鈦7銷量破10萬，寶馬X4正式停產，風水輪流轉
高氏觀市 | 01-29
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1月15日，方程豹舉辦了一場特殊的交付儀式，30名車主接過了新車鑰匙。至此，方程豹的累計銷量正式突破30萬輛，旗下鈦7車型則達成了10萬輛銷量里程碑，在當前白熱化的車市競爭中，這絕對是一份現象級的答卷。
與此同時，寶馬X4正式確認停產，最后一臺車是去年11月在斯帕坦堡工廠下線的，以后這個系列就沒有了，曾經赫赫有名的寶馬溜背SUV系列已經被砍完。
一邊是“方盒子”SUV強勢崛起，另一邊是“Coupe” SUV接連停產，似乎兩個時代在2026年這個時間節點交錯了。在世界動亂不斷、互相制裁加關稅，并且大多數國家經濟都陷入衰退的情況下，中國比亞迪這是“風景這邊獨好”。
憶往昔，Coupe曾當紅，方盒子曾落寞
讓我們來回憶一下曾經當紅的炸子雞寶馬Coupe的風光歷史吧。
2008年4月，第一代寶馬 X6 在美國正式上市，開創了Coupe SUV這一全新車系。隨后，奔馳、奧迪、保時捷、蘭博基尼等豪華乃至超豪華品牌紛紛效仿，推出了自家的Coupe SUV。再之后，合資品牌和自主品牌也開始跟進了，哈弗 F7x、魏牌VV7、啟辰T90都曾經名噪一時，卡宴更是很多人心中超豪華SUV的代表。
雖然只是傳統SUV的衍生品種，但Coupe SUV憑借獨特的溜背造型、低矮的車頂、高肩線設計以及大尺寸輪胎，給人休閑又不失運動的感覺，非常符合年輕消費者的審美趨勢和消費潮流。
相較之下，同樣作為傳統SUV衍生品種的方盒子SUV就落寞多了。很長一段時間代表車型只有奔馳大G和吉普牧馬人，最多再加上一個鈴木吉姆尼。這些車的價格都顯著高于同級SUV，原因無他，在傳統燃油車的架構下，雖然方盒子SUV車身看著大，但車內實際駕乘空間往往不如同尺寸城市 SUV，尤其是后排腿部、后備廂的規整度更是相差較遠。
方正車身導致風阻系數極高，油耗遠超家用車水平，高速行駛噪聲也大。因此很長一段時間，方盒子SUV的定位都是“大玩具”，買家用車的消費者是“不敢碰”的，普遍覺得不實用。
風水輪流轉，方盒子翻身做主
2020年國內方盒子SUV車型的總體銷量只有13.1萬輛，在當年總體市場中所占份額只有 0.66%，完全被Coupe SUV按在地上摩擦。但到了2025年，國內方盒子SUV的銷量已經突破百萬輛，在總體市場中的份額超過5%，強勢闖入主流市場。此期間發生了什么相信大家非常清楚，就是新能源汽車的崛起。
對于新能源SUV來說，設計不再是“卡脖子”的事，因為本身就要用新的電動化平臺，順手做個更加個性的造型自然不在話下。能耗也不再是問題，雖然造型風阻大，但“燒電”比“燒油”便宜太多太多了。
集大成者鈦7出列
在所有這些全新的方盒子SUV中，鈦7絕對算得上是一款現象級的產品。直接是0幀起手上市即熱賣，2025年9月銷量8128輛，10月達到20024輛，11 月24019輛，12月更是達到了34088輛。作為新品牌的新車型，上市不到半年銷量破10萬，這個速度太嚇人了。
鈦7通過縮短前后懸、采用扁平化底盤設計，實現了70.9%的超高空間利用率，乘員艙足夠高，甚至后排1.8米的乘客腿部余量能達兩拳以上。新車還用上了“4 + 1舒芙蕾架構”，座椅由4層軟性材料+1 層支撐組成，支撐性上乘，坐感無敵，徹底解決了方盒子空間利用率的問題。
還有，鈦7純電續航可達135—200km，日常城市通勤可以直接用純電模式，實現“零油耗出行”。得益于全球首創的全速域輪端解耦技術，四驅版饋電油耗也只有6.8L/100km，相比同尺寸燃油方盒子SUV低了30%以上。云輦-C智能阻尼車身控制系統和云輦預瞄系統，可提前感知路面起伏，穩如老狗。
對于消費者來說，既能享受個性化的外觀，方正車身搭配外擴輪眉，檔次感拉滿。又能有出色的實用體驗，空間夠大、能耗更低、智能表現也夠。關鍵還有比亞迪強大的體系兜底，三電質量不用多說，售后也不用擔心。
其實還有一個問題：那就是中國已經走進世界汽車市場的中心，中國地大物博，所以中國人性格豪爽，喜歡大開大合、波瀾壯闊的生活方式，當中國人在制造汽車方面擁有話語權的今天，霸氣、高大的電動、插混方盒子，理所應當地走紅世界。看看他們當初怎么在汽車上狂賺我們中國人的錢，就知道中國車出口海外，多賺十倍利潤的合理性了。
