長(zhǎng)安聯(lián)手寧王首發(fā)，鈉電池能否“拯救”新能源車？
駕域AUTO | 02-09
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在開(kāi)年汽車行業(yè)下滑的陣陣寒意之下，寧德時(shí)代攜手長(zhǎng)安給市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心劑。
2月5日在零下30度的內(nèi)蒙古牙克石，寧德時(shí)代和長(zhǎng)安汽車聯(lián)合宣布將在今年量產(chǎn)裝車鈉離子電池。長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔、深藍(lán)、啟源、引力等多品牌，都將率先搭載寧德時(shí)代鈉電池。
鈉離子電池量產(chǎn)的消息已經(jīng)喊了四五年，但這次是真的要來(lái)了。重點(diǎn)是官方稱這次的全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車（看偽裝圖片，難道是長(zhǎng)安啟源A06？），已經(jīng)在牙克石通過(guò)冬季標(biāo)定。
完成了標(biāo)定，意味著產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的工作基本完成，距離量產(chǎn)已經(jīng)咫尺之遙。接下來(lái)就是試驗(yàn)測(cè)試、法規(guī)認(rèn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)備、量產(chǎn)上市等一系列程序。
寧王和長(zhǎng)安在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，聯(lián)手宣布鈉離子電池量產(chǎn)裝車，顯得十分微妙。
一方面，受購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡疊加去年底銷量透支影響，新能源車年初銷量明顯下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示1月份新能源車銷售80萬(wàn)輛，環(huán)比暴跌52%，同比下滑12%。在消費(fèi)陷入觀望情緒后，新能源汽車業(yè)急需新的故事！
另一方面，鋰電池原材料從年初開(kāi)始價(jià)格飛升，碳酸鋰的價(jià)格從12萬(wàn)/噸最高漲到了19萬(wàn)/噸。車企陷入“賣的越多、虧的越多”的困境。有消息稱一些車企選擇在1月進(jìn)行了減產(chǎn)收縮調(diào)整。鋰電池成本“綁架”汽車業(yè)的矛盾似乎又被激化了。
但有意思的是進(jìn)入2月，碳酸鋰價(jià)格隨即回落到13萬(wàn)/噸，甚至2月5日迎來(lái)了期貨主力合約的跌停。雖然有春節(jié)臨近采購(gòu)意向減淡的原因，但鈉離子電池上市消息對(duì)鋰電池的沖擊也是顯而易見(jiàn)的。
最后值得關(guān)注的是政策層面上，從去年開(kāi)始，國(guó)家不鼓勵(lì)價(jià)格戰(zhàn)、禁止過(guò)度內(nèi)卷的政策信號(hào)已經(jīng)越來(lái)越明顯。而《求是》雜志今年2月1日更是刊文《積極推動(dòng)物價(jià)合理回升》，明確要“切實(shí)推動(dòng)物價(jià)水平逐步回升到合理區(qū)間”。汽車作為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)和出口海外的主力大宗消費(fèi)品，“不打價(jià)格戰(zhàn)”顯然將成為今年汽車行業(yè)的主基調(diào)。
特別是文章中強(qiáng)調(diào)，“要辯證看待低物價(jià)帶來(lái)的企業(yè)成本下降和長(zhǎng)期投資意愿下降。低物價(jià)導(dǎo)致部分企業(yè)銷售價(jià)格持續(xù)下降，企業(yè)利潤(rùn)可能收窄，償債壓力會(huì)加大，加之實(shí)際利率上升，融資成本也會(huì)提高，進(jìn)而抑制投資意愿。要辯證看待低物價(jià)帶來(lái)的短期出口競(jìng)爭(zhēng)力提升和貿(mào)易爭(zhēng)端與匯率變動(dòng)帶來(lái)的出口阻力。持續(xù)的低價(jià)出口導(dǎo)致過(guò)多地消耗國(guó)內(nèi)能源資源，卻并沒(méi)有帶來(lái)企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，反而會(huì)增加匯率升值的壓力。過(guò)度依賴低成本競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)引致本國(guó)貿(mào)易條件惡化，造成國(guó)內(nèi)實(shí)際消費(fèi)水平和福利水平下降”。
對(duì)照汽車行業(yè)內(nèi)卷和各大自主車企利潤(rùn)現(xiàn)狀，上述表達(dá)簡(jiǎn)直吻合得絲絲入扣。
所以汽車作為大宗消費(fèi)品，汽車制造作為2025年固定資產(chǎn)正增長(zhǎng)的主力行業(yè)（同比增11.7%），不管是國(guó)內(nèi)消費(fèi)和固定投資，還是海外出口，政策層面的信號(hào)很明確：不能過(guò)度依賴成本競(jìng)爭(zhēng)、不能大打價(jià)格戰(zhàn)！
補(bǔ)貼收緊導(dǎo)致觀望情緒、政策上限制打價(jià)格戰(zhàn)，除了向海外出口釋放產(chǎn)能，新能源汽車業(yè)確實(shí)太需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)了。
所以，鈉離子電池來(lái)得恰如其時(shí)！
那么，鈉離子電池能否形成對(duì)鋰離子電池的有效替代，彌補(bǔ)鋰電池的先天缺陷，成為新能源車新一輪增長(zhǎng)動(dòng)能？
其實(shí)看了官方參數(shù)：鈉離子電池目前最大問(wèn)題在于能量密度和續(xù)航能力，相比鋰電池不算特別有優(yōu)勢(shì)。
例如寧德時(shí)代此次發(fā)布的鈉電池，搭配第三代CTP系統(tǒng)成組技術(shù)，純電續(xù)航可達(dá)400公里以上，電芯的最高能量密度達(dá)175Wh/kg。
而寧王自己的三元高鎳體系的麒麟電池（第三代 CTP），電芯密度已經(jīng)達(dá)到330Wh/kg，系統(tǒng)能量密度255Wh/kg，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度也能做到165Wh/kg。
當(dāng)然寧王的人也說(shuō)了，隨著技術(shù)升級(jí)，鈉電池的密度會(huì)進(jìn)一步提高，未來(lái)純電續(xù)航可以升級(jí)到500公里甚至600公里，增混版本的電池續(xù)航突破300公里甚至400公里。
不過(guò)除了能量密度、續(xù)航能力暫時(shí)還不如鋰電池，鈉離子電池剩下的幾乎都是優(yōu)點(diǎn)。
最直觀的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是低溫性能。目前鋰離子電池工作的最佳溫度是20-35度，在室外溫度降到零度時(shí)，續(xù)航里程相比常溫工況降低30%。在更低溫度下，還會(huì)造成鋰離子枝晶，引發(fā)短路。原因是低溫下鋰電池電解液黏度增加，鋰離子游不動(dòng)，導(dǎo)致導(dǎo)電性降低，阻抗快速增大。
而鈉電池因?yàn)殡娊庖旱哪厅c(diǎn)低，鈉離子在低溫下仍能保持很強(qiáng)的擴(kuò)散能力。官方數(shù)據(jù)，在零下30度，放電功率比鋰電池提升3倍。零下40度電池容量仍能保持90%，零下50度還能穩(wěn)定放電。對(duì)比鋰電池在零下10度，只能保持約80%的容量，如果溫度更低，容量還會(huì)斷崖式下降。鈉電池對(duì)冬季長(zhǎng)期室外溫度零下的北方用戶更加友好。
為了讓電池正常工作，鋰電池車都要配備PTC加熱、熱泵空調(diào)、甚至脈沖自加熱等裝備和技術(shù)，鈉電池車在電池?zé)峁芾磉@塊兒就簡(jiǎn)單多了，這也會(huì)體現(xiàn)在成本優(yōu)勢(shì)上。
第二個(gè)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在安全性和壽命。鈉電池因?yàn)槎搪窌r(shí)回路的瞬時(shí)放電電流遠(yuǎn)低于鋰電池，發(fā)熱量小，熱失控的風(fēng)險(xiǎn)低。寧德時(shí)代號(hào)稱滿電狀態(tài)下擠壓、穿透、鋸斷等極端工況，電池依舊可以不起火不爆炸，鋸斷后依舊可以正常放電。此外，普通磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命一般2000-3000次，鈉離子理論上可以達(dá)到8000次-10000次。
第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是成本。根據(jù)投資機(jī)構(gòu)相關(guān)研報(bào)，2025年鈉電芯均價(jià)約為0.52元/Wh，到今年初已經(jīng)有材料企業(yè)實(shí)現(xiàn)0.45元/Wh的成本水平，今年內(nèi)預(yù)計(jì)能降到0.4元/Wh以內(nèi)，和磷酸鐵鋰的成本已經(jīng)相當(dāng)。因?yàn)榈貧ぶ锈c離子含量豐富，隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟、眾多上游企業(yè)加入，鈉離子電池規(guī)模成本低于磷酸鐵鋰應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題。寧王預(yù)期的時(shí)間是兩到三年內(nèi)，鈉電池在經(jīng)濟(jì)性上超越鋰電池。
駕值觀
其實(shí)不只是寧王，包括比亞迪、億緯鋰能等企業(yè)都在今年初鈉電池領(lǐng)域有了實(shí)質(zhì)動(dòng)作。鈉電池在2026年初似乎迎來(lái)了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的拐點(diǎn)。已經(jīng)炒了五六年的技術(shù)，終于要在今年開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭。
記得2021年寧王要做鈉電池的消息剛出來(lái)的時(shí)候，適逢鋰電池材料成本暴漲，但傳著傳著熱度就冷了。鈉電池近些年每一次有新消息，似乎更多是為了對(duì)抗鋰材料的價(jià)格上漲沖動(dòng)。即便這樣，實(shí)際上這些年受需求拉動(dòng)，碳酸鋰的價(jià)格雖然起起伏伏但一直在上漲（2021年最低僅5萬(wàn)/噸），車企這些年一直受制于電池成本壓力而陷入“增收不增利”的怪圈。鈉電池的橫空出世，實(shí)際上給整個(gè)行業(yè)松了綁。對(duì)新能源車，特別是20萬(wàn)元以下經(jīng)濟(jì)型新能源車來(lái)說(shuō)，一輛車40%成本是電池、主機(jī)廠都在給上游打工的怪象，也該終結(jié)了。而電池成本、安全這兩個(gè)關(guān)鍵要素解決了，對(duì)潛在用戶消費(fèi)意愿的釋放，也將立竿見(jiàn)影。
當(dāng)行業(yè)在一輪舊的上升周期走到頭了，能推動(dòng)行業(yè)再次爆發(fā)增長(zhǎng)進(jìn)入新一輪周期的，一定是某個(gè)顛覆性、徹底改變行業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵技術(shù)（此前高壓快充、智能底盤、智能駕駛已經(jīng)輪番上陣，市場(chǎng)需要新的題材）。鈉電池適逢其時(shí)，它是不是“天降大任于斯人”呢？
