中國車市正在經歷一輪卷土重來的“方盒子時代”。以電動化為內驅，智能化為體驗的新技術路徑正催生眾多新車型如雨后春筍般不斷推陳出新，越野車市場也迎來了智電新時代。

在汽車行業“鄙視鏈”里，越野車是高高在上傲視群雄的存在，也是能真正體現駕馭樂趣的細分市場，不論是大功率機械感還是極致改裝后的超級通過性，都顯示著人類征服與穿越世界的不懈追求。絕大多數車型只是代步工具，而越野車是駕駛者探索未知世界的伙伴，任何一輪新技術突破和應用周期，都不可能繞開越野車。

與那些完全注重戶外脫困型的高端越野車不同，雷克薩斯LX系列是一個不可替代的“神存在”：把純粹的越野性能與極致的豪華質感與舒適性，完美結合在一起的車型，恐怕非它莫屬。

在十月份狂熱的“方盒子混戰”中，雷克薩斯新LX迎來了全球首發煥新升級，并首次推出了搭載全新混合動力系統的新LX 700h。對于這個地表最強穿越車型而言，首次采用混動系統以及“OVERTRAIL”版車型的出現，無疑是一次迎接智電時代的大跨越。

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“每個時代都有屬于自己的王者，但真正的王者是屬于每一個時代，能穿越每一個時代周期。LX就是這樣一個王者存在，作為雷克薩斯全尺寸旗艦豪華越野車，它不止是征服市場，更做到了收獲熱愛。”

自1996年誕生后的28年間，LX憑借一流的越野能力，穩定的動力，超長的續航，強大的脫困表現，一直與時代同行并領先半步。

最初的雷克薩斯LX驚艷于1996年-1998年，基于豐田的Land Cruiser 80系列的它代表了豪華、耐用和先進技術，并以堅韌耐用的品質和出色的越野能力贏得了市場的認可，雖然初代僅有3年的生命周期，卻奠定了雷克薩斯LX在高端戶外出行選擇的地位。

1998年第二代雷克薩斯LX面世，承襲了第一代車型所有優秀品質的同時，提升了豪華感和舒適度。包括雷克薩斯引以為傲的豪華配置，如智能鑰匙、導航系統等都出現在二代車型上。2003年和2005年第二代LX經歷了兩次升級，更加豪華也更具時代競爭力。

2008年雷克薩斯LX迎來了史上第三代車型，這代車型分別在2012年和2015年進行了兩次改款升級，持續的細節改善，也使得其始終保持市場領先地位。

時間演進到2021年，產業變革的車輪滾滾向前，電氣化、智能化革命方興未艾，依托GA-F平臺打造的第四代雷克薩斯LX一經問世便吸引了全球越野忠粉的目光。更新的設計語言、更先進的技術配置以及更強的性能表現，為駕駛者帶來了更智能、更安全的駕駛體驗。

在Lexus Elecrified 雷克薩斯電氣化愿景的指引下，LX家族推出了電氣化車型—LX 700h，該車型的推出不僅豐富了LX家族譜系，更讓第四代LX家族具備了征服更復雜、更嚴苛路況環境的可能。也意味著越野旗艦領軍車型的電氣化進階。

中國用戶對雷克薩斯的熱愛是持久的。與硬派的德系車相比，雷克薩斯擁有一種符合東方人審美的柔和調性；與美系車的粗獷和北歐的簡約相比，雷克薩斯又多了精致服務這種市場少有的溫情。同樣，想要帶著一家人去翻山越嶺，挑戰荒漠江河，雷克薩斯新LX 700h就是一款不能錯過的越野車，因為它才是真正能夠穿越時代周期的“越野圖騰”。

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“真正的領先絕非技術的疊加和配置的堆砌，而是符合這個時代用戶最本真的需求，并引領用戶需求不斷進階。”

首次搭載混合動力系統的LX 700h的發布，讓雷克薩斯電氣化有了旗艦車型作為精神圖騰。在這款電氣化車型的研發過程中，雷克薩斯同樣追求LX家族一貫出眾的可靠性、耐久性、越野性能。

首先，雷克薩斯LX 700h首次應用的全新并聯式混合動力系統，這套P2構型的并聯混合動力系統，將電機與離合器結合，置于3.5升V6雙渦輪增壓發動機和10速自動變速箱之間。既保留了全時四驅、分動箱低速擋并配備扭矩轉換器的自動變速箱等核心配置，還確保發動機與電機強悍的綜合動力與扭矩能夠高效輸出。混合動力控制系統智能管理發動機與電機驅動之間的模式切換，基于具體駕駛情況優化車輛的性能表現，真正意義上實現了混動技術加持下的“既要又要還要”。

同時，區別于以往的并聯式混合動力車型，雷克薩斯LX 700h上首次同時標配交流發電機和起動機。這樣做的好處是，當混合動力系統發生故障時，起動機能夠完成發動機的獨立點火，交流發電機則為 12V 輔助電池供電，使車輛能夠僅依靠發動機驅動繼續行駛。

這也可以看出，作為地表最強越野車型，雷克薩斯在打磨LX時“確保車輛操控安全可靠”的目標決不妥協。即使在這種緊急駕駛模式下，分動箱低速擋、主動懸架高度控制系統 AHC 支持的車身高度調節以及主動牽引力控制系統 A-TRAC 等核心功能依然可以正常運行，確保車輛始終如一的越野性能表現。

此外，新LX的研發不僅汲取了過往積累的豐富經驗，也在下山技術中心進行了多地形測試，以確保無論是在公路還是越野條件“澎湃駕趣”的暢享感。在雷克薩斯的造車哲學中，這被稱之為Lexus Driving Signature，中文叫做“雷克薩斯駕駛印跡”，通過不斷打磨和提升雷克薩斯的駕駛質感，令駕駛者暢享人車合一的自在操控。

還有幾處細節讓筆者印象深刻，一是新LX的極限更高了，駕駛信心更強了，得益于再度進化的AVS自適應式可變懸架系統，減震器快速壓縮工況下的阻尼力可控，讓高速過彎和顛簸路面實際的駕乘體驗更為舒適。首次應用于雷克薩斯越野四驅車型上的專屬電子換擋系統，則著重提升了車輛在應對崎嶇路面時的握感和操作便捷性。

對越野場景而言，涉水同樣是十分重要的核心能力，特別是對電氣化車型，用戶很容易擔心涉水路況的實際性能。新LX 700h也能輕松拿捏：后排地板處混合動力系統的主電池被封裝在上下分層的防水托盤中，在車輛涉水時有效防止了滲水的發生，擁有高達700毫米的涉水深度。跋山涉水不再是艱辛的旅程，而是舒心愜意的駕乘享受。

同時，工程師還針對LX 700h車型，配備了專屬的電子換擋系統，確保駕駛者在崎嶇顛簸的路況下，依舊有著極佳的握感和便捷的控制，這也充分體現了雷克薩斯遵從根植于功能性豪華的設計理念。

此外，包括可以通過中央顯示屏開關、擁有五種按摩模式的前排座椅按摩，手機無線充電等當下時髦的舒適配置，這臺地表最強越野旗艦也一應俱全。

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“ OVERTRAIL象征著全方位的戶外生活方式，具備全面電氣化能力的雷克薩斯，從戶外休閑到戶外穿越，都能讓用戶在戶外場景中體驗到更符合當下科技的魅力”

新LX 700h的車型布局中，還增加了獨有的“OVERTRAIL”版。不僅擁有“月影沙色”的專屬外飾顏色、“ 曠野卡其雙色”的專屬座艙配色，在功能上，除所有車型標配的中央差速鎖外，“OVERTRAIL”版車型還配備了前后差速鎖，旨在進一步增強越野性能。

 “OVERTRAIL”象征著全方位的戶外生活方式，從休閑的“戶外”，如野餐、郊野露營，到“越野”，如山路、雪路和沙漠，以及許多難以進入的無人地區自由旅行。為此，早先雷克薩斯發布了“OVERTRAIL PROJECT”計劃，拓見自然之道。在LX OVERTRAIL版車型出現前，全新一代GX與NX是踐行“OVERTRAIL PROJECT”的主力車型。現在，LX OVERTRAIL版車型的出現，讓雷克薩斯“OVERTRAIL”的整體產品布局愈發完善與清晰。

隨著新LX的帶電來襲，雷克薩斯品牌已經具備了全面電氣化能力，并且實現HEV、PHEV、BEV的全賽道布局。不過，更重要的課題是，作為豪華越野品牌，雷克薩斯LX究竟要帶給用戶怎樣的精神體驗？

從《圍墻視界》的角度觀察，傳統西方歐美的高端越野車傳達的品牌價值，多多少少都透著一種生猛而強硬的征服欲。而雷克薩斯LX系列追求的“自然之道”不一樣，它有獨特的價值觀：人與自然，人與社會，人與自己，都是一體的。因為一體，我們了解這個世界的運行規律，我們懂得自然之道，人倫之善，生命之美。

開越野車去旅行，更應該懷著一種好奇而親切，含蓄而飽滿的熱情，去探索、親近并且駕馭外在的世界，同時也讓我們自身的內在世界，得以升華。這叫做“天人合一”、“天人相應”。

就雷克薩斯而言，擁有地表最強穿越能力的越野SUV家族，通過電氣化賦能為其插上了科技的翅膀，賦予了更強的能力。雷克薩斯LX 700h全新的混動系統帶來的強大的綜合性能，無可替代的安全感和豪華感，會給汽車用戶的戶外旅行和探索創造全新境界。

隨著首次搭載混動系統的雷克薩斯LX 700h正式發布，以及“OVERTRAIL”版車型的到來，它很可能成為高端豪華越野車市的新標桿。雷克薩斯將會證明，科技進化和新技術落地的魅力，最終都要回歸用戶價值。“方盒子”大行其道的時代，能夠帶著你穿越行業周期甚至穿越生命周期的駕乘利器，才是真正的“越野圖騰”。

PS:文中所用圖片為全球首發圖，具體配置以當地上市實車為準！