2月銷量：人類的悲歡并不相通
華山論劍 | 03-02
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明天才是正月十五，盡管民間有“沒出十五還是年”的說法，但車市的寒意卻已將春節的喜慶沖刷殆盡。整個汽車行業籠罩在一種焦灼的靜默中——沒人知道，這場開局就來的“倒春寒”，究竟要持續多久，會凍僵多少還在掙扎的身影。
昨天是3月1日，傳統各大車企發布上個月銷量海報的日子，但這個月發海報者寥寥無幾。盡管都知道新能源補貼退坡疊加春節長假，銷量一定會跌，但也沒想到會跌得這么狠。
從數據看，吉利汽車以20.62萬輛的月銷量繼續穩居自主品牌榜首，同比增長約1%。其中新能源車型超11.7萬輛，占比過半；出口銷量60879輛，同比增長138%；此外，領克品牌銷售27359輛，極氪品牌銷售23867輛，同比增長70%，成為增幅最大的新能源品牌。
比亞迪2月銷量約為?19.02萬輛?，其中海外銷售達100151輛，前兩個月海外銷量均超過國內銷量。國內表現不佳，除了宏觀因素外，與比亞迪面臨技術和產品的更新換代有關，目前市場普遍期待其3月5日的發布會會給出哪些“重磅炸彈”。
奇瑞集團憑借16.08萬輛的成績單和12.49萬輛的出口數據彰顯韌性，也說明深耕海外市場的重要性；長城汽車2月總銷量72594輛，其中海外銷量42675輛，也已超過國內銷量。
與主流車企的相對穩健相比，還沒在海外站穩腳跟的新勢力的“日子”則更加難過。
數據顯示，鴻蒙智行2月交付新車28212輛，同比增長31%，其中問界交付約1.8萬輛；零跑汽車交付28067輛，同比增長11%；理想汽車交付26421輛，同比增長0.6%，展現出一定的抗跌性；蔚來交付20797輛，同比增長57.6%，成為“蔚小理”中唯一實現同比大幅增長的企業；小米汽車2月交付量超2萬輛，但相較1月超3.9萬輛的表現近乎腰斬；小鵬汽車交付15256輛，同比幾乎腰斬，值得反思。
另外，嵐圖、極狐、阿維塔和智己的月銷量均跌破萬輛。
人類的悲歡并不相通——魯迅的這句話，放在2026年2月的中國車市，恰如其分。
1、預期內的低迷，不必過分悲觀
事實上，2月銷量總體“遇冷”，早已在預料之中。
2026年1月1日起，延續多年的新能源車購置稅全額免征調整為減半征收，單車最高減稅額上限從3萬元降至1.5萬元。這意味著，一輛20萬元的新能源汽車，購車成本將增加近萬元。政策換擋引發的“搶搭末班車”效應，在2025年四季度提前透支了今年一季度的消費需求。
與此同時，全國范圍內的以舊換新補貼正處于新舊政策的銜接“窗口期”，各地方細則的滯后出臺，造成消費者為尋求確定性而主動延遲購車決策。疊加春節假期長達8天——2026年春節出現在2月中下旬，有效產銷時間大幅縮減。
多重因素交織，2月銷量低迷實屬正常。市場需要修復期，也需要平常心。與其為短期波動焦慮，不如將其視為行業從政策驅動向需求主導過渡的必經陣痛。
2、全年負增長是大概率，高質量發展成必答題
不必悲觀，也切忌盲目樂觀。
乘聯分會數據顯示，2026年1月乘用車市場零售僅154.4萬輛，同比下降13.9%。2月雖未出全月數據，但從已公布的車企表現看，形勢不容樂觀。高盛在最新研報中直言，2026年中國車企本土業務利潤將普遍承壓；花旗更預測，成本上升可能侵蝕車企凈利率2%~5%。
國內汽車市場全年銷量出現負增長，已是大概率事件。
這意味著，過去那種“粗放式增長、靠天吃飯”的好日子一去不復返了。市場正在倒逼車企從追求規模轉向追求質量，從價格戰轉向價值戰。
極氪的案例值得玩味。2025年，極氪曾經歷口碑風波，但2026年2月依然交出2.39萬輛的成績單，同比增長70%。為什么？因為極氪9X連續三個月蟬聯50萬元級大型SUV銷冠，累計交付超3萬輛。
好產品自己會說話——這句老話在今天的市場上依然成立。
反觀那些靠跟風起勢、靠營銷堆砌的品牌，當潮水退去，誰在裸泳一目了然。從市場情況來看，當前數百款新能源車型讓消費者眼花繚亂，同質化的產品和設計，早已難以激起人們購買欲。
純跟風，沒有出路；做有競爭力的產品，才是唯一的通行證。
3、車企分化加速，馬太效應凸顯
2月銷量榜單，像一面照妖鏡，將車企的分化赤裸裸地擺上臺面。
一邊，吉利月銷20.62萬輛，同比增長1%，前兩個月累計47.16萬輛。奇瑞集團16.08萬輛，其中出口占比近八成。上汽集團26.95萬輛，繼續領跑；另一邊，不少車企的銷量堪稱“鞋底斬”。部分二線品牌的月銷輛甚至跌至1000輛以內。曾經風光無限的造車新勢力，2月競爭門檻已下降至2萬輛。
分化，正在加速。乘聯分會數據顯示，2025年國內燃油車上險量為1070萬輛，其中銷量前五名車企份額達到37%，市場聚集度提升8%。這一趨勢在2026年只會加劇。
是時候正視問題了：那些銷量“鞋底斬”的車企，要么產品力掉隊，要么品牌力透支，要么戰略迷失。當市場進入存量博弈，沒有核心競爭力的企業，注定被加速淘汰。
4、海外市場成“第二增長極”，全球化對沖國內風險
國內市場遇冷，海外市場卻暖意融融。
2月，奇瑞集團出口12.49萬輛，同比增長41.5%，連續10個月單月出口突破10萬輛，成為首個累計出口突破600萬輛的中國車企。比亞迪2月海外銷量10.06萬輛，前兩個月海外銷量均超過國內銷量。吉利2月出口6.09萬輛，同比增長138%，前兩個月累計出口12.14萬輛，同比增長129%。上汽2月出口9.90萬輛，長城4.27萬輛。
海外的重要性，從未如此凸顯。
那些早早布局海外的車企，在國內市場疲軟時有了對沖風險的壓艙石。奇瑞在國內市場受補貼退坡和春節影響出現下滑，但憑借海外市場的強勢表現，穩住了16萬輛的月銷大盤。比亞迪去年下大力氣開拓海外市場，今年前兩個月海外銷量持續超過國內，保住了20萬輛左右的月銷規模。
反觀一些新勢力車企，由于基本沒有海外銷量，完全依賴國內單一市場，當國內需求疲軟時，銷量數據便慘不忍睹。中汽協數據顯示，1月我國汽車出口68.1萬輛，同比增長44.9%，其中新能源汽車出口30.2萬輛，同比增長1倍。
這一波出海浪潮中，誰抓住了機會，誰就多了一張底牌。
吉利汽車集團CEO淦家閱在新春寄語中表示：“未來，海外業務將是吉利持續發展的關鍵引擎。”這不僅是吉利的心聲，也應成為所有志在長遠發展的中國車企的共識。
結語
2026年2月的銷量榜單，像一面多棱鏡，折射出中國車市的復雜圖景。
有人歡喜，有人憂愁；有人逆勢增長，有人斷崖下跌。但歸根結底，市場永遠是那個最公正的裁判。它不會因為你的過往輝煌而手下留情，也不會因為你的暫時困境而網開一面。
對于身處其中的每一個參與者，唯有回歸本質——做好產品，深耕市場，擁抱全球。才能在悲歡并不相通的市場中，找到屬于自己的那一份歡喜。
