理想汽車為什么要做具身智能？李想終于回應了
光錐智能 | 02-06
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文｜劉俊宏
編｜王一粟
2026剛開年，理想汽車或許是變動最大的車企。
在今年1月，理想先后進行了一系列組織調整。
首先是理想汽車自動駕駛高級算法專家詹錕將接手基座模型業務，整體負責理想的 VLA（視覺-語言-行動）基座模型研發，并將相關技術研發團隊充分整合。這代表理想的智駕全面進入AI大模型時代。
緊接著，有媒體發現理想在官網社招頁面釋放若干人形機器人研發崗位，重啟具身機器人研發。根據崗位描述，理想正在招攬感知、運控、傳感器、靈巧手、關節、軟件平臺等，覆蓋機器人研發全流程的人才。
1月30日，據晚點報道，理想再次啟動了較大規模的組織調整。此次調整，理想新成立了軟件本體團隊和人形機器人團隊，原自動駕駛部門下設的多位負責人轉入到人形機器人團隊。理想創始人兼CEO李想當時還明確說，將大幅調整技術研發團隊架構，參照最先進AI公司的運作模式，按照協作構建硅基生命的方式重新設定人員分工。
隨著理想對具身智能逐漸加大關注，市場上也產生了不少質疑。
在過往的發展中，理想無疑是中國最成功的智能汽車公司之一。從理想ONE開始，理想憑借精準的家庭定位迅速占領智能汽車市場，隨后完成了對20-50萬元價格段的縱向覆蓋。但這一打法在競爭更加激烈的2025年，似乎不再能“一招鮮吃遍天”。
把汽車主業“放在一邊”，而更關注機器人。李想的工作重心到底放在哪里？汽車產品線什么時候能“重回巔峰”？All in AI是不是代表不關注汽車了？
2月5日，理想在微博中做出了回應。
本次李想分別回答了為什么要做具身智能，具身智能與理想業務的一致性，以及理想在具身智能領域的積累的三個問題。
理想為什么要做具身智能？李想認為其中有初心也有時代必然。
在2015年創辦理想汽車時，李想和團隊就認為汽車的終極形態是機器人。在過去十年，理想逐步完成了一系列汽車智能化的進程，先讓車“能聽、能看、能交流”，再讓車從工具變成生活場景的載體（車和家），現在終于要讓車成為真正懂你、主動服務的智能體。
另一方面，當前所有AI領域的先行者們正在達成一項共識，那就是AI正在從Chatbot向Agent進化。過去的AI只會出主意、聊聊天，要真正落地生產生活，它必須能“有肉體”并“動起來”。放在智能汽車上，就是汽車能像一個靠譜的司機或管家一樣，主動理解需求、主動提供服務。
簡單來說，理想不是趕時髦，而是“車=機器人”這個十年前的判斷，恰好趕上了AI Agent爆發的風口。
為什么李想認為機器人跟汽車業務高度相關？這是因為兩者產品之間存在戰略一致性。
某種程度上說，汽車智能化就是在做機器人。在理想過往完善AI技術棧的過程中，2018年汽車有了感知（智駕起步），2022年11月啟動芯片自研，2023年做大模型，2024年星環OS上車，這些都是具身智能必要的研發流程。
在研發過程中，理想也逐漸形成了較為完整的AI公司組織架構。目前，理想有Infra團隊負責算力和數據；基座模型團隊負責多模態認知（包括預訓練和后訓練）；軟件本體團隊負責構建完整的工具鏈、做通用的Agent以及記憶與上下文工程；硬件本體團隊讓硅基智能在物理世界有載體；評估團隊負責給Agent/Robot工作質量打分。這些團隊充分對應了機器人研發中的大腦、小腦、身體、基礎認知等一系列研發環節。
早期，有不少消費者誤認理想汽車智能化就是“冰箱彩電大沙發”。但這也對應著理想讓汽車從被動的工具，變成主動提供服務的目標。這也是具身智能行業的終極目標——讓機器人真正理解需求并主動服務。
所以說，如果從技術、組織、產品三條線看的話，或許理想一開始做的就是機器人，而不是從汽車突然“轉行”。
基于上述的積累，李想在微博中放出了過往一系列的成績。從中能清晰看到，理想從一個在汽車上裝傳感器的汽車廠商，到擁有大模型、操作系統、自研芯片等一整個“從無到有”的轉變。
在李想看來，All in AI不是放棄造車去搞AI，而是要把汽車真正做成能主動理解用戶、主動服務的智能體。汽車作為當前最成熟的具身智能載體，不再是被動工具，而是能識別你、理解你、主動為你服務的“伙伴”。
或許正是基于機器人的思考，李想決定在新一代的理想L9上走出行業參數堆砌的“怪圈”。
根據李想在2月6號發布的微博內容顯示，全新理想L9將用上自研芯片、自研模型、自研全主動懸架等“跨代級”配置，目標成為行業首款定位具身智能的汽車。
從配置上看到，新款理想L9是一個“硬件大滿配+AI融合”的設計思路。
智駕層面，新理想L9汽車配備了2顆5nm理想自研的馬赫100芯片，有效算力達到2560TOPS，是英偉達Thor-U芯片的3倍。
底盤上，新理想L9落地了800V全主動懸架系統。之前行業豪華汽車的主動懸架大多基于48V平臺或者400V平臺打造。更大的功率，能直接提升懸架系統的響應速度，提供單輪超萬牛舉升力，毫秒級瞬時響應，可以做到四輪的完全獨立控制。
在操作上，新理想L9還落地了”完全體”的全線控底盤，包含線控轉向、四輪轉向與全球首個全電控機械制動（EMB）。相比傳統的機械和液壓結構控制方案，線控能提供更迅速的操控響應，提供更“跟手”的駕駛體驗。最能體現優勢的部分，在于控制安全。由于線控能根據電子信號獨立控制，碰上極端情況，即使三個車輪同時失去制動，單輪制動也可剎停車輛。
整體來看，新款理想L9或許是理想進一步向上定義豪華智能汽車的一款產品。而定義一個產品品類，是理想一直以來最擅長的部分。2018年的理想ONE定義了增程6座豪華SUV，2022年的理想L9定義了全尺寸智能SUV。
這一次，從交通工具進化為智能體的新理想L9，能再度引領汽車市場潮流嗎？我們拭目以待。
