穿越周期看1月銷量：哪些企業抗住了壓力？
轟Party | 02-03
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1月銷量陸續公布，多數車企銷量環比顯著下滑，車市卻同步迎來了全方位大洗牌，多個核心頭部位置易主：傳統自主陣營中，頭部座次發生調整，市場格局迎來新變化；新勢力陣營，“華米零”領跑全場，徹底打破了曾經的“蔚小理”格局。這樣的結果，可以說既在意料之外，也在情理之中。
一方面，2025年底新能源汽車購置稅優惠政策到期，提前透支了消費需求，導致1月車市整體動力不足，多數車企銷量環比出現了顯著下滑。
另一方面，得益于2026年春節時間較晚，1月工作日比去年同期多，疊加返鄉潮帶動了一部分的購車需求，市場同比還是保持了小幅增長勢頭，微增0.3%。
透過銷量數據不難看出，傳統自主車企憑借“新能源+出口”的雙輪驅動，逐步掌握了市場主動權；造車新勢力陣營加速洗牌，“馬太效應”愈發明顯；而合資品牌則陷入劇烈分化，轉型迅速者逆勢增長，步伐遲緩者持續承壓。
可以預見，這種深化分化的趨勢將在2026年貫穿始終，中國車市將進入高質量發展的新周期。
01傳統自主車企：新能源與出口“雙輪驅動”
傳統車企1月的市場調整期中，整體展現出了強大的抗風險能力。與此同時，內部競爭格局也在隨著轉型速度和海外銷量的差異在發生著變化，新能源和出口，成了頭部企業頂住波動、穩住增長的關鍵。
上汽集團以絕對優勢領跑，新能源與海外市場構成其雙重增長引擎。1月上汽集團實現整車批售32.7萬輛，同比增長23.9%，穩穩占據月度銷量榜首。
其增長動力主要來自自主品牌的強勢發力和海外業務的高速擴張，其中自主品牌銷量達21.4萬輛，同比增長39.6%。上汽乘用車、上汽大通、上汽通用五菱分別實現7.7萬輛、1.8萬輛、10.5萬輛銷量，同比增幅分別達53.8%、18.2%、37%，產品結構持續優化。
新能源業務同樣表現亮眼，1月銷量8.5萬輛，同比增長39.7%，逐步形成規模化效應。海外市場更是錦上添花，當月出口銷量10.5萬輛，同比增長51.7%，其中MG品牌在歐洲市場交付近2.6萬輛，同比增長約15%，海外業務對集團整體銷量的拉動作用進一步凸顯。
吉利汽車成為1月少數實現同環比雙增長的車企，新能源轉型成效持續顯現。1月吉利汽車銷量達27.02輛，同比增長1.3%，環比增長14.1%，在市場調整期展現出極強的穩定性。最顯著的突破在于新能源車型占比大幅提升，當月新能源汽車銷量12.43萬輛，占總銷量比重升至46%，接近半數，轉型節奏持續加快。
旗下各品牌形成了差異化的增長梯隊，吉利品牌（含銀河）銷量21.74萬輛，其中銀河品牌貢獻8.3萬輛，成為新能源主力；領克品牌銷量2.89萬輛，保持高端市場競爭力；極氪品牌表現尤為搶眼，交付2.39萬輛，同比近乎翻番，憑借精準的高端純電定位站穩腳跟，今年上半年即將上市的極氪8X還將進一步補充產品矩陣。
出口業務更是實現跨越式增長，1月海外出口6.05萬輛，同比增長121%，環比增長50%，全球化布局逐步落地，為全年沖擊345萬輛銷量目標奠定了基礎。
奇瑞集團依托出口優勢穩居第一梯隊，“出口+新能源”雙輪驅動的格局穩固。1月奇瑞集團總銷量20.03萬輛，雖同比下降10.7%，但核心競爭力并未削弱，其中出口銷量高達11.96萬輛，同比增長48.1%，連續9個月出口突破10萬輛，繼續穩居中國汽車出口榜首，海外市場已成為集團不可替代的增長支柱。
新能源業務同樣穩步推進，當月新能源汽車銷量5.21萬輛，形成與出口業務相互支撐的格局。旗下多品牌協同發展，奇瑞品牌銷量13.56萬輛，捷途品牌4.27萬輛，星途、iCAR、智界品牌分別貢獻5276輛、3419輛、4506輛，覆蓋不同細分市場，抗風險能力持續增強。
比亞迪雖面臨國內市場的階段性壓力，但海外業務成為核心增長極。1月比亞迪新能源汽車總銷量21.01萬輛，同比下降30.1%，主要受去年年底購置稅優惠政策透支、國內市場競爭加劇等因素影響，國內市場需求進入短暫調整期。
但海外市場的爆發式增長有效對沖了國內壓力，當月乘用車及皮卡出口銷量10萬輛，同比大幅增長43.3%，海外市場已從補充力量升級為核心支柱。
比亞迪此前明確2026年海外銷量目標130萬輛，隨著全球渠道布局的完善和本地化生產的推進，海外市場有望持續釋放增長潛力，助力企業穿越國內市場周期。
其他主流傳統自主車企同樣各有亮點。廣汽集團1月銷量11.66萬輛，同比增長18.47%，其中自主品牌表現尤為突出，銷量4.93萬輛，同比增長87.59%，昊鉑埃安BU和傳祺BU兩大業務單元分別實現2.36萬輛、2.76萬輛銷量，同比增幅高達63.9%、51.1%，自主板塊已成為集團的增長核心。
長城汽車1月銷量9.03萬輛，同比增長11.59%，旗下核心品牌集體實現同比增長，哈弗、魏牌、坦克、長城皮卡分別銷售5.05萬輛、7873輛、1.45萬輛、1.54萬輛，新能源汽車銷量1.8萬輛，海外市場銷售4.03萬輛，多元化布局成效顯現。
東風汽車集團旗下新能源品牌表現亮眼。奕派科技銷量2.13萬輛，同比暴漲145%；嵐圖汽車交付1.05萬輛，同比增長31%，連續三年實現1月銷量攀升。
北汽新能源1月銷量8073輛，同比增長11.83%，產銷雙增態勢良好。傳統自主車企的新能源轉型已進入全面開花階段。
02造車新勢力：“馬太效應”加劇
1月造車新勢力陣營受需求透支和淡季影響，出現普遍性環比下滑，但同比表現呈現出冰火兩重天的態勢，頭部品牌與尾部品牌的差距持續拉大，“強者愈強”的馬太效應愈發明顯。
具體來說，競爭焦點已從單一產品比拼轉向技術研發、供應鏈管理、品牌生態構建等綜合體系能力的較量，陣營格局從傳統的“蔚小理”加速向“華米零”迭代，行業洗牌進入深水區。
頭部陣營徹底易主，華為生態與小米汽車強勢領跑。鴻蒙智行憑借完整的產品矩陣和華為技術賦能，1月交付量達5.79萬輛，同比增長65.6%，盡管環比下滑35.3%，但仍以絕對優勢領跑新勢力陣營。
其中，問界車型作為絕對主力，交付量超4萬輛，同比增長83%，智界品牌也穩步貢獻銷量，華為在智能化、電驅系統等核心技術上的支撐，成為鴻蒙智行突圍的關鍵。
小米汽車則實現跨越式突破，1月交付量超3.9萬輛，首次問鼎新勢力單品牌月度銷量冠軍，盡管較2025年12月超5萬輛的交付量環比下降22%，但在新老車型切換期仍保持強勢。
當前小米主力交付車型為YU7，新一代SU7將于4月上市，創始人雷軍曾明確2026年品牌整體銷量目標55萬輛，憑借前期積累的訂單儲備，小米汽車已站穩新勢力頭部位置，同時還跟進推出“7年低息”金融方案，進一步鞏固市場競爭力。
增長“明星”與轉型“挑戰者”形成了鮮明的對比，分化態勢持續加劇。蔚來和極氪成為新勢力中的增長標桿，同比增幅均接近翻倍，展現出強勁的產品迭代能力。
蔚來1月交付2.72萬輛，同比增長96.1%，其中全新ES8單月交付約1.76萬輛，占總交付量的64.7%，成為絕對銷量支柱，同時蔚來針對多款車型推出“7年超低息”金融方案，以金融工具替代直接降價，精準把握市場需求。
極氪作為吉利旗下高端純電品牌，1月交付2.39萬輛，同比增長99.7%，依托吉利的供應鏈體系和技術儲備，持續保持高速增長，上半年即將上市的極氪8X將進一步豐富產品線，強化市場競爭力。
與之形成對比的是，理想汽車和小鵬汽車面臨階段性調整壓力。理想汽車1月銷量2.77萬輛，雖基數較高但同比下滑7.55%；小鵬汽車交付量超2萬輛，同比下降34%，環比下滑46.6%。兩大品牌均處于產品改款與戰略調整期，舊款車型競爭力減弱、新款車型尚未大規模交付，導致短期銷量承壓，能否快速完成產品迭代成為其重回增長軌道的關鍵。
腰部品牌堅守陣地，面臨多重競爭壓力。零跑汽車作為2025年新勢力單品牌全年銷冠，1月交付3.2萬輛，同比增長27%，但受淡季和頭部品牌擠壓，環比降幅達46.9%，暫居新勢力銷量第三。
零跑汽車已明確2026年沖擊百萬輛的銷量目標，目前經銷商數量已達1068家，線下渠道優勢顯著，但面對小米、鴻蒙智行的強勢滲透，以及蔚來、極氪的高端化擠壓，其核心的性價比優勢將面臨挑戰，產品向上突破將成為必然選擇。
此外，極石汽車等小眾新勢力也展現出一定的增長潛力，1月交付1028輛，同比漲幅近100%，其中，中東市場貢獻了70%的銷量，通過聚焦海外細分市場成功找到了生存空間，也為中小新勢力提供了差異化發展的新思路。
整體來看，新勢力陣營已徹底告別野蠻生長階段，缺乏技術壁壘和完善體系能力的尾部品牌，將加速被市場淘汰，頭部品牌的綜合競爭也將進入白熱化。
03合資品牌：整體承壓下的劇烈分化
在自主品牌和新勢力的雙重擠壓下，1月合資品牌整體承壓，但內部呈現出劇烈分化的態勢。那些主動擁抱電動化、加速產品迭代、深耕細分市場的品牌實現逆勢增長，而轉型步伐遲緩、產品結構陳舊的品牌則陷入銷量下滑困境。電動化轉型的速度和質量，直接決定了合資品牌在國內市場的生存空間和發展命運。
廣汽豐田憑借經典車型韌性和轉型決心實現逆勢增長，成為合資品牌中的亮點。1月廣汽豐田銷量6.36萬輛，同比增長近10%，在整體市場低迷的背景下展現出強大的品牌號召力。
核心驅動力來自高價值車型的穩定表現，其中凱美瑞銷量1.74萬輛，同比增長17%，賽那銷量9133輛，同比增長35%，兩大車型憑借可靠的產品力和較高的保值率，持續占據細分市場頭部位置。
同時，廣汽豐田并未停滯電動化轉型步伐，新推出的智能電動車型逐步投放市場，雖尚未形成規模效應，但已展現出主動適應市場變化的態度，經典燃油車型的穩定輸出與電動化車型的逐步發力，形成了良性互補的格局。
上汽通用憑借新能源轉型和出口增長打破增長瓶頸，展現出復蘇態勢。1月上汽通用終端交付5.1萬輛，同比增長8.2%，擺脫了此前的銷量低迷局面，核心亮點在于新能源業務的爆發式增長和出口業務的突破。
當月上汽通用新能源車型銷量同比飆升89.7%，盡管基數較低，但增速顯著高于行業平均水平，表明其新能源轉型戰略開始收獲市場反饋，旗下多款電動化車型通過技術升級和配置優化，逐步拉近與自主品牌的差距。
同時，出口業務實現翻倍增長，海外市場成為新的增長極，新能源轉型與全球化布局的雙重發力，為上汽通用注入了新的增長動能，也為合資品牌轉型提供了可借鑒的路徑。
廣汽本田陷入階段性調整，其1月終端銷量為2.76萬輛，雖仍面臨壓力，但核心車型表現穩健。但不可否認的是，廣汽本田在電動化轉型上步伐偏慢，新能源車型市場認可度不足，導致整體增長乏力，如何將經典車型的品牌勢能轉化為電動化車型的競爭力，成為其亟待解決的問題。
東風本田1月銷量3.14萬輛，同比增長4.4%，在日系合資品牌中表現相對穩健，依托核心車型的市場基礎維持增長，但電動化轉型仍需提速。
整體來看，合資品牌的黃金時代已過，想要在國內市場立足，必須放下品牌身段，加速電動化技術研發，優化產品結構，跟上中國車市的轉型節奏，否則將持續陷入增長困境。
未來，對于所有車企而言，單純依靠某一款爆款產品或短期營銷手段，已經難以支撐長期發展，只有堅守技術定力，持續提升體系效率，精準把握市場需求變化，才能在激烈的競爭中站穩腳跟。
