。這從長城汽車2026年銷量目標(biāo)鎖定180萬輛，增長率達(dá)36%來看，魏建軍所言應(yīng)該不只是豪氣，更多是來自歸元平臺(tái)的企業(yè)自信。
歸元平臺(tái)一旦驗(yàn)證了這份自信，那么它將有望在后續(xù)加速推動(dòng)長城汽車實(shí)現(xiàn)三大突破：市場(chǎng)規(guī)模的跨越式增長、盈利能力的持續(xù)改善、品牌價(jià)值的全面升維，長城將加速向以平臺(tái)架構(gòu)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。
歸元平臺(tái)也在叩響架構(gòu)變革大門，或?qū)⑼苿?dòng)全球汽車行業(yè)進(jìn)入架構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代。只要能證明“多動(dòng)力兼容”思路是全球化背景下的最優(yōu)解，預(yù)計(jì)未來3-5 年，多數(shù)主流車企將借鑒這一思路，在現(xiàn)有平臺(tái)基礎(chǔ)上擴(kuò)展動(dòng)力適配能力，或在新平臺(tái)研發(fā)中融入多動(dòng)力理念。那么，行業(yè)也將從“動(dòng)力路線之爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“架構(gòu)整合能力之爭(zhēng)”。
歸元平臺(tái)也在為中國汽車文化注入技術(shù)與文化深度融合的新內(nèi)涵。長城將活字印刷術(shù)的模塊化思維融入“活字造車”理念，將都江堰的系統(tǒng)協(xié)同思想應(yīng)用于動(dòng)力調(diào)度，將敦煌的開放包容精神注入全球化戰(zhàn)略。這種“技術(shù)+文化”的融合，形成了獨(dú)具特色的東方汽車哲學(xué)，推動(dòng)中國汽車文化從“符號(hào)嫁接”走向“精神內(nèi)核”的塑造。
歸元平臺(tái)承載的“回歸本源、兼容并蓄”的價(jià)值理念，也將通過產(chǎn)品體驗(yàn)傳遞給全球用戶，為全球汽車文化注入新的活力，推動(dòng)形成多元共生的全球汽車文化格局。
從技術(shù)到文化，長城汽車與歸元平臺(tái)正在開啟一場(chǎng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的成人禮。站在更高更遠(yuǎn)的角度來看，這不只是一家企業(yè)的轉(zhuǎn)型，以及對(duì)市場(chǎng)份額和話語權(quán)的爭(zhēng)奪，更是在全球化競(jìng)爭(zhēng)中，中國車企在新汽車時(shí)代邁出的全新引領(lǐng)步伐。
