從普桑到ID.ERA 9X，上汽大眾的“德味”進(jìn)化論
水滴 崔建偉 | 02-27
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在中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，上汽大眾始終是繞不開的標(biāo)桿。作為國內(nèi)現(xiàn)存歷史最久、體系最完整的合資車企，它不僅見證了中國家庭從買不起車到開上好車的全民躍遷，更用三代戰(zhàn)略迭代，走出了一條獨(dú)一無二的合資進(jìn)化之路。從技術(shù)導(dǎo)入、本土化融合，到如今以中國為主導(dǎo)、面向全球輸出產(chǎn)品與智能方案。
2025年成為上汽大眾的關(guān)鍵分水嶺——第三次浪潮正式啟幕。這不是簡單的產(chǎn)品升級，而是一場從研發(fā)、制造、品牌到管理的全方位革命。
第一次浪潮：技術(shù)導(dǎo)入，奠定中國汽車工業(yè)的基石
上世紀(jì)80年代，中國汽車工業(yè)還處在起步階段，私家車對普通家庭而言近乎奢望。上汽大眾是中國現(xiàn)存最早的合資車企，它的誕生本身就是中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
這一階段的核心關(guān)鍵詞是導(dǎo)入與國產(chǎn)化。上汽大眾的任務(wù)很明確：把成熟的德系技術(shù)帶到中國，用最快速度建立完整產(chǎn)業(yè)鏈，讓中國人開上可靠的轎車。
1983年，第一輛桑塔納下線，這款被稱為普桑的車型，開啟了中國轎車進(jìn)入家庭的序幕。普桑的到來，徹底改變了格局。皮實(shí)耐用、維修方便、能跑各種路況，普桑迅速成為公務(wù)、出租、家庭的國民神車，街頭巷尾隨處可見的身影，讓轎車這個(gè)概念真正走進(jìn)中國人的生活。
在導(dǎo)入車型的同時(shí)，上汽大眾把重心放在提升國產(chǎn)化率上。從最初依賴大量進(jìn)口零部件，到逐步實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、電子系統(tǒng)的本土配套，上汽大眾帶著國內(nèi)零部件企業(yè)一起成長，搭建起中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的骨架，國產(chǎn)化率從最初的2.7%逐步提升到90%以上，這個(gè)過程帶動(dòng)了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，培養(yǎng)了一大批技術(shù)工人和管理人才，可以說，中國汽車制造業(yè)的工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化起點(diǎn)，很大一部分來自上汽大眾的培養(yǎng)與賦能。
進(jìn)入21世紀(jì)，上汽大眾繼續(xù)用爆款夯實(shí)市場地位。途觀國產(chǎn)后，以均衡的品質(zhì)、實(shí)用的空間和可靠的底盤，成為城市SUV的標(biāo)桿，長期霸榜細(xì)分市場，被無數(shù)家庭選為第一輛SUV。與此同時(shí)，TSI渦輪增壓+DSG雙離合的黃金動(dòng)力組合普及開來，塑造了一代消費(fèi)者對德系動(dòng)力的認(rèn)知，那句“就怕大眾帶字母”的調(diào)侃，背后是消費(fèi)者對大眾技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可。
這個(gè)階段，上汽大眾完成了三大使命：把汽車帶入尋常中國家庭、建立完整的本土供應(yīng)鏈、用品質(zhì)與口碑奠定市場根基。它是中國汽車的普及者，也是工業(yè)體系的奠基人。
第二次浪潮：深度融合，造真正懂中國人的車
隨著中國車市成熟，用戶需求越來越細(xì)：要更大后排、更舒適座椅、更豐富配置、更符合本土使用習(xí)慣的設(shè)計(jì)。單純引進(jìn)海外車型已經(jīng)不夠，本土化創(chuàng)新成為核心競爭力。
這一階段的代表，就是現(xiàn)象級車型——朗逸。它不是照搬海外版本，而是上汽大眾針對中國用戶深度研發(fā)的專屬車型：加長軸距、優(yōu)化后排乘坐感、調(diào)校更柔和的底盤、適配國內(nèi)油品與路況，同時(shí)保持德系的扎實(shí)做工，朗逸精準(zhǔn)擊中家庭用戶的核心需求，常年穩(wěn)居銷量前列，成為最懂中國的大眾車。
帕薩特、途觀L等車型同樣做了深度本土化改造：加長軸距、強(qiáng)化靜謐性、升級內(nèi)飾用料、增加智能配置，兼顧家用與商務(wù)。此階段上汽大眾找到了平衡，保留德系制造的嚴(yán)謹(jǐn)品質(zhì)，注入中國用戶的使用偏好，從全球車在中國生產(chǎn)變成為中國造好車。
這個(gè)階段，是從被動(dòng)適配到主動(dòng)創(chuàng)新，上汽大眾建立了完整的本土研發(fā)體系，能夠針對中國路況、消費(fèi)者偏好和使用習(xí)慣進(jìn)行針對性優(yōu)化。這讓上汽大眾在激烈競爭中始終保持優(yōu)勢。
第三次浪潮：中國主導(dǎo)，從中國特供到全球標(biāo)桿
如果說前兩個(gè)時(shí)代是“在中國，為中國”，那么從2025年開始，上汽大眾進(jìn)入了“在中國，主導(dǎo)世界”的新階段。中國團(tuán)隊(duì)掌握主導(dǎo)權(quán)，中國智能產(chǎn)業(yè)鏈成為核心支撐，產(chǎn)品不僅滿足國內(nèi)需求，更具備全球競爭力。
1.技術(shù)反哺，Pro家族打破燃油車智能代際落差
長期以來，行業(yè)存在一個(gè)固有認(rèn)知：燃油車在智能化方面落后于電動(dòng)車。上汽大眾用Pro家族系列徹底打破了這一偏見。
帕薩特Pro、途觀L Pro、途昂Pro組成的Pro家族，搭載了全面升級的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)2.0，支持高速和城市快速路的領(lǐng)航輔助駕駛，智能座艙搭載了AI大語言模型，支持OTA升級。
這種智能化突破的背后，是上汽大眾對油電同智理念的踐行。企業(yè)不再將燃油車和電動(dòng)車視為對立的技術(shù)路線，而是基于用戶需求，為不同能源形式的車輛賦予同等的智能體驗(yàn)。
油電同智不是簡單加屏幕，而是底層架構(gòu)升級：更快算力、更流暢交互、更精準(zhǔn)語音、更實(shí)用的導(dǎo)航與娛樂，同時(shí)保留德系底盤質(zhì)感與動(dòng)力可靠性。這讓傳統(tǒng)燃油用戶不用換動(dòng)力，就能享受智能化紅利，抹平燃油與電動(dòng)的代際落差，重新定義燃油車的價(jià)值上限。
2.技術(shù)賦能：華為乾崑技術(shù)首次登陸豪華燃油車
豪華品牌里，奧迪率先全面擁抱中國頂級智能技術(shù)，走在了行業(yè)最前面。2025年8月，“全球首搭華為乾崑技術(shù)的燃油車”全新上汽奧迪A5L Sportback正式上市，這在豪華車領(lǐng)域具有里程碑意義，這不是簡單供應(yīng)商合作，而是豪華品牌與中國智能生態(tài)的深度共創(chuàng)。把德系豪華質(zhì)感與中國智能科技完美結(jié)合，成為豪華轎車智能化標(biāo)桿。
A5L Sportback基于奧迪全新PPC豪華燃油車平臺和最新E3 1.2電子架構(gòu)打造，接入了華為乾崑智能駕駛解決方案。奧迪的操控、安全、品質(zhì)，加上華為的算法、感知、生態(tài)，讓上汽奧迪在操控豪華和智能電動(dòng)上雙線領(lǐng)跑。
3. 品牌重構(gòu)：AUDI品牌的誕生與突破
上汽奧迪推出了全新的AUDI品牌。這不是簡單的品牌延伸，是一次徹底的重構(gòu)。AUDI品牌的核心定位是“奧迪的血液融入了中國的頂尖智能科技”。首款車型奧迪E5 Sportback于2025年9月上市。
奧迪經(jīng)典的操控基因與中國領(lǐng)先的三電技術(shù)完美結(jié)合。E5 Sportback搭載了行業(yè)首個(gè)“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”智能駕駛方案，這是上汽奧迪與Momenta深度合作的成果。確保在輔助狀態(tài)下，仍延續(xù)純正奧迪駕控。
4.體系革新：GTM、IPD、IPMS，從產(chǎn)品到管理全面現(xiàn)代化
產(chǎn)品創(chuàng)新的背后，是組織體系的深刻變革。上汽大眾在2025年進(jìn)行了全面的體系升級，核心是引入GTM組織，并全面導(dǎo)入IPD與IPMS流程系統(tǒng)。
GTM組織的建立，實(shí)現(xiàn)了“一款產(chǎn)品、一套班子”的模式，打破了研發(fā)、生產(chǎn)與營銷之間的壁壘。在產(chǎn)品定義階段就深度融入客戶洞察，讓每個(gè)環(huán)節(jié)都緊扣用戶價(jià)值。IPD系統(tǒng)則幫助企業(yè)更精準(zhǔn)地定義產(chǎn)品，聯(lián)動(dòng)IPMS和GTM組織，提升市場響應(yīng)與效能。
組織變革的目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)快速、敏捷、能對市場作出及時(shí)響應(yīng)的組織。上汽大眾不僅要在產(chǎn)品上體現(xiàn)轉(zhuǎn)型成果，更要將中國用戶的訴求、市場環(huán)境等全方位融入企業(yè)的體系流程中。
服務(wù)體系也同步升級。2025年被定義為上汽大眾的“服務(wù)質(zhì)量年”，企業(yè)通過數(shù)字化、智能化及AI賦能，顯著提升了服務(wù)能力。線上依托數(shù)智化工具覆蓋用車全場景，線下賦能店端，通過數(shù)字工牌等工具優(yōu)化產(chǎn)品介紹、試乘試駕、下定交付等環(huán)節(jié)體驗(yàn)。
渠道建設(shè)方面，上汽大眾以客戶體驗(yàn)為中心，為新能源車型的上市做好充分準(zhǔn)備。2025年，大眾品牌達(dá)成了凈增100多家經(jīng)銷商的年度目標(biāo)，奧迪品牌在100余個(gè)城市建成超200家全功能用戶中心。
2026年大踏步前進(jìn)
站在2026年的起點(diǎn)，上汽大眾合資3.0進(jìn)入成果爆發(fā)期。
AUDI品牌第二款車型奧迪E7X計(jì)劃于2026年北京國際車展正式亮相，并在上半年上市。它的推出標(biāo)志著AUDI品牌家族化戰(zhàn)略已經(jīng)形成，品牌在豪華電動(dòng)市場的產(chǎn)品矩陣將更加完善。
大眾品牌方面，最受期待的產(chǎn)品當(dāng)屬ID.ERA 9X。這款車定位德系滿級旗艦SUV，是大眾集團(tuán)全球首款且唯一一款9系車型。作為6座增程車型是大眾品牌全球最大SUV。大家熟悉的EA211是增程器，也有大家熟悉的大空間、大電視、智能輔助駕駛。
2026年，上汽大眾雙品牌將圍繞全新價(jià)值主張全面煥新。大眾品牌將以“進(jìn)取、可靠、貼心”為核心關(guān)鍵詞。上汽奧迪品牌則將聚焦“年輕、科技、豪華”，為新一代消費(fèi)者提供兼具極致性能與前沿智能的理想之選。
從2026年第二季度起，上汽大眾計(jì)劃進(jìn)入快速產(chǎn)品投放周期，有望實(shí)現(xiàn)每月均有全新車型亮相。這些新車將涵蓋增程、插電混動(dòng)及純電等多種動(dòng)力形式，進(jìn)一步豐富企業(yè)的新能源產(chǎn)品矩陣。
回顧四十余年，上汽大眾的三代進(jìn)化，正是中國合資汽車的縮影：第一步引進(jìn)來，打下工業(yè)基礎(chǔ)，普及汽車生活；第二步融進(jìn)去，本土化創(chuàng)新，造中國人喜歡的車；第三步領(lǐng)出去，中國主導(dǎo)、中國智能、全球輸出。
這第三次浪潮是中國力量成為主角。中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定義產(chǎn)品，中國供應(yīng)鏈提供智能與三電支撐，中國市場經(jīng)驗(yàn)反哺全球。上汽大眾不再是外方技術(shù)和中方生產(chǎn)，而是“中國定義、德系品質(zhì)、全球標(biāo)準(zhǔn)”的全新合資模式。
從桑塔納到朗逸，從途觀到Pro家族，從AUDI E5到9X旗艦，上汽大眾用近四十年時(shí)間，完成了從學(xué)習(xí)者到引領(lǐng)者的蛻變。
