在合資30周年的節(jié)點上，高管集體現(xiàn)身為新Q5L打call
華山論劍 | 2018-04-27
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在合資30周年這個重要的時間節(jié)點上，此次北京車展對于奧迪來說自然有著特殊的歷史意義。
4月25日，奧迪展臺來了很多重磅級的嘉賓，他們有中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平、剛剛上任大眾汽車集團管理董事會主席的迪斯博士，他們倆的出現(xiàn)，可以說是代表著股東雙方對于一汽奧迪的肯定和支持。此外，還有奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼和一汽集團的很多高管等。
“30年來，中國一汽與奧迪攜手并進，一汽-大眾奧迪邁出的每一步，都開創(chuàng)了中國豪華車市場的先河。站在新的歷史起點上，中國一汽將與奧迪通力合作，加快實施‘十年商業(yè)計劃’，繼續(xù)保持并刷新中國豪華車第一的紀錄?！毙炝羝皆诎l(fā)言中表示，未來一汽-大眾奧迪要向三方面發(fā)力，一是投放更多、更豐富的產(chǎn)品，以更滿足中國市場的需求。二是進一步加強本土化研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，適應中國市場的變化和消費偏好。三是進一步加快和加強在新能源汽車、智能汽車和移動出行領(lǐng)域的布局和投入。
緊接著，奧迪正式發(fā)布了國產(chǎn)新一代奧迪Q5L，新車基于MLB Evo平臺打造，軸距相比海外版車型增長了88mm，新車將于今年7月初正式在國內(nèi)上市銷售。
在成功守住中國豪華車單一品牌銷量冠軍的寶座之后，奧迪在中國即將迎來屬于自己的反擊時刻。十余款產(chǎn)品導入，以及東北、西南、華南、華東、華北五大生產(chǎn)基地布局完成，都意味著2018年的一汽-大眾奧迪品牌，獲得了繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車市場的有力背書。
如果說不久前以進口方式引進的旗艦轎車全新一代奧迪A8L，傳遞出的主要是英戈爾施塔特對未來汽車發(fā)展趨勢的思考以及對自身品牌調(diào)性的重新梳理。那么，在本屆北京車展上亮相的全新一代奧迪Q5L，其承擔的使命相對而言要接地氣很多——重新定義豪華中型SUV的標桿形象，繼續(xù)扮演一汽-大眾奧迪在這個產(chǎn)品大年最重要的銷量擔當。
誠然，2018年的中國豪華車市場早已不是七八年前的狀況，奧迪Q5L所處的細分領(lǐng)域，很快會涌入包括國產(chǎn)寶馬X3、英菲尼迪QX50等實力派新星，以及不斷精進的奔馳GLC、凱迪拉克XT5等老將。即便如此，全新?lián)Q代的奧迪Q5L，不應也不該有失手的理由——正如老款車型在過去3000多個日夜間，作為細分市場領(lǐng)跑者一以貫之的穩(wěn)健表現(xiàn)那樣。
強敵環(huán)伺而方寸不亂，全新奧迪Q5L的底氣，相當程度上來自孕育它的生產(chǎn)制造體系。
01
隱藏鋒芒，只為全新工廠
奧迪Q5是奧迪SUV家族中的第二款產(chǎn)品。作為奧迪品牌旗下較為年輕的產(chǎn)品序列，其誕生和發(fā)展壯大的最主要背景，就是以中國為代表的新興豪華汽車市場的崛起。
一個值得注意的歷史細節(jié)是，上一代奧迪Q5恰好是在10年前的北京車展上發(fā)布的。而在2010年3月國產(chǎn)車型開售前后的一段日子里，該車曾以進口方式試水國內(nèi)市場。相比之下，第二代奧迪Q5于2016年秋季在海外發(fā)布，但并未簡單復制“先進口、再國產(chǎn)”的套路，而是在此后一年間隱藏起鋒芒，讓上一代車型在中國的生命周期又延長了一段時間。
全新奧迪Q5為何沒有同步國產(chǎn)？答案直到不久前的今年3月29日才完全揭曉。當天，一汽-大眾長春奧迪Q工廠正式建成投產(chǎn)，作為奧迪在國內(nèi)最先進的生產(chǎn)基地，Q工廠當前被賦予的唯一使命，就是以業(yè)內(nèi)最頂尖的質(zhì)量標準，打造全新奧迪Q5L及其衍生車型。
建設耗時三年零四個月，斥資158億元人民幣，談及奧迪Q工廠的先進程度，一汽-大眾官方給出了一系列令人眼花繚亂的事實：焊裝工藝方面，采用康采恩框架以及大眾集團全球最先進的VASS電氣控制標準，應用激光焊接、激光在線監(jiān)測、鋁件打磨等技術(shù)；車間內(nèi)部署了近400臺機器人，實現(xiàn)極高的自動化水平，確保更高精度的車身尺寸和更穩(wěn)定的質(zhì)量狀態(tài)；采用了柔性化生產(chǎn)線，可以同時生產(chǎn)3款車型并具備1款車型的轉(zhuǎn)換柔性。
而在涂裝環(huán)節(jié)，前處理電泳采用Ro-dip翻轉(zhuǎn)工藝，PVC及中途和面漆區(qū)域安裝了110臺機器人，確保高質(zhì)量涂裝生產(chǎn)；100%的柔性化生產(chǎn)能力使其擁有從A級車到C級車的生產(chǎn)通過能力。同時，為達成環(huán)保要求，車間采用大眾集團 5A水性漆工藝，減少了對空氣的污染；通過高溫焚燒技術(shù)將VOC高溫裂解，實現(xiàn)了50mg/ Nm3的歐盟排放標準，顯著優(yōu)于中國國家標準；首次采用了石灰粉回收技術(shù)，減少了75%的固體廢棄物排放。
奧迪Q工廠還是一座“數(shù)字化工廠”，擁有最新的全網(wǎng)絡化控制技術(shù)，整個生產(chǎn)工藝可用計算機操控和優(yōu)化，從而為工業(yè)4.0技術(shù)打下基礎。正如奧迪中國總經(jīng)理魏永新所言，這座工廠是中德雙方精誠合作的成果，也是奧迪實現(xiàn)全價值鏈本土化的重要步驟。
02
“全價值鏈本土化”再開新章
從1988年至今的30年里，奧迪是中國經(jīng)濟起飛和豪華車市場爆發(fā)的直接受益者，并在與中國伙伴充分合作的基礎上，摸索出“全價值鏈本土化”這一被后來者爭相效仿的秘籍。這里所說的本土化是個雙向過程：一方面是奧迪主動改變自身以適應中國國情，另一方面則是這個跨國豪華汽車品牌，通過先進的觀念、技術(shù)和標準，為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出貢獻。
這樣一種模式，在誕生全新奧迪Q5L的Q工廠身上得到了傳承和發(fā)展。換句話說，該生產(chǎn)基地的存在意義，絕不限于每年創(chuàng)造1590億元工業(yè)產(chǎn)值外加300億元（預估）稅收，每天生產(chǎn)出600臺豪華汽車，乃至為2400多名員工創(chuàng)造成就感和歸屬感。
在一汽-大眾描繪的愿景中，奧迪Q工廠將不斷尋求創(chuàng)新與突破，向全面創(chuàng)新與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為推動中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級貢獻力量。主機廠對高質(zhì)量標準的要求，還使得處于上下游的供應商、經(jīng)銷商質(zhì)量把控能力得到大幅提升——并非所有人都知道，世界三大汽車沖壓廠商之一濟南第二機床集團、全球市占有率近23%的福耀集團、全球最大OEM汽車輪轂供應商中信戴卡輪轂公司等，都是在一汽-大眾供應商體系中得到鼎力支持而成長起來的。
從宏觀層面講，隨著中國制造2025戰(zhàn)略的推出，網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車行業(yè)趨勢。奧迪Q工廠，本身就是一汽-大眾這家老牌車企2025戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分；未來，該工廠秉持的“精益制造”、“智能制造”、“綠色制造”，都將助力東北振興，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
03
產(chǎn)品攻勢由體系能力背書
由此觀之，奧迪Q工廠扮演的角色，絕非一條業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的豪華SUV生產(chǎn)線那么單純；正如一汽-大眾被譽為汽車界黃埔軍校那樣，這座工廠也會被視為豪華車領(lǐng)域的一片試驗田。
當然，站在追求消費升級的消費者的立場上，Q工廠本身就是全新一代奧迪Q5L產(chǎn)品質(zhì)量的保證。事實上，上一代奧迪Q5之所以能夠兼顧細分市場開拓者與常青樹這兩重身份，根本原因就在于車輛品質(zhì)杰出、各方面產(chǎn)品力均衡，以至于在生命周期的最后一年依然以五位數(shù)的優(yōu)勢壓倒后來者奔馳GLC，2017年度銷量更比第三名凱迪拉克XT5高了近一倍。
常言道，戰(zhàn)勝自己比擊敗對手更難。在競爭壓力激增的大環(huán)境下，生來就必然被視為標桿的全新奧迪Q5L唯有補強短板，并且讓長板更長。作為第一款加長軸距的國產(chǎn)豪華中型SUV，新車的軸距加長至2908毫米，已經(jīng)與標準軸距的行政級轎車旗鼓相當。反映在車內(nèi)空間上，全新Q5L在肩部寬度和肘部空間這兩項重要指標上均領(lǐng)先對手。
在滿足空間這一“剛需”的基礎上，全新奧迪Q5L在配置上盡可能做到“人無我有、人有我優(yōu)”。如舒適便利性方面，新車提供30色車內(nèi)氛圍燈、三區(qū)獨立空調(diào)、矩陣式LED大燈、12.3英寸虛擬駕駛艙、755瓦B&O音響等；又如安全性方面，全新奧迪Q5L可配備21項駕駛輔助功能，最大限度實現(xiàn)L2級別半自動駕駛，熱成型材料則有效提升了座艙強度。
新車的動力系統(tǒng)沿用高低功率2.0TFSI發(fā)動機與7速雙離合變速器這對“老搭檔”，創(chuàng)新采用quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)可在前驅(qū)和四驅(qū)之間靈活切換，輔以5種駕駛模式，力求在不同用車環(huán)境下都能提供最優(yōu)秀的動態(tài)性能。最后，作為MLB evo平臺的一大特征，全新奧迪Q5L的車身零件廣泛采用鋁合金與鎂合金，成功減重60公斤，帶來燃油經(jīng)濟性的提升。
此次亮相北京車展后，全新奧迪Q5L的上市也就進入了倒計時階段。以全新A8L為先鋒、以Q5L為中軍主力、Q2隨后跟進，外加進口車、改款車和電動化車型……應該說，2018年的一汽-大眾奧迪在氣勢上猶勝往年，為210萬輛的年度目標注入了正能量。
更重要的是，這波產(chǎn)品攻勢的背后，是一汽-大眾包括奧迪Q工廠在內(nèi)的產(chǎn)能布局的完善，以及以“本土化”為核心的頂層設計的進一步落實。其中的潛臺詞是：對那些窺伺中國豪華車銷量冠軍位置已久的友商們來說，取奧迪而代之的機會，將再次變得觸手而不可及。
