沃爾沃停產旅行車，為何中國軍團卻大舉進入？
駕域AUTO | 6小時前
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半個月前，沃爾沃首席執行官Jim Rowan對外表示，這個來自北歐的豪華品牌將停產傳統旅行車，包括V60、V90在內的現款車型后續均不再更新，這意味著沃爾沃延續了40余年的旅行車產品歷史正式畫上句號。
告別旅行車市場，沃爾沃的理由是“市場結構已發生顯著變化”。
只不過，面對沃爾沃的撤退，有品牌卻選擇了相反的一條路，比如阿維塔，其首款旅行車產品阿維塔06T就將在下個月上市。而在阿維塔之前，同樣是來自中國造車軍團的享界S9T、蔚來ET5T、極氪007GT、比亞迪海豹06GT等旅行車產品已在近兩年時間里相繼登臺，且大多都取得了不俗的戰績。
傳統小眾的旅行車市場
嚴格來說，旅行車完整的名稱叫做“旅行轎車”，俗稱“瓦罐”（英文名Wagon，也有車企以Estate、Avant、Touring或Sportback等后綴來加以區分），也有稱之為“獵裝車”的，其最早發源于美國市場，卻被歐洲車企發揚光大，因其明顯優于傳統轎車的車內空間裝載能力和通過性，卻又比傳統SUV和MPV更為靈巧，是家庭用戶走進戶外的理想選擇。
至于國內消費者，大家對旅行車的印象，最早可追溯到上世紀八十年代初的桑塔納旅行版，在那之后，標致505 SW8、奧迪100 Avant、馬自達6 Wagon等陸續登上過歷史舞臺，尤其在賽歐SRV、派力奧周末風等經濟型休閑轎車也都被冠以旅行車的頭銜之后，中國消費者對旅行車的認知度明顯提升了不少。當然，真正讓旅行車成為中國市場一個帶著明顯細分市場標簽的，還是本世紀以來，隨著BBA、沃爾沃等傳統豪華品牌陸續引入各自旗下旅行車產品之后的事情，比如大名鼎鼎的沃爾沃V90與V60、奔馳C級旅行車、寶馬3系旅行版、奧迪A4和A6的Avant版本等，同期，馬自達、斯巴魯、大眾等品牌也相繼引入了相關產品。
但給人留下深刻印象的旅行車大多都出身豪門，身價自然不菲，也就跟一般消費者無緣了，這使得旅行車在中國成為“叫好不叫座”的代名詞，加之中國道路條件不像歐洲那么好，SUV更受多數消費者喜歡，因此，旅行車長期以來都被貼上“個性化”的標簽，換個說法就是“小眾”，眾多玩家都以進口車方式在中國市場刷刷存在感，并不追求能走多大的量。
不走量，那就意味著不掙錢，甚至可能是虧本賺吆喝。沃爾沃選擇停產旅行車，正是基于這方面的考量，按照Jim Rowan的說法，“與其為V90等車型單獨開發全新平臺，不如在現有基礎車型上推出不同定位的衍生版本”。
Jim Rowan表示，沃爾沃正在進行“高度自覺的市場定位選擇”，核心差異化方向集中于SUV與轎車兩大品類。據悉，沃爾沃當前正通過Black Edition、Cross Country等配置版本拓展同一平臺產品的覆蓋范圍，以提升單車平臺利用率和規模效應，降低整體研發與制造成本，這一戰略調整已在沃爾沃最新發布的純電動車型ES90上得以體現——該車采用五門快背式（Fastback）設計，兼具轎車輪廓和較高的離地間隙，被官方定義為“轎車與跨界車的融合形態”，也算是對原有旅行車用戶的兼顧。
跨界車接棒旅行車，沃爾沃此舉能否為傳統車企的小眾車型探索出一條路來暫且不得而知，但經過四十余年緩慢培育的中國旅行車市場，如今卻正在成為越來越多新玩家的競爭目標。
中國品牌扎堆入局
阿維塔06T的名字，去年四季度開始出現，作為一款基于現有阿維塔06轎車平臺研發的全新物種車型，其實是伴隨著一定“爭議”的，為啥是旅行車？
不妨先看一下市場現狀。
據統計，國內旅行車市場2021年銷量區區6.8萬輛，到2025年也只有18.1萬輛——在中國乘用車市場2300萬輛級別的體量之中，1個百分點都不到的占比實在是不起眼，但其背后的增長速度卻相當耀眼，尤其2024年，這一年旅行車市場發力非常明顯，銷量躍升至17.6萬輛，同比大增52.8%。
那么，2024年的中國旅行車市場發生了什么？
在這一年里，經過6個月前期市場培育的蔚來ET5T單月銷量多次突破5K+，然后比亞迪于當年10月份推出了海豹06GT，將多年來徘徊在30萬元以上的旅行車拉低到十萬元價位段，讓普通家庭真正開始考慮這個新物種，而海豹06GT僅僅在上市第三個月就交出了7K+的銷量數據。
既然十萬元級的親民車型和三十萬元級的高端產品都能走量，這無疑讓更多玩家嗅到了商機。于是，2025年華為入局了，同樣定位三十萬元級的享界S9T可謂一炮而紅，上市4個月銷量超1.8萬輛，成為國內最火的旅行車。
為什么旅行車在中國突然就開始好賣了？
答案對傳統品牌來說其實很扎心，就是新能源+智能化。我們以目前市場上最火的三款旅行車——海豹06GT、蔚來ET5T、享界S9T為例，它們并沒有在戶外性能方面超越傳統旅行車，但卻給到了用戶不一樣的審美價值，那就是新能源時代的個性化標簽——在滿大街的新能源轎車和新能源SUV之中，一輛獵裝版的新能源座駕顯然是能讓自己與眾不同的。
說白了，隨著旅行車的戶外使命被SUV取代，其使命早已只剩下個性化，玩家們要做的就是在新能源時代率先搶占用戶。想明白這一點，沃爾沃選擇停車V90和V60，而阿維塔選擇此時入局，也就都可以理解了。
駕值觀
沃爾沃的退出，不代表著旅行車就此成為記憶，玩家們需要做的僅僅是迎合新能源與智能化，比如同樣是傳統豪門，奧迪就已經拿出了E5 Sportback。
但必須注意的是，盡管中國市場旅行車市場正在成為新的機會，但玩家也需保持冷靜，畢竟，按照去年的銷量數據，國內賣得最好的三款旅行車月均數據也就4千輛左右（海豹06GT和蔚來ET5T接近4K，享界S9T超過4.5K），并不像轎車和SUV那樣容易出月銷過萬的大爆款。
而且，也并非每一位玩家都如愿以償，比如極氪007GT，雖然其在20萬元價位段并沒有嚴格意義上的對手，但市場反響卻比較平淡，而這正是阿維塔06T需要避免的，因兩者價位接近，如何在產品賣點上做足功夫，就顯得格外關鍵。
但對阿維塔06T而言好消息是，既然享界S9T都能一炮而紅，同樣以華為鴻蒙座艙和乾崑智駕為核心賣點的它一樣有機會，何況它還便宜那么多。
