混動車沒電了還好開嗎？

從混動車誕生起，這就是個繞不開的問題。近日，社交平臺上關于混動車一旦虧電，駕駛體驗就大打折扣的討論，熱度頗高，引起了很多混動車主的共鳴（吐槽）。

有電一條龍，沒電一條蟲，饋電油耗高、體驗差，保不住電，高速失速……可以看出，車主們苦混動焦慮久矣。

有沒有一個能解決當前混動核心焦慮的更優解——既能實現有電沒電都好開，城區高速都好開，也沒有高速饋電保不住電、失速的隱憂？或許我們可以從從近日一場高環挑戰中找到答案。

194碼高環連跑60分鐘，領克07破解失速隱患

混動車高速失速，是比純電車電量焦慮更要命的隱患。不過，看過這場高環挑戰，相信你會和我一樣，放下心來。

從媒體釋放的測試結果綜合來看，這次高環挑戰的主角有領克07 EM-P，還有插混轎車繞不過的海豹07 DM-i。

高速穩定性方面，測試了車輛保速、保電能力。保速測試結果顯示，饋電工況下，領克07 EM-P以最高車速194km/h穩定行駛1小時，結束后表顯電量從0%升高至19%，電量回充效果顯著。而海豹07 DM-i在同等工況下，最高車速僅保持了43秒，測試結束后表顯電量也從一開始的14%下降到8%。

保電測試中，兩車在設置強制保電50%的情況下，以180km/h、170km/h等不同車速分別行駛30分鐘。領克07 EM-P在各個車速下都保持電量穩定，海豹07 DM-i在第一個速度測試中已經出現保不住電的情況，150km/h行駛30分鐘后電量從50%掉到35%。

測試出現差別，主要還是由于兩款車混動系統不同。領克07 EM-P的混動系統搭載了 1.5T大排量發動機，最大馬力163匹，能提供足夠動力維持高速行駛，避免小馬拉大車的狀況，減少失速風險。海豹07 DM-i的1.5L自吸式發動機動力天然弱一些，最大馬力101匹。

有電沒電都好開 饋電能耗也好看，領克07解決插混頑疾

性能表現測試中，兩款車的靜態零百加速和行進間二次加速成績可以看出，領克07 EM-P在各種工況下加速性能更優，饋電工況下的性能更有保障，實現有電沒電都好開，不割裂場景體驗。性能上的差別主要與兩車動力系統有關，領克07 EM-P全系采用1.5T渦輪發動機+3擋DHT變速箱，發動機最大功率120kW。海豹07 DM-i采用1.5L發動機+E-CVT變速箱，發動機最大功率74kW。從數據上看，前者動力儲備更充分，再加上3擋DHT的調節，發動機動力介入范圍更廣，有電沒電都好開；高速再加速時也可降擋增扭，實現快速超車并線，給人更充足的駕駛信心。單擋混動由于缺失變速箱的調節能力，高速饋電時動力弱，后段加速能力不足。

高速饋電續航和能耗測試，在饋電工況下，車輛以100km/h、120km/h、140km/h車速行駛，測試了油耗表現。高速，饋電，風阻，這幾項是混動車輛油耗增加的主要debuff，在饋電同樣工況下，雙車油耗表現基本持平。

可能會有人質疑，車企為什么要做這么極限的測試。但我們要明確一點，動力冗余對于日常出行的最大意義在于，安全，避險。舉個例子，從高速服務區匝道并入外側車道時，左后方貨車多，如果不能及時提速，就有被追尾的風險。另一方面，車輛在極速下都能展現出色性能，日常高速駕駛的性能和安全自然也有充分保障。

15萬以下實用選1擋，15萬以上豪華選三擋

隨著插混車型全面爆發，不止是比亞迪，領克，奇瑞、長城、吉利、比亞迪、嵐圖、問界等，都在大力推動插混車型。這些車型技術路線不同，定位不同，價位不同，該如何選？

還是那句話，買車沒有唯一解，只有適合自己的最優解。如果工作、家人、朋友都在同一個城市，日常又很少自駕遠游，90%的駕車工況都在城區。那選擇城區省油、便宜的單擋插混車型更合適，偶爾一次跑高速，動力肉、能耗高都可以忍受。

如果希望不同場景下都有高性能、高燃油經濟性和優質駕駛體驗，選擇多擋位DHT插混車型更明智。就如領克07 EM-P，無論有電還是沒電，高速還是城市，都能做到動力一踩就有，想超車隨時能超。

總結一句話，15萬以下實用選1擋，15萬以上豪華選三擋，領克07 EM-P是高端混動轎車更優解。

截至2024年Q3季度，插電混動車型累計銷量超140萬輛，同比增長82.24%，遠高于純電動車12.08%的增速。這一現象，得益于混動技術成熟度和可靠性不斷提升。而技術的不斷升級，對于普通用戶的最大意義就在于，不同場景下的出行體驗都持續提升。更樸素的表達就是，去哪都好開，怎么開都舒享，就如3擋領克EM-P超級電混技術，覆蓋更多出行場景，追求全工況下的安全性和性能。

我們希望看到中國汽車工業不斷進步，車企以消費者需求為原點，帶來更多高價值產品，持續改變移動出行。