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近日，零跑汽車工商變更引發關注，其注冊資本由47.08億人民幣增至55.58億人民幣，增幅約18%，朱江明由執行董事改任董事。同時多位高管職位發生變動，原經理張光銀卸任，由曹力接任， 原財務負責人戴永娟卸任，由馮育林接任。

有媒體認為，此次高層變動是零跑汽車2026年1月銷量大幅下滑的連鎖反應，是一場資本與人事的同步換血，這一說法雖然看似合理卻很難站得住腳。首先，2026年1月銷量并非零跑一家獨自下滑，蔚小理同樣下滑明顯，就是問界、小米也難逃下滑命運，這與年底沖量、補貼退坡等市場趨于有關。

其次，朱江明退位執行董事并非退居二線，其仍擔任零跑汽車法定代表人，只是由“既掌舵又劃船”的全面掌舵者轉向專注于戰略方向的“掌舵人”。

而且，這次零跑高管職位變動并沒有拋棄創始團隊，更像是一種放權、一種長遠發展的團隊建設。新任經理曹力為內部培養的資深高管，也是創始團隊成員之一，其2015年加入零跑汽車，先后擔任整車研發負責人、高級副總裁等職，具備全流程管理經驗。

值得注意的是，2025年在朱江明的掌舵下零跑汽車已經從游離在破產邊緣的企業成長為新勢力最大的黑馬。2025年零跑汽車全年累計交付59.66萬輛，同比大漲103%，打破了造車新勢力長期的穩定格局。同時，零跑汽車在2025年實現單季度盈利，全年毛利率提升至14%左右。或許正是因為零跑汽車已經步入正軌，朱江明才選擇退居董事不再事必躬親。

當然零跑汽車的發展并非沒有隱憂，零跑汽車靠高配置、低價格的性價比路線突圍，被網友戲稱為“半價理想”，但近兩年國內汽車行業競爭加劇想活下去并非易事。以去年的智駕大戰為例，當比亞迪打出全民智駕的口號時，零跑汽車將激光雷達下放到12萬級的車型中，雖然讓零跑汽車在智駕大戰中站穩了腳跟，但也提升了車輛成本壓縮了利潤。

今年零跑汽車更是要通過零跑A10將激光雷達下放至10萬級，這勢必會對企業資金提出更高要求，也是為什么繼2023年、2025年兩次增資后，零跑汽車會在2026年初再次提升注冊資本，說明公司對資金需求的持續增強。

在去年零跑汽車十周年之際，朱江明曾高調宣布2026年要沖擊100萬輛銷量目標。而前段時間跑汽車COO徐軍通過社交媒體透露，零跑汽車已將今年的銷量目標上調至105萬輛，這意味著零跑汽車2026年需保持76%的增長，這次增資和高層變動或許正是為銷量沖刺做準備。

畢竟減少創始人對執行細節的干預，有助于提升決策效率與組織穩定性，是企業邁向規模化治理的關鍵一步。朱江明的“放權”也說明零跑正從依賴個人能力的創業模式，向依靠組織體系和職業經理人驅動的成熟企業過渡。至于零跑能否完成105萬輛的年度目標，就要看接下來的市場表現了。