和華為合作，哪些核心家底不會交？
轟Party | 02-02
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行業(yè)競爭加劇，技術(shù)借力成為車企們常走的“捷徑”。不過，所有的“捷徑”背后，都標(biāo)好了價(jià)碼，能否成功走通，看的是誰能在博弈中主次分明。正如當(dāng)下，想借華為東風(fēng)的車企不在少數(shù)，“一把手”們扎堆拜訪任正非，只為尋求和華為的合作機(jī)會。
原因顯而易見，汽車行業(yè)已經(jīng)從“機(jī)械為王”邁入“智能為王”的時(shí)代，華為手握智能駕駛、智能座艙、鴻蒙生態(tài)等核心王牌，是補(bǔ)足諸多車企短板的“良藥”。而其一直對外傳達(dá)的“不造車，只做智能汽車的增量部件供應(yīng)商”的定位，也給車企們喂了一顆定心丸，這意味著，從明面上看，華為不會成為大家的直接對手。
不過，合作從來不是“全盤托付”。哪些安身立命的“核心家底”必須攥在自己手里？哪些環(huán)節(jié)可以放心交給華為，省時(shí)省力補(bǔ)短板？是車企們必須想明白的問題。換句話來說，其中涉及的是車企們的“取舍邏輯”，決定了合作成功與否，也關(guān)系到誰能笑到最后。
01傳統(tǒng)車企：守好“老本行”，放心借“東風(fēng)”
車圈不談“老黃歷”，但卻十分講“實(shí)力”。諸如東風(fēng)、長安、上汽、奇瑞這些傳統(tǒng)巨頭，家底其實(shí)非常厚。這些傳統(tǒng)車企在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打這么多年，攢下的整車制造、底盤調(diào)校功夫，上下游的成熟供應(yīng)鏈，深入人心的品牌口碑和成熟的線下4S店網(wǎng)絡(luò)，無一不是當(dāng)下競爭中的“籌碼”。
想借勢華為的智能“長板”，并非這些車企沒有自研的能力。而是這些車企在智能駕駛、智能座艙這些新領(lǐng)域，研發(fā)迭代速度跟不上，自研投入大、見效慢。從長期發(fā)展的角度來說，目前的“借勢”只是為了快速跟上智能競爭的權(quán)宜之計(jì)。所以，傳統(tǒng)“大佬”們和華為合作的核心思路很明確：守住自己的“老本行”，把智能化這塊“短板”放心交給華為來補(bǔ)。
這些傳統(tǒng)車企的“老本行”，其實(shí)也就是大家的“核心域”。細(xì)化來看，主要是幾個(gè)看家本事。傳統(tǒng)車企大多以整車制造和底盤調(diào)校見長，這也關(guān)系到一輛車的駕駛質(zhì)感、機(jī)械素質(zhì)。即便與華為合作，這些東西也不能交給別人來把控。奇瑞、江淮、上汽這些大廠，基本都是這個(gè)原則。畢竟這些硬功夫，交給別人，就相當(dāng)于把“行車安全”和“品牌口碑”的主動權(quán)交出去了。
另外，傳統(tǒng)車企搭建好的成熟供應(yīng)鏈需要掌控在自己手里，這些東西涉及零部件的規(guī)模化采購、嚴(yán)格的品質(zhì)管控和成本優(yōu)化，決定的是產(chǎn)能能不能穩(wěn)定，車價(jià)有多少調(diào)整的余地，堪稱命脈所在。所以，即便和華為深度合作，一般也只是把智能相關(guān)零部件的采購交給華為協(xié)同，核心供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)始終攥在自己手里。
當(dāng)然，品牌所有權(quán)和核心定位也極為重要。比如上汽的國民認(rèn)可度、奇瑞的技術(shù)口碑、東風(fēng)的國企公信力，這些品牌價(jià)值都是幾十年沉淀下來的結(jié)果。就算和華為合作，大家也需要明確品牌歸屬，避免品牌被華為“同化”。
“核心域”自己把控，“非核心域”放權(quán)出去才能安心合作。除了這些吃飯的本事，有些事情交給華為來做會更省心。大家看中的就是華為的智能優(yōu)勢，既然合作，智能駕駛和智能座艙的全棧方案還是要讓合作伙伴放手去干。
比如華為的ADS乾昆智能駕駛系統(tǒng)、HarmonyOS智能座艙在行業(yè)里已經(jīng)是頂尖水平，鴻蒙生態(tài)也是領(lǐng)先的存在，自己干勞民傷財(cái)，一時(shí)半會也難有突破，不如直接采用華為的全棧解決方案，或是讓華為主導(dǎo)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)迭代。比如東風(fēng)就和華為成立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，自己則專心做好核心制造。既能解決智能“短板”，同時(shí)還能給自己留下學(xué)習(xí)、追趕的時(shí)間。
02新勢力：守住“用戶”，借華為降低自研成本
即便造車新勢力們在智能化方面快了一步，但面對新一輪的智能競爭，不少車企每年投入巨大還是很難追平華為的技術(shù)水平，而且供應(yīng)鏈管控能力也相對薄弱。如何結(jié)合自身優(yōu)勢，快速加入高階智駕賽道競爭，是新勢力們必須考慮的問題。
客觀來看，新勢力的亮點(diǎn)很明顯，就拿小鵬、理想、蔚來這些造車新勢力來說，這些車企能在車圈這么激烈的競爭中立足這么多年，靠的不是制造功底，而是“懂用戶”。
可以說，新勢力在用戶運(yùn)營、產(chǎn)品定義方面還是很有天賦的。和華為合作，新勢力的思路應(yīng)該是“守用戶、降成本”。也就是守住自己最擅長的部分，把高成本、高難度的技術(shù)研發(fā)、零部件供應(yīng)，交給華為協(xié)同完成。
新勢力的核心護(hù)城河，基本上可以概括為產(chǎn)品定義、用戶運(yùn)營、品牌調(diào)性、用戶口碑幾個(gè)方面。主流新勢力們最厲害的地方就是能精準(zhǔn)摸到用戶痛點(diǎn)，快速調(diào)整產(chǎn)品功能、優(yōu)化用戶體驗(yàn)。就算和華為合作，新勢力們也得牢牢掌控產(chǎn)品定義權(quán)，避免產(chǎn)品喪失特色，畢竟“懂用戶”才是這類車企的立身之本。
和華為合作是為了強(qiáng)化自身品牌標(biāo)簽，而非放棄自己的特色，本就靠品牌調(diào)性俘獲用戶的新勢力們，自然不能失去自己固有魅力。比如蔚來如果失去高端豪華、理想沒了家庭友好，即便有智能優(yōu)勢，也很難形成差異化競爭壁壘。
另外，核心用戶數(shù)據(jù)和隱私也是新勢力賴以生存的關(guān)鍵。比如用戶的駕駛數(shù)據(jù)、使用習(xí)慣數(shù)據(jù)是新勢力優(yōu)化產(chǎn)品、做好用戶運(yùn)營的核心資源。雖然和華為合作共享部分?jǐn)?shù)據(jù)不可避免，但是明確數(shù)據(jù)邊界，牢牢掌控所有權(quán)和使用權(quán)十分必要。這是保障用戶隱私，也守住自己“核心域”的關(guān)鍵。
至于那些費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事，交給華為能省不少成本。智能駕駛高階方案的自研，城市NOA、高階輔助駕駛這些技術(shù)研發(fā)門檻高、投入大，激光雷達(dá)、車載芯片這些智能零部件，采購和品控難度也不小，而華為在這些方面已經(jīng)是經(jīng)驗(yàn)豐富的“老手”了，把這些環(huán)節(jié)交給華為協(xié)同，自己專心把控電池等核心零部件，反而更容易降本增效，在行業(yè)競爭中突圍。
03合資：守牢“基本盤”，借華為破局智能化
在自主品牌的猛烈攻擊之下，這些年本田、豐田、奧迪、寶馬等合資車企在行業(yè)競爭中也是普遍承壓。外方技術(shù)管控嚴(yán)格導(dǎo)致本土化迭代慢，車機(jī)和智駕系統(tǒng)跟不上中國市場需求，還受制于全球供應(yīng)鏈體系難以快速適配本土智能化零部件，艱難局面之下，轉(zhuǎn)身尋求華為這種標(biāo)桿級的科技“大佬”合作，無疑是破局的最快方式。
不過，燃油時(shí)代沉淀下來的核心優(yōu)勢，是合資們必須守住的“核心域”。畢竟，歷經(jīng)市場驗(yàn)證的工程品控體系、全球化的動力技術(shù)積淀，還有深入人心的品牌品質(zhì)溢價(jià)，都屬于當(dāng)下不可或缺的“長板”。一旦舍棄，燃油基本盤穩(wěn)不住，新能源賽道更擠不進(jìn)去。
如此看來，合資們和華為合作的核心思路，應(yīng)該是守住自己的工程品控、技術(shù)主權(quán)和品牌核心價(jià)值，借助華為的本土化智能技術(shù)，破解轉(zhuǎn)型困局，適配中國市場的智能化需求。
目前來看，不少合資品牌加快智能化轉(zhuǎn)型用的正是這套邏輯。比如大眾MEB平臺的智能化適配是中國團(tuán)隊(duì)完成，核心架構(gòu)仍由德國總部主導(dǎo)，豐田引入華為智駕技術(shù)也需通過其全球安全認(rèn)證體系審查，牢牢掌握技術(shù)篩選和落地的主動權(quán)。比如奧迪和華為算是深度合作了，但其新車仍會保留其豪華內(nèi)飾、底盤調(diào)校等核心品牌特征。
而在這些核心之外，合資車企還是可以將自己的“短板”放心交給華為補(bǔ)齊。之前很多主流合資一直在中國新能源賽道邊緣，正是因?yàn)樵谥悄芑矫妗吧宋鸾保瑢?dǎo)致守住了品牌基因，但是失去了綜合競爭力。從去年各個(gè)合資品牌的表現(xiàn)上看，這種情況已經(jīng)明顯改善。奧迪、本田都在智能合作方面開了口子，聯(lián)合華為開發(fā)智能技術(shù)，快速補(bǔ)齊智能化短板。
這么一來，不用再投入巨資自研本土化智駕系統(tǒng)，車機(jī)互聯(lián)與本土生態(tài)適配問題瞬間解決。再加上智能化零部件的本土供應(yīng)鏈協(xié)同，成本降了，交付效率高了，生存能力自然會有所提升。
04結(jié)語
不管是傳統(tǒng)車企、新勢力，還是合資，和華為合作的核心邏輯都一樣：“不可替代”的核心域，是安身立命的關(guān)鍵，必須守住。非核心域，是自己的短板或輔助環(huán)節(jié)，協(xié)同合作，才能利益最大化。說白了，大家都在做同一件事，那就是在守基盤的情況下“借東風(fēng)”。不過，合作的底層邏輯都是各取所需，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合往往是最佳狀態(tài)。誰能真正在“東風(fēng)”中御劍飛行，還得看誰的“底盤”夠穩(wěn)。
