推開L4的大門：在小鵬X9銷冠后的國民智駕
億車 | 03-02
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2026年3月2日，廣州。
當廣州市政府副秘書長朱小燚從何小鵬手中接過新車鑰匙時，他說了一句很樸素的話：“早上上班駕車變成了一個愉快的事情，開車完全是一種享受。”這句看似平常的感慨，放在當天的活動現場——小鵬汽車廣州總部，卻有著特殊的重量。這一天，小鵬做了兩件事：正式交付了“馬上開小鵬”活動的幸運車主，以及最重要的是，向外界展示了被其稱為“開啟L4時代的物理世界大模型”——第二代VLA。
就在同一天，2026款小鵬X9純電版上市，起售價30.98萬元。它不僅是全球續航最長的5C純電大七座車型，更是第二代VLA首個全面量產的載體。當行業還在L2的泥潭里卷算力、卷城市覆蓋數量時，小鵬把桌子掀了：不再給L2打補丁，而是直奔L4重新建模。
從“縫合格局”到“原生模型”：智駕的分水嶺時刻
過去幾年，智能駕駛行業陷入了一種詭異的“縫合怪”狀態。高速NOA好用，城區NOA卻像個剛拿駕照的新手；高精地圖覆蓋的地方是天堂，一旦進入城中村或鄉間土路，智駕便瞬間“斷片”。這種體驗的割裂感，本質上源于技術路徑的妥協——在有限的規則庫內修修補補。
何小鵬對此有一個犀利的判斷：“過去十年行業做智駕是V2.0，今天VLA是真正自動駕駛的開始。”
小鵬給出的解藥是第二代VLA（Vision-Language-Action，視覺-語言-行動大模型）。它的核心突破在于，去掉了傳統方案中“感知-決策-控制”的繁瑣轉譯環節，首次實現從視覺信號到車輛動作的端到端直接輸出。這意味著，車輛不再是被動執行預設代碼的機器，而是像人一樣“看見、理解、行動”。
在技術邏輯上，小鵬遵循了一套清晰的規模法則：L4能力 = 模型 × 算力 × 數據 × 本體。這背后是3萬卡的云端算力集群、50PB的訓練數據、以及自研圖靈芯片高達82.5%的算力利用率支撐。一組數據很有沖擊力：車端一顆圖靈芯片的有效算力約等于10顆Orin-X，模型推理僅需80毫秒，日消耗token達58.8萬億——這已不是傳統車企的玩法，而是一場AI競賽。
三個關鍵詞定義“國民智駕”：安心、全場景、效率
技術參數終歸冰冷，真正的考驗在路上。小鵬將第二代VLA的核心體驗濃縮為三個詞：安心絲滑、全場景能力、高效率。
安心絲滑，意味著智駕不再是讓人緊張的“新手司機”。小鵬內部開發了一個很有趣的量化工具叫“灑了么”——如果一杯水放在車里，一趟行程下來灑了多少，可以客觀衡量急剎、擺動的次數。數據顯示，第二代VLA讓夜間深色物體識別率提升72%，接管次數直降七成。在演示中，車輛能提前識別減速帶并平滑降速，遇到路邊突然打開的車門能精準避讓，甚至在夜間識別出橫穿馬路的黑衣人和小動物。這種“老司機感”，源于模型對物理世界的深度理解。
全場景能力，是小鵬試圖打破智駕“地圖依賴”的野心。真正的全場景，不是覆蓋95%的城區道路，而是覆蓋那5%的“非標路段”：園區內部路、早市人車混雜的窄巷、沒有清晰車道線的鄉村土路、甚至根本沒有導航的目的地。第二代VLA支持P擋原地激活，意味著從駛出車位的那一刻起，智駕就可以全程介入，直到停進目的地的車位。何小鵬在現場也坦誠，目前仍有小bug需要修復，但這種“不設限”的思路，已經和傳統L2劃清了界限。
高效率，是用戶愿意“把方向盤交給車”的關鍵動力。過去很多智駕為了保證安全，采取極度保守的策略——能慢不快、能讓不搶，結果通勤時間被拉長。小鵬的數據顯示，第二代VLA的通行效率比傳統L2和Robotaxi快30%，耗時無限接近導航模擬時間。在廣州晚高峰實測中，它能夠像老司機一樣果斷變道、不被加塞，甚至在遇到交警手勢和查酒駕場景時，能主動理解和配合。這種“涌現能力”，才是AI駕駛的真正魅力。
X9純電版：技術的載體，銷量的答卷
如果說第二代VLA是小鵬的技術宣言，那么2026款小鵬X9純電版就是這份宣言的落地載體。
新車共推出5款版型，售價30.98萬至36.98萬元，同時增程版新增1602 Ultra SE版本，售價32.18萬元。作為年度改款，X9純電版在核心配置上“全面對齊超級增程版”，踐行“一車雙能，同一旗艦標準”。
硬參數上，它全系標配800V高壓平臺+5C超充AI電池，CLTC最高續航750km，百公里電耗僅15.9kWh，充電10%-80%僅需11.7分鐘。智能配置上，全系標配圖靈AI芯片，最高有效算力2250TOPS，除入門版外均搭載第二代VLA。舒適性上，全球首創的三排電動三折疊座椅、帶安全氣囊的零重力座椅、百萬級太極AI底盤，都是全系標配。
市場給出了正向反饋。2026年1月，小鵬X9以3971輛的銷量登頂新能源MPV銷量冠軍，累計交付量突破5.18萬臺，創下新勢力MPV最快破5萬交付的紀錄。這意味著，在30萬以上的高端MPV市場，智能化正在成為和空間、舒適同等重要的購買理由。
中國智駕的“全球化時刻”
活動當天，何小鵬還透露了一個重磅信息：大眾將成為小鵬第二代VLA的首發客戶。
這是一個具有象征意義的節點。過去幾十年，中國車企一直在學習和追趕全球巨頭的發動機、變速箱、底盤調校。而當汽車的靈魂從機械轉向軟件，當智能駕駛成為核心競爭維度，中國公司開始反向輸出技術給大眾這樣的全球汽車巨頭。何小鵬在內部溝通會上直言：“通過內部的比較測評，小鵬第二代VLA比行業第一流的選手領先接近5倍。”
這背后是技術自信，更是產業話語權的轉移。目前，搭載第二代VLA的Robotaxi已開啟公開道路測試，年內將啟動試運營；2027年，系統將開啟全球交付。從喀什到上海的5000公里智駕橫穿中國即將啟動，3月11日，全國732家門店也將開放用戶試駕。
寫在最后
在活動現場，何小鵬提出了一個很形象的比喻：“好的智駕應該像坐電梯一樣，按一下，就能安安穩穩開到目的地。”
不用思考邏輯，不用學習使用，不用糾結場景——這才是自動駕駛該有的樣子。第二代VLA或許還不是終點，但它清晰地指明了方向：不再給L2修修補補，而是用L4的架構向下兼容。正如何小鵬所說：“完全自動駕駛的時代，會在1-3年內真正到來。”
而對于廣州來說，每一臺駛上街頭的小鵬汽車，都已成為“智車之城”的移動名片。智能駕駛，正在從極客的玩具，變成國民的日常。
