大排量自吸已死？渦輪跑車遇上它們只有吃灰的份
汽車葫蘆圈 | 2018-04-09
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大排量、自然吸氣自人類汽車工業誕生以來，一直是大馬力、高性能跑車的身份標簽。而隨著近幾年渦輪增壓技術的日趨成熟，不僅德系三強先后取消了M3 E92、C63 AMG、RS5等搭載V8大排量自吸版本的車型，就連常年死磕自吸技術的日本人也紛紛投入渦輪增壓的懷抱。
至此，大排量自吸發動機在跑車界的地位似乎正在逐年降低，而如果你天真的以為大排量自吸已經成為夕陽產業，那葫蘆俠可以毫不夸張地告訴你，這幾臺“老牌”跑車即便沒有渦輪加持，也可以讓對手們汗顏。
道奇VIPER ACR，美式毒蛇出沒請注意
2016款Viper ACR在跑車界有著怪獸一般的存在感，為了成為一臺“最速的公路Viper”，ACR性能部在其原本就肌肉感十足的車身上又強行加上了一套風刀和碩大的碳纖維尾翼，配合超高抓地力的競賽級輪胎，即便速度去到285km/h也能獲得1噸以上的下壓力。高速過彎？小Case.
不過這杯美式咖啡不是誰都能喝，8.4L自吸發動機還是原來的配方，只是動力再一次壓榨到645匹馬力和813N·m的最大扭力，配合6速手動變速器。你要是沒一身結實的肌肉，估計踩不了幾次離合腿就廢了。因此，只遠觀而不褻玩或者才是普通人對VIPER ACR的正確打開方式。
小結：VIPER可謂是美式跑車的代表之一，不同于考維特ZR1，科邁羅ZL1以及挑戰者R/T采用大排量加機械增壓的組合方式來獲取動力，道奇VIPER始終堅持最為純粹的自吸技術，用最傳統最暴力的方法去提升自己的綜合實力也符合美國人向來的作風。
雷克薩斯LFA Nurburgring Package，臥薪十年只為磨出更快的一刀
十年磨一劍在汽車界指的就是LFA，誕生之初高達600萬元的售價使它被推向了風口浪尖，而無數次被刷新的圈數又再一次印證了它的實力超群，前置后驅布局以及大量炭纖維的輕量化運用使其當之無愧成為操控之王。在Nurburgring拓展包的加持下，LFA在紐北賽道更是跑出了7分14秒的圈速，真正在用實力向每一個對手發起挑戰。
LFA搭載一臺560匹馬力的4.8升V10引擎，不僅可以在0.8秒直逼9000轉紅區，高轉速附加的“天籟之音”也能讓你陶醉于其中久久不能平息?？梢哉fLFA不僅是一臺賽道殺手，同時也是一位出色的演奏家。
小結：LFA每臺600萬元的高額售價也無法彌補前期研發上的開銷成本，它的存在本身就不是為了賺錢，而是對日本工程師整體研發實力的最佳詮釋，如果你只想要一臺足夠快的日本跑車，GTR顯然是更好的選擇。
保時捷911 GT3 RS，天生為賽道而生的德意志戰車
911 GT3 RS作為德意志工程師傾力打造的頂級賽道機器絕對能勾起你的亢奮之意，碳纖維材質的空氣套件、后輪夸張的導氣口以及寬大的尾翼時刻都在提醒你它是不好惹的。車內醒目的防滾架不光是歷代GT3的傳統，更是其彰顯合法公路賽車身份的標識。
4.0L水平對置6缸發動機被壓榨出500匹馬力以及460N·m的最大扭矩，7速PDK變速器配合后置后驅的先天優勢，使其破百成績鎖定在3.3秒，極速高達310km/h。
小結：911 GT3 RS一直有著極其靈敏的動力響應和軌道車一般的操控性，而葫蘆俠想說的是，如果你不在乎過低的底盤會時刻讓你陷入減速帶拖底的窘境，那么GT3 RS絕對是兩百多萬能夠買到最快的保時捷。
