歐拉5多動力版本登場：長城汽車新能源戰略的“務實派”打法
電動車公社 | 03-11
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2025年12月問世的歐拉5，對歐拉品牌來說毫無疑問是一款具有重要意義的車。
在這款車之前，歐拉品牌已經連續3年沒有上市全新車型。
盡管歐拉的既有產品仍在正常更新換代，但以當下的市場環境來看，歐拉的調整期還是有點太漫長了，以至于外界對歐拉作出了各種各樣的猜測。
也正因此，市場更加關注歐拉暌違已久問世的新車。
可以看到，歐拉5用數字命名取代了“貓”系命名、外觀設計相對更加中性化、激光雷達全場景NOA也下放到12萬元車型試圖打性價比……
種種細節顯示出歐拉針對當下市場進行了不少思考和調整。
但這些都不是重點，最為關鍵的，是歐拉5作出了一個“違背祖訓”的決定：
不再堅持歐拉品牌的純電路線，轉而增加混動版甚至是燃油版車型。
3月4日歐拉品牌總經理呂文斌正式在微博官宣，稱3月將在泰國舉辦歐拉5多動力全球發布會，4月國內跟進。
也就是說，接下來的歐拉5，將同時提供純電版、HEV混動版以及燃油版，歐拉品牌也不再是長城汽車旗下唯一的純電品牌。
不止如此，歐拉品牌的定位也將面臨調整。
這一切都意味著，歐拉品牌正在迎來一場重要的戰略轉型。
01. 提供更多動力形式????
事實上，去年歐拉5的上市發布會，歐拉就已宣布將從單一純電汽車品牌，進階為多動力“全球時尚精品汽車品牌”。
而賦能歐拉5可以“一車多動力”的平臺，彼時還沒有一個正式對外的名字。
后來長城汽車在今年1月又專門為其開了場發布會，將這個原生兼容五種動力形式（PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE）的平臺命名為歸元。
長城汽車用活字印刷術來類比歸元平臺的造車邏輯。
簡單來說，就是先將車的軟硬件標準化、模塊化，然后根據需求再進行排列組合。
其中一臺車的硬件被劃分為發動機、變速器、空氣彈簧、電池等49個核心模塊、329個共用組件；
軟件則基于中央計算+區域控制的SOA化架構，將不同的軟件功能（如輔助駕駛、座椅通風加熱、迎賓燈語服務）劃歸成2000多個標準化的原子能力標簽。
想打造一臺什么樣的車，就可以根據相應的功能、配置，從歸元平臺里挑出來相應的“字塊”進行組裝。
如此，基于同一個歸元平臺打造出來的車，能夠最大程度實現零部件的通用化，既利于廠家生產降本，也便于后續用戶以相對更低的價格維修。
按官方的話說，因為有歸元平臺的存在，長城汽車造車就不存在什么原生純電平臺、或者“油改電”、“電改油”的說法了，同一款車提供不同動力形式，幾乎只相當于在同一套車殼子里放進去不同的動力系統。
至于長城汽車為何要費這么大力氣，專門打造一個可以靈活配置動力形式的歸元平臺，直白說就是為了出海。
畢竟除了中國市場之外，全世界沒有任何一個市場對電動車的接受度這么高。相反，混動甚至是燃油（包括汽油和柴油），才是海外市場的主流動力形式。
為全球用戶提供多種動力形式的產品，就成為長城汽車這樣新興的全球化車企，執行海外擴張政策時所必然做出的選擇。
站在這個角度考慮，歐拉品牌提供更多動力形式，本質上屬于服從集團戰略做出的調整。
當初歐拉品牌作為長城汽車唯一純電品牌，本就肩負著為集團拓展純電領域市場的任務，如今長城汽車轉向“一車多動力”的方向，不再糾結于單純的純電銷量。
歐拉自然也就不需要繼續堅守在純電品牌的定位上。
02. 回歸????
不得不說，作為集團旗下的“先鋒官”，歐拉品牌在整個長城汽車的體系中是相當特殊的。
歐拉于2021年正式官宣要做“更愛女人”的汽車品牌，而與此同時，這些年由哈弗、坦克、長城炮聯合構造起來的長城汽車對外形象，又是個十足的硬漢。
就品牌氣質而言，歐拉品牌與其他同胞“兄弟”比起來，的確是不一樣的畫風。
這直接導致轉型之后的新品牌歐拉，在宣傳層面幾乎無法從長城汽車身上借勢。
但戰略上，歐拉品牌還要堅持長城汽車“絕不虧本賣車”的原則。
眾所周知，歐拉在2021年迎來全年銷量超13萬輛的巔峰之后，于2022年出現銷量下滑，直接原因就是停產了品牌銷量最好的黑貓、白貓兩款車。
當時黑貓、白貓單臺虧損超萬元，被魏建軍直言“賣一臺虧一臺，不停怎么行”。
再加上歐拉品牌在推出好貓之后，繼續執行品牌向上的策略，隨后的芭蕾貓和閃電貓，定價進一步上探，直接來到20萬元區間。
這也就意味著，歐拉品牌的新車在價位上，已經和BBA的入門級車型構成了競爭關系。
而除BBA入門車型之外，20萬元價位還有更多產品力突出、實力強勁的車型，比如小鵬P5、smart精靈#1之于芭蕾貓，又比如特斯拉Model 3、比亞迪海豹、小鵬P7之于閃電貓。
和這些市面上更主流的車型相比，歐拉的車在風格化設計上具備一定優勢，憑借外觀、內飾上的設計和優化，讓喜歡的人很喜歡，但過于聚焦目標群體的打法，也讓其受眾被限制在相當小的范圍內。
同時兩款車與品牌以往產品相比過高的定價，也造成了官方預期與市場回應的不匹配。
銷量遇冷之后，歐拉品牌就此進入一段漫長的調整期。
直到歐拉5的出現，標志歐拉品牌在經過思考之后，重新回歸品牌已經過市場驗證的細分領域——城市出行上。
歐拉5定位A級SUV，比好貓大一點，價位也比好貓（指導價8.38-10.38萬元）高半頭，定在9.98-13.38萬元。
就歐拉現有的用戶群體（主體為黑貓、白貓以及好貓的車主）而言，這是一個“安全且熟悉”的定價區間，SUV也是長城汽車一直以來的舒適區。
設計方面，為了吸取此前經驗、盡量爭取更多用戶，歐拉5沒有沿用“貓”系概念，也不再強調專為女性用戶。
新車重點宣傳的產品點，也變為不帶性別色彩的12萬元給到激光雷達全場景NOA輔助駕駛、自然美學設計、語音大模型等等。
這一切，都意味著歐拉的關注點，正在重新回到一臺車本身。
03. 接下來歐拉要做什么？????
盡管歐拉5的身上發生了不小的變化，盡管官方對歐拉5的期待很高，但就目前的情況來看，歐拉5首月僅售出3815臺車的成績，不足以稱得上成功。
但事到如今，歐拉也不打算再走性價比的路線。
事實上，自從歐拉將風格化設計提煉為品牌核心賣點之一，廣大女性用戶選擇歐拉基本上全是顏值驅動。
在邁過產品力不拉胯這個門檻后，顏值是促使其買單的首要因素。
于是，歐拉接下來的問題就變成了，如何在堅持顏值這個品牌資產的情況下，進一步擴大品牌的銷量。
上文提到的，配合長城汽車出海策略，為歐拉品牌車型增加多動力版本，以吸引全球用戶是一個方面。
根據歐拉最新的“全球時尚精品汽車品牌”定位，將目標用戶由女性擴展至全部年輕用戶是另一個方面。
在前不久的歐拉品牌核心媒體溝通會上，歐拉將未來準備擴展的核心客戶群，描述為“全球年輕的都市生活家”。
歐拉試圖吸引的用戶，不是只想購買一臺工具性質的代步車，而是需要一臺具備情緒價值的高顏值座駕。
這實際上也符合國內小車市場的發展趨勢，當純電小車已經完美滿足代步需求，市場需求便開始消費升級，逐漸導向精品純電小車。
目標重新梳理之后，剩下要解決的就是產品本身了，這反而變得簡單。
背靠長城汽車，歐拉可以撿現成的技術紅利。
基于歸元平臺，長城汽車所有的品牌都可以實現功能、配置上的互通有無。
就比如歐拉5所搭載的Coffee OS 3智能座艙系統、Coffee Pilot 3輔助駕駛系統、Coffee GPT大模型，就是歸屬于整個長城汽車的共享技術。
而歐拉5即將增加的HEV版和燃油版，所采用的也都是久經考驗的動力系統：
HEV版搭載行業首創P3電機集成脫開機構，整車綜合油耗4.5L/100km，通過“六模智能切換”可根據不同用車場景智能切換最佳動力模式；
燃油版搭載1.5TGDIT發動機+7DCT的組合，這套動力系統曾搭載到長城汽車的多款車型上，累計裝機量已突破100萬臺。
有廣大的技術池子支持，歐拉要造一臺好車并不難。
難的是，如何在避開價格戰泥潭的情況下，實現銷量增長以及品牌力的提升。
而這，就是歐拉接下來的重頭戲了。
