李慶文：汽車獨角獸在存量競爭與結構性增長中的成長邏輯（3）
汽車評價 | 02-02
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當前，中國汽車產業正處于向新能源、智能化深度轉型的關鍵時期，獨角獸企業作為技術創新與產業變革的核心力量，承載著突破關鍵技術、重構產業生態的重要使命。恰逢“十五五”規劃開局起步之際，第三屆中國汽車獨角獸大會于2026年1月18日在安徽淮北盛大啟幕。
在活動上，汽車評價研究院院長、中國汽車獨角獸大會主席李慶文作主題為“汽車獨角獸在存量競爭與結構性增長中的成長邏輯”的主旨演講。他指出，中國汽車產業已進入存量競爭時代，但結構性增長態勢顯著，這為汽車獨角獸帶來了百年未遇的發展機遇；結構性增長由技術迭代、新消費需求與全球化布局驅動，競爭焦點已從 “價格戰” 轉向 “價值戰”；汽車獨角獸具備精準細分賽道卡位、敏捷技術單點突破、靈活組織與生態協同、貼近用戶創新試錯的核心優勢，未來需通過聚焦細分賽道筑牢差異化壁壘、深化技術創新平衡研發與商業化、構建開放生態補齊短板、布局全球化拓展空間、強化風險管控保障可持續發展，充分發揮自身顛覆性、獨創性、引領性優勢，替代傳統燃油車產能與技術，助力中國汽車產業高質量發展和汽車強國建設。
因篇幅較長，故分三部分推送。本文為第三部分，聚焦在存量競爭與結構性增長的雙重環境下，汽車獨角獸具備“小而?！钡牟町惢偁幜?，要將自身優勢轉化為長效競爭力，通過精準策略實現健康成長。
核心觀點
汽車獨角獸具備“小而?！钡牟町惢偁幜?，包括精準的細分賽道卡位能力、敏捷的技術單點突破能力、靈活的組織與生態協同能力和貼近用戶的創新試錯能力。
汽車獨角獸需要將自身優勢轉化為長效競爭力，通過精準策略實現健康成長。實現路徑包括：
聚焦細分賽道，筑牢差異化壁壘；
深化技術創新，平衡研發與商業化；
構建開放生態，補齊能力短板；
布局全球化市場，拓展增長空間；
強化風險管控，保障可持續發展。
演講實錄
（接續第二部分）
在存量競爭與結構性增長的雙重環境下，汽車獨角獸相較于傳統車企與頭部巨頭，具備獨特的差異化優勢，這些優勢成為其破局的關鍵。
第一，精準的細分賽道卡位能力。
獨角獸往往避開紅海戰場，聚焦細分領域實現“小切口、深挖掘”。賽力斯錨定30萬—50萬元豪華新能源市場，蔚來聚焦換電模式與高端智能電動車賽道；航盛電子專注汽車電子核心領域，在智能座艙、智能網聯領域形成技術壁壘，與全球超40家車企達成合作；博泰車聯網深耕智能座艙全棧解決方案，憑借硬件、軟件、云端一體化能力，成為40余個汽車品牌的核心供應商；隱形獨角獸中，坤泰車輛系統果斷聚焦混動賽道，放棄其他業務全力攻堅二擋混動變速箱，最終實現與奇瑞的深度綁定；雷神等離子科技專注車載等離子凈化技術，涉足泛空氣凈化領域，成為汽車行業的專用解決方案提供商。
第二，敏捷的技術單點突破能力。
不同于頭部企業“大而全”的研發模式，獨角獸聚焦核心技術單點極致創新。地平線專注車載智能芯片，征程系列十年性能提升超1000倍；明天氫能深耕燃料電池電堆研發，在電解質材料與系統集成上形成獨家優勢；麥迪克智行的“自動輪”技術擁有100余項發明專利，實現減少40%部件、減重30%的技術突破，操控性提升50%；科美創研在汽車中控臺轉運設備領域獲得專項專利，通過獨特結構設計提升生產過程中的穩定性與安全性，成為制造環節的技術創新標桿；熾云科技依托浙江大學研發資源，快速將AR HUD、空氣全息成像等前沿技術商用化，保持光學顯示領域的技術領先地位。
第三，靈活的組織與生態協同能力。
獨角獸組織扁平化、決策鏈條短，且善于通過合作補齊短板。賽力斯與華為深度協同，整合技術與渠道資源；航盛電子與東風日產合作20年，從產品供應延伸至市場協同，助力東風日產N7成為行業單型破萬最快的合資純電車型；博泰車聯網與嵐圖汽車緊密合作，面對備貨周期短、計劃波動大的挑戰，實現100%裝車拉動滿足率，彰顯靈活保供能力；長安汽車與東風汽車在新能源技術上實現協同，共享氫燃料電池技術與混動系統，為明天氫能等獨角獸提供更廣闊的落地場景；江淮汽車通過加入鴻蒙智行陣營，與華為聯合打造“尊界”品牌，快速切入高端市場，實現資源互補共贏。
第四，貼近用戶的創新試錯能力。
獨角獸更善于洞察潛在需求，通過靈活創新搶占先機。蔚來以用戶運營為核心構建社區生態，雷神等離子科技推出AI智能汽車空氣管理系統，支持手機APP遠程監控消殺記錄，貼合用戶健康需求；科美創研通過舉辦CMF產業論壇，匯聚主機廠與設計機構，精準捕捉用戶對汽車材質與色彩的情感需求；熾云科技的車載虛擬助手（VPA）實現更自然的人機交互，契合年輕用戶對智能體驗的追求；博泰車聯網基于高通SA8295P芯片開發艙泊一體域控平臺，優化精簡AI大模型至終端，提升泊車功能的智能性與響應速度，精準解決用戶停車痛點。
面對存量競爭的壓力與結構性增長的機遇，汽車獨角獸需要將自身優勢轉化為長效競爭力，通過精準策略實現健康成長。
首先，聚焦細分賽道，筑牢差異化壁壘。
獨角獸應堅守“小而?！倍ㄎ唬苊饷つ繑U張。賽力斯持續深耕高端豪華新能源市場，2026年目標月銷量達4.6萬—5.6萬臺；坤泰車輛系統聚焦混動傳動與電機電控領域，建成50萬電機產能線，2025年將投產φ220電機，進一步鞏固細分市場份額；雷神等離子科技專注車載場景，不跨界拓展其他空氣凈化領域，持續優化APJD大氣等離子噴射系統的車載適配性；麥迪克智行聚焦自動輪技術產業化，不涉足整車制造，通過與主機廠合作實現技術落地。毫末智行的教訓警示，技術路線分散、脫離細分賽道的盲目擴張，終將在存量競爭中被淘汰。
其次，深化技術創新，平衡研發與商業化。
獨角獸應集中資源實現技術單點突破，并加速商業化落地。地平線持續迭代BPU架構，以規?；b車反哺研發；明天氫能在重慶布局西南工程研究中心，針對燃料電池整車系統開展技術研究，同時通過與東風、長安的合作實現技術量產轉化；熾云科技背靠浙江大學研發實力，快速將AR HUD等前沿技術轉化為量產產品，已配套多家主流主機廠；科美創研擁有16項專利，其中控臺轉運裝置專利已應用于汽車生產環節，同時通過CMF設計服務實現商業變現。此外，可借助政策紅利降低研發成本，航盛電子、博泰車聯網等高新技術企業均能享受研發費用加計扣除等優惠。
第三，構建開放生態，補齊能力短板。
獨角獸應通過生態合作完善體系能力。賽力斯與華為的合作模式成為典范，航盛電子與東風日產、本田等主機廠建立長期戰略伙伴關系，榮獲多家主機廠“優秀供應商”獎項；博泰車聯網與嵐圖汽車深度協同，在保供與質量上實現雙贏，同時引入產業資源拓展定點項目；明天氫能依托重慶兩江新區的氫能產業集群，與德燃動力、江蘇清能等企業形成協同，共享氫能國檢中心資源；奇瑞汽車、蔚來汽車、江淮汽車協同資源，計劃在六個方面進行實質性協同創新，為汽車獨角獸提供更廣闊的技術應用場景；江淮汽車通過加入鴻蒙智行陣營，與華為及上下游獨角獸形成生態協同，快速提升產品競爭力。
第四，布局全球化市場，拓展增長空間。
獨角獸應抓住出海機遇，通過本土化布局規避壁壘。小鵬在印尼、馬來西亞建立生產基地，實現“中國生產+歐洲制造”的全球布局；博泰車聯網協助中國OEM拓展海外市場，同時直接服務國際車企，積累全球化服務經驗；坤泰車輛系統與法國UTAC集團共建聯合實驗室，聚焦歐盟認證服務，幫助自主品牌應對海外技術壁壘，同時拓展自身國際業務；航盛電子為日產全球提供產品支持，憑借現地化研發與全球化服務能力，成為國際主機廠的核心供應商。
第五，強化風險管控，保障可持續發展。
獨角獸需優化客戶結構，避免過度依賴單一合作伙伴，航盛電子服務全球超40家車企，博泰車聯網合作品牌覆蓋40余個，有效分散經營風險；建立技術路線動態評估機制，麥迪克智行持續跟蹤底盤智能化趨勢，不斷迭代自動輪技術適配新車型需求；加強現金流管理，賽力斯通過“A+H”上市拓寬融資渠道，坤泰車輛系統通過客戶與業務雙“破圈”實現穩健增長；奇瑞汽車、蔚來汽車、江淮汽車通過創新協同與生態協同，降低風險，為與之合作的汽車獨角獸提供更穩定的發展環境。
在存量競爭與結構性增長交織的汽車產業變革期，賽力斯、航盛電子、博泰車聯網等獨角獸，以及坤泰車輛系統、雷神等離子科技的實踐證明，精準的細分定位、極致的技術創新、開放的生態協同與穩健的風險管控，是穿越周期的核心邏輯。而嵐圖汽車、長安汽車、東風汽車等主機廠與獨角獸的深度協同，更構建了產業創新的生態合力。
未來，只有持續將差異化優勢轉化為長效競爭力的獨角獸，才能在行業洗牌中脫穎而出，成為推動中國汽車產業高質量發展的重要力量。
