2025新能源銷(xiāo)量丨三家車(chē)企首破百萬(wàn)，新勢(shì)力亮眼，合資回暖
車(chē)壹圈 | 01-06
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又到年度“交卷”時(shí)。面對(duì)新一年國(guó)內(nèi)行業(yè)政策大環(huán)境可能發(fā)生種種變化的壓力，相關(guān)車(chē)企是如何答完2025年新能源車(chē)市的“最后一題”？
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新月度初步數(shù)據(jù)和綜合預(yù)估顯示：12月全國(guó)乘用車(chē)廠商新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量約為157萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%、環(huán)比回落8%；同時(shí)，2025年全年累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量約為1533萬(wàn)輛，同比大增25%。由此，各大廠商新能源汽車(chē)的年度銷(xiāo)量排名也得以揭開(kāi)懸念。
具體來(lái)看，除比亞迪毫無(wú)懸念以斷層優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑外，吉利、長(zhǎng)安、上汽通用五菱分列第二至四位，且年銷(xiāo)量皆首度突破百萬(wàn)輛大關(guān)。特斯拉、奇瑞排名第五、六位，其成績(jī)均超過(guò)85萬(wàn)輛。此外，新勢(shì)力中的零跑、小鵬和小米皆表現(xiàn)不俗，部分合資品牌亦有明顯起色。
領(lǐng)跑陣營(yíng)：三車(chē)企首破百萬(wàn)輛大關(guān)
作為新能源車(chē)全球王者，比亞迪2025年累計(jì)銷(xiāo)量超460.24萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)7.73%，仍然遙遙領(lǐng)先。縱觀今年走勢(shì)，同比下滑在其中幾個(gè)月度成為了常態(tài)。在失去了“價(jià)格戰(zhàn)”這個(gè)最為直接、有力的武器后，王傳福口中的“技術(shù)魚(yú)池”還能釋放出哪些最新“黑科技”？
憑借吉利銀河品牌的神勇發(fā)揮，首度站上百萬(wàn)輛高度的吉利集團(tuán)輕松奪得新能源汽車(chē)年度亞軍，全年累計(jì)銷(xiāo)量近168.78萬(wàn)輛、同比暴增90.01%。作為新央企核心，長(zhǎng)安旗下新能源汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量近111萬(wàn)輛、同比大漲51.1%，也首破百萬(wàn)輛大關(guān)，穩(wěn)坐季軍席位。
“小車(chē)”正當(dāng)紅，則讓重新成為“爆款”的宏光MINIEV力助上汽通用五菱全年收獲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近100.01萬(wàn)輛，勇奪第四位。再看排名第五的奇瑞，全年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)超90.38萬(wàn)輛、同比大增54.88%，力壓年銷(xiāo)量超85.17萬(wàn)輛、同比下滑7.1%的特斯拉中國(guó)。
第二梯隊(duì)：新勢(shì)力主導(dǎo)，零跑創(chuàng)新高
在上述六家成績(jī)均超過(guò)85萬(wàn)輛的車(chē)企之后，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜“第二梯隊(duì)”則由新勢(shì)力主導(dǎo)。其中，全年表現(xiàn)都異常出色的零跑共交付近59.66萬(wàn)輛新車(chē)、同比暴漲103.1%，在刷新其自身年度交付量紀(jì)錄之同時(shí)，也代表中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企站上了全新高度。
此外，小鵬、小米和理想汽車(chē)也都給出了40萬(wàn)輛+之表現(xiàn)。其中，后者雖然全年交付量超40.63萬(wàn)輛，但同比卻下滑18.8%，也成為了五大新勢(shì)力中唯一“不進(jìn)反退”者。與之相比，小鵬汽車(chē)全年交付超42.94萬(wàn)輛、同比暴增125.9%，小米汽車(chē)全年交付量超41.16萬(wàn)輛。
有人歡喜，自然也有人愁。作為“第二梯隊(duì)”中除了理想汽車(chē)之外的另一個(gè)失意者，廣汽埃安眼看諸多新勢(shì)力和“新二代”車(chē)企紛紛創(chuàng)出新高、且同比大增，自身卻“逆市”而動(dòng)，全年僅實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超33.83萬(wàn)輛、同比下滑18.1%，整合為“昊鉑埃安”能否止跌回升？
合資車(chē)企：有起色，也有“釘子戶(hù)”
各施手段之下，此前在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被邊緣化的合資品牌終于在2025年看到曙光。憑借至境L7的出色表現(xiàn)和別克GL8 PHEV之穩(wěn)定發(fā)揮，上汽通用旗下新能源汽車(chē)全年批發(fā)銷(xiāo)量近8.59萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)7.7%，最終以微弱優(yōu)勢(shì)奪得合資車(chē)企“頭把交椅”。
緊隨其后，廣汽豐田全年近8.38萬(wàn)輛之成績(jī)較年初月銷(xiāo)量幾乎“掛零”時(shí)的窘境可謂否極泰來(lái)，單月交付連續(xù)破萬(wàn)、累計(jì)銷(xiāo)量已超7萬(wàn)輛的鉑智3X上演“一己之力”。再看先后推出N7、N6的東風(fēng)日產(chǎn)，全年銷(xiāo)量近7.37萬(wàn)輛、同比暴漲147.2%，位列合資車(chē)企第三。
雖然部分合資車(chē)企在新能源領(lǐng)域的業(yè)績(jī)有所起色，但這一陣營(yíng)中當(dāng)然也仍有止步不前的“釘子戶(hù)”。盡管S7的售價(jià)一路猛降，但東風(fēng)本田全年的新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量仍只有9222輛——有它“墊背”，廣汽本田略超1.34萬(wàn)輛之“破萬(wàn)”成績(jī)似乎也顯得不那么寒磣了？
《車(chē)壹圈》觀點(diǎn)：縱觀2025年國(guó)內(nèi)各大廠商的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)，絕大多數(shù)車(chē)企都收獲了不同程度的增長(zhǎng)表現(xiàn)，也符合大盤(pán)上揚(yáng)25%之主旋律。至于那些此時(shí)仍“逆市”下滑、表現(xiàn)低迷者，快速裂變的新能源時(shí)代和“既要又要”之消費(fèi)者還會(huì)再給它們多少機(jī)會(huì)？
