2025年度投訴反饋不積極車(chē)企盤(pán)點(diǎn)——零跑汽車(chē)
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汽車(chē)門(mén)網(wǎng) | 03-01
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春節(jié)期間，汽車(chē)門(mén)網(wǎng)已陸續(xù)發(fā)布多期內(nèi)容，對(duì)2025年度在車(chē)主投訴處理中態(tài)度消極、處置不力的車(chē)企進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。為持續(xù)保障消費(fèi)者合法權(quán)益，我們將繼續(xù)依托真實(shí)投訴數(shù)據(jù)，對(duì)相關(guān)車(chē)企展開(kāi)深度分析。本期內(nèi)容，我們將聚焦零跑汽車(chē)。
來(lái)自汽車(chē)門(mén)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：2025年，零跑汽車(chē)的投訴指數(shù)達(dá)到了1652.5，同比上漲了37%，居于新勢(shì)力投訴指數(shù)榜單第三名。
過(guò)去的一年，零跑汽車(chē)憑借高配置、高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品策略，不僅成為眾多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)首選，更是一舉拿下新勢(shì)力品牌年度銷(xiāo)量冠軍。然而，伴隨保有量的不斷增加，零跑汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。投訴指數(shù)的增長(zhǎng)，成了其高速發(fā)展過(guò)程中不容忽視的短板。
從月度走勢(shì)來(lái)看，零跑汽車(chē)單月投訴指數(shù)多在110-180之間，整體表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。這其中，零跑汽車(chē)2月投訴指數(shù)為45.5，是全年最低點(diǎn)；自3月起其投訴指數(shù)一直保持在三位數(shù)水平；7月零跑汽車(chē)投訴指數(shù)達(dá)到了222.7，成為全年的峰值。
從車(chē)型分布來(lái)看，零跑C11和零跑C10是零跑汽車(chē)的重點(diǎn)投訴車(chē)型，合計(jì)投訴占比高達(dá)50%。緊隨其后的是零跑C16，投訴指數(shù)達(dá)到了241.1，同比漲超5倍。此外，零跑T03的投訴指數(shù)也相對(duì)較高，占比13%。
從投訴年款來(lái)看，2024款車(chē)型成了零跑汽車(chē)遭到投訴的“重災(zāi)區(qū)”，投訴指數(shù)占比38%。緊隨其后的是2025款和2026款車(chē)型，合計(jì)投訴占比35%。值得一提的是，2026 款車(chē)型作為年度新款，在上市時(shí)間較短的情況下仍產(chǎn)生較高投訴量，反映出新車(chē)可能存在前期品控不足或服務(wù)適配不到位的問(wèn)題。此外，2023款車(chē)型也遭到了不少車(chē)主的投訴。
從涉訴車(chē)型的具體投訴問(wèn)題來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商不退訂金成為貫穿零跑C11、C10、C16、T03的共性投訴問(wèn)題，側(cè)面體現(xiàn)了零跑汽車(chē)在銷(xiāo)售終端長(zhǎng)期存在的服務(wù)漏洞。除共性問(wèn)題外，各車(chē)型的個(gè)性化投訴進(jìn)一步暴露了零跑汽車(chē)在產(chǎn)品力與服務(wù)體系上的多重短板。
但話(huà)又說(shuō)回來(lái)，不管原因究竟是什么，都不是零跑汽車(chē)不積極解決車(chē)主問(wèn)題的借口。對(duì)于零跑汽車(chē)而言，想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，必須正視這些問(wèn)題。為此，我們希望零跑汽車(chē)方面能夠盡早建立完善的溝通機(jī)制，切實(shí)解決車(chē)主的合理訴求。
