極狐T1底板減配問題追蹤，廠家仍未提供有效解決方案
快開車 | 01-28
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安全問題依舊是所有新能源車的車主和其他消費者最為關(guān)心的問題，尤其是電池的問題，但開車君三電系統(tǒng)的配套同樣也很重要，比如電流需要通過高壓線束來傳輸，以及充放電的控制等等。此前我們報道了極狐T1底盤護板減配的問題，現(xiàn)在我們再看看問題有沒有被解決。
先說結(jié)論，廠家仍舊沒有解決問題的意思。為何我們會這么說呢，我們有以下幾個論據(jù)。
第一就是廠家客服的回應(yīng)，客服表示“極狐T1的425PRO、425PLUS和425MAX三款確實是沒有護板的，但是極狐T1在物理布局上設(shè)置了雙保險，高壓線束的安裝位置是高于底盤最低點40毫米的，然后在高壓線束的前下方會有堅固的護車架橫梁作為防線，能夠優(yōu)先抵御前方潛在沖擊，而后方的電池外層是采用PVC涂層和1500PA的高強度高護板，共同構(gòu)成底盤的安全框架，能夠從容應(yīng)對日常行駛中的小石子和短暫的涉水情況”
圖：極狐T1的底盤示意圖，我們可以從中看到，極狐T1的電池接口和線束并沒有護板保護。另外來說，客服的話聽起來可信，但客服提到的處理方式，遠不如一個護板進行物理阻隔來的更有效。
第二點就是廠家對此問題的處理措施，我們可以大概看出來，廠家對此有2種解決方式，第一種是為發(fā)起投訴的車主免費安裝底盤護板，但更多消費者遇到的處理方式是第二種，也就是“裝死”和“一問三不知”，問就是僅回復(fù)“問題已反饋至責(zé)任部門”，甚至有些車主在投訴轉(zhuǎn)到4S店之后，4S店表示要讓車主自費購買護板并支付安裝費。
關(guān)于第二點，開車君認為，廠家對這個問題的處理方式是“按車主鬧的程度來處理”，積極維權(quán)的部分車主有得免費處理，其余車主全部冷處理，這種方式雖然能夠在一定程度上為事件降溫，但更多車主感受到的，是“受到了不公平待遇”，這種情緒其實很容易引起連鎖反應(yīng)。
圖：某第三方投訴平臺當中，車主提到了部分車主成功加裝護板。
圖：另一個第三方投訴平臺的投訴，短時間內(nèi)就有相同的投訴，可以從側(cè)面反映問題已經(jīng)非常嚴重。
講到這里，我們再對這個問題進行一個簡單的科普。高壓線束的裸露，首先會面臨最直接的物理損傷。在日常行駛中，飛石撞擊或底盤刮蹭都極易導(dǎo)致其絕緣層破損或金屬屏蔽層變形。
圖：雖然動力電池聽起來很簡單，但這玩意并非單獨一個系統(tǒng)，而是由多個系統(tǒng)組成，而且鋰離子電池（三元鋰/磷酸鐵鋰）在遭遇事故的時候，容易發(fā)生短路，所以動力電池的保護就顯得非常重要。
一旦這道物理防線被突破，真正的危險——電氣安全失效便接踵而至。破損處可能引發(fā)高壓漏電，在潮濕環(huán)境下更易直接短路；而高壓短路產(chǎn)生的瞬間電弧溫度極高，足以引燃周邊部件。同時，損壞的屏蔽層還會干擾整車低壓系統(tǒng)，可能導(dǎo)致車輛出現(xiàn)各種故障報警甚至功能失靈。
圖：電池短路、漏電的危害我們不用再提，因為小時候家長和老師已經(jīng)反復(fù)提醒過用電安全。
即便暫時沒有發(fā)生劇烈損傷，環(huán)境侵蝕也是一個緩慢的“殺手”。長期接觸水汽、融雪鹽分等腐蝕性物質(zhì)，會逐漸侵蝕線束接頭，導(dǎo)致金屬腐蝕與絕緣性能下降，這等于埋下了一顆隨時間推移而不斷累積風(fēng)險的隱患。因此，從一次磕碰，到可能引發(fā)的電氣火災(zāi)，再到長期的性能劣化，風(fēng)險環(huán)環(huán)相扣，其核心就在于失去了護板這道最基本、也是最關(guān)鍵的物理防護屏障。
圖：長期暴露在外的電池，安全風(fēng)險同樣很大。
極狐T1的底盤護板問題，核心已從“簡配”爭議，演變?yōu)閺S家應(yīng)對的信任危機。以“設(shè)計冗余”解釋安全隱患，卻用“按鬧分配”的方式區(qū)別對待車主，這不僅是對安全底線的試探，更是對品牌信譽的長期消耗。當統(tǒng)一、負責(zé)任的解決方案持續(xù)缺失，每一次個案的敷衍，都在為更大的口碑反噬積蓄能量。
