奇瑞“九層之臺”起于累土：用生態重新定義皮卡價值邊界
中視汽車 | 01-30
26280
“九層之臺，起于累土。”奇瑞控股集團副總裁鞏月瓊在威麟品牌發布會上以此開篇。這既是對中國廣袤土地上無數依靠皮卡承載生計與夢想的實干家的致敬，也道出了奇瑞進軍新能源皮卡市場的底層邏輯——摒棄浮華，回歸用戶價值的堅實“累土”。
1月27日，隨著首款純電皮卡威麟R08 EV以12.78萬至15.88萬元的“誠意定價”上市，以及“麒麟來電生態聯盟”的啟動，奇瑞正式吹響了進軍新能源皮卡市場的號角。然而，這遠非一次簡單的產品發布。更值得關注的是發布會內外，品牌兩位核心操盤手——奇瑞商用車副總經理兼威麟品牌事業部總經理張佳明、威麟R08 EV產品CE施竟成，通過專訪所傳遞出的深刻行業洞察與迥異于傳統車企的競爭邏輯。
洞見：最后一個滲透率窗口期
中國皮卡市場的新能源化進程，一度被視為“雷聲大，雨點小”。張佳明在專訪中坦然面對這一現實，并給出了冷靜分析。他指出，過去電動皮卡價格高企，主要面向特定B端需求，而乘用車等領域新能源滲透率已飆升至50%甚至更高時，皮卡品類卻成了“洼地”。
（張佳明：RELY威麟品牌事業部總經理）
然而，洼地也意味著機遇。張佳明判斷，隨著全社會對新能源接受度的普遍提升，皮卡正迎來“最后一個新能源滲透率快速提升的窗口期”。威麟選擇在此時推出R08 EV，并非貿然闖入一個“夕陽產業”，而是精準切入一個“處于早期大眾化階段”的潛力市場。數據顯示，2025年純電皮卡滲透率已突破9%，市場正從政策驅動轉向“產品驅動、用戶認可”，2026年預計將超12%，規模化爆發前夜已然到來。
破局：從“造一臺車”到“建一個生態”
面對如何打破新能源皮卡“叫好不叫座”困局的尖銳提問，威麟的答案清晰而堅定：告別單一產品的“單打獨斗”，轉向整合上下游的“生態解決方案競爭”。
“麒麟來電生態聯盟”的發布，正是這一戰略的核心體現。這絕非一次簡單的合作伙伴集體亮相。施竟成詳細闡述了其內在邏輯：圍繞低空經濟等新興創富場景，威麟以R08 EV為智能終端與能源基座，向上整合大疆等頭部設備商，向下連接培訓、金融、運營平臺，致力于為用戶提供從CAAC認證、設備采購、金融方案到業務派單的“一站式創富解決方案”。
（施竟成：RELY威麟R08EV產品CE）
張佳明更進一步描繪了平臺化愿景：未來，農場主或施工方可像發布網約車訂單一樣發布植保或吊運需求，由經過聯盟認證的飛手接單完成。這實質上是從“提供生產資料”升級為“搭建生產平臺”，極大降低了從業門檻，響應了國家發展低空經濟的號召。生態的形態也將隨產品線豐富而演進，從R08 EV側重創富，到未來P3X車型可能圍繞休閑娛樂構建生活生態。
根基：全球視野下的產品主義
選擇以純電切入，而非當前更熱的混動路線，威麟展現了其基于全球市場的長遠思考。張佳明闡明，純電是抓住已到來的國內市場風口，打造新能源智能化生態品牌先鋒；而規劃中的柴油混動P3X，則是為了攻克以海拉克斯、Ranger為主導的海外傳統強勢市場。在他看來，在純內燃機領域短期難以撼動國際巨頭，但柴油混動是中國品牌實現價值上探、挑戰全球格局的關鍵技術路徑。
這種“生而全球”的視野，賦予了威麟從容的底氣。當被問及進軍國內下滑市場的勇氣時，張佳明指出，奇瑞皮卡的底層邏輯是面向全球。去年上市三個多月即實現萬臺銷量，大部分來自海外，這驗證了其全球產品定義的成功。R08 EV也將同步錨定國內與泰國、巴西等已顯現新能源趨勢的海外市場。
誠意：圍繞六大痛點的精準狙擊
所有戰略最終需落腳于產品。施竟成將R08 EV的競爭力歸結為對六大用戶痛點的精準解決：
1、價格與承載兼顧：在12-16萬區間提供非承載式帶大梁車身，打破“強承載必高價”的固有認知。
2、真實裝載能力：優化貨箱設計，實現純平空間，滿足植保設備等特殊裝載需求。
3、科技普惠：全系標配手機遠程控制等實用智能功能，拒絕“低配即丐版”。
4、安全底線堅守：采用一線電芯，通過車身結構強化電池保護，全系標配雙氣囊。
5、高效補能：引入2C快充，將15%-80%充電時間縮至約25分鐘，珍惜用戶“創富時間”。
6、可靠供電：強化電路設計，確保6kW外放電穩定不跳閘，變身可靠“移動電站”。
這些努力旨在兌現張佳明所說的“物美價廉”，讓每公里電費不足0.1元、三年使用最高省10萬的“可計算價值”成為現實。
前瞻：漸進解禁與C端崛起
對于業界關心的皮卡進城問題，張佳明給出了理性而樂觀的展望。他認為，從取消噴字、反光條到全國95%以上地級市放開進城限制，解禁進程“其實很快”。未來，一線城市“限時限量”的通行證管理、年檢與報廢年限的優化將是趨勢。但他也坦言，受限于N1類貨車的管理頂層設計，完全乘用車化同權仍需時間。而電動化，因其環保、安靜的特性，無疑將為皮卡進城增添重要籌碼。
市場結構也在悄然變化。施竟成預測，R08 EV上市初期B端與C端占比約1:1，未來C端占比將逐步提升。這與領先品牌的發展路徑相符。威麟將率先聚焦海南、廣東、浙江等政策友好、新能源接受度高的區域，同時錨定大小B端特定場景，雙向發力。
結語
威麟R08 EV的上市，遠不止是一款新車的亮相。它標志著奇瑞以“生態競爭”的新思維，正式叩響了新能源皮卡規模化時代的大門。通過專訪，我們看到了一個既深耕用戶真實痛點，又懷抱全球野心的品牌；一個不滿足于制造工具，而志在構建開放價值平臺的雄心。
“九層之臺，起于累土。”威麟R08 EV及其生態聯盟，正是奇瑞在新能源皮卡領域壘下的第一層“累土”。它的成敗，將檢驗“生態賦能”模式在商用車型上的可行性，也將為中國汽車品牌在全球皮卡市場爭奪話語權，探索一條差異化路徑。當皮卡不再僅僅是車，而是一個整合了能源、智能與場景的開放式接口，一個屬于中國品牌的“皮卡新價值時代”，或許才真正拉開序幕。
