在互聯網的浪潮中，“站在風口上，豬都能飛起來”的言論曾風靡一時，但智者如馬云，卻冷靜地指出：“風過去了，摔下來的一定是那些豬，它不會長出翅膀來。”這兩句話，恰似中國汽車工業近十年風云變幻的生動寫照。

回望十年前，汽車行業的風口吸引著無數追夢者投身造車大軍，似乎只要站上這個舞臺，便能分得一杯羹。然而，當市場的潮水逐漸退去，那些缺乏核心競爭力的車企便如“裸泳者”一般，最終在激烈的市場競爭中黯然退場。

在這樣的時代背景下，捷途汽車的誕生顯得尤為特別。它誕生于2018年，正值中國汽車市場由增量競爭轉向存量競爭的轉折點，自主品牌面臨著前所未有的挑戰與機遇。

六年時光匆匆而過，捷途汽車用一份耀眼的成績單回應了市場的期待。在這個銷量“跌跌不休”的大環境下，捷途汽車究竟是如何做到的呢？這背后，無疑凝聚著捷途人的智慧與汗水，更彰顯著捷途品牌獨特的魅力和強大的競爭力。

以后來者之姿，刷行業之高

回顧捷途汽車誕生至今的6年間，正是中國車市乃至全球汽車市場歷經百年未有之大變局時期。雖然不少傳統車企倒下了，但新勢力卻猶如雨后春筍般層出不窮。

然而，在眾多后來者之中，捷途卻是一個值得深思與矚目的特例。捷途汽車2024年9-12月連續4個月銷量超6萬輛，全年銷量超越56.8萬輛，是全球唯一一家成立6年破55萬銷量的車企。

另外，捷途汽車是行業第一個、也是唯一一個8個月整體銷量超去年全年的品牌，2024年提前1個月完成50萬銷量目標，位居主流品牌增速第一。與之形成鮮明對比的是，目前全年進度低于80%的車企比比皆是，主流合資品牌仍未止跌。

這背后，離不開捷途汽車在創立之初就敏銳地洞察到了中國汽車市場消費升級的趨勢。無論是《2018國民旅游消費新趨勢洞察報告》還是《全球自駕游報告2019》都指出，國民旅游需求旺盛，自駕游人數在不斷上升。

直至今天，人們對自駕游、露營的需求更加明顯。從這些發展趨勢倒推回去，便發覺捷途汽車當時的旅行+戰略是有多么的明智，這一定位既契合了市場需求，又避開了與傳統大廠的正面競爭，開辟了一片獨特的藍海。

通過精準的市場定位，打造了一系列深受市場歡迎的產品，捷途汽車成功吸引了年輕一代和家庭用戶等目標消費群體的關注。比如首款車型捷途X70，憑借出色的產品力和性價比，成為了捷途的銷量支柱甚至火爆至今。

而在精心構筑的生態圈藍圖中，捷途汽車全球布局1252家捷途驛站，涵蓋生態驛站與服務驛站，為用戶提供住宿、餐飲、車輛養護等全方位服務。讓用戶在自駕旅行中沒有后顧之憂，享受獨一無二的旅行體驗。

從X70一款車到如今旅行者、山海等多個系列，旅行+生態圈從0到1的建設，捷途用旅行+的差異化策略，完成了從“捷途產品序列”到“捷途品牌”的完美進階。

方盒子冠軍家族，構旅行+完整體

在鐘叔駕道看來，捷途汽車的成功，更離不開它總能精準捕捉時代脈搏，適時推出貼合市場潮流的新技術和新產品，顛覆汽車消費的新體驗。

以捷途X70敲開了家庭旅行用車市場之后，捷途又敏銳地捕捉到消費者對硬派越野車型的需求。針對選擇少、價格貴、舒適性差的痛點，果斷推出了捷途旅行者，強勢進軍越野旅行市場。

在13.99萬-23.99萬的價格區間內，捷途旅行者配備了2.0T發動機、適時四驅、中央差速器鎖止、后橋差速鎖等一系列硬核配置。它的出現，不僅大幅拉低了越野旅行的門檻，更成功侵占了部分城市SUV的份額。

如果說捷途旅行者是對燃油SUV市場的一次精準打擊，那么捷途山海序列的推出，則是捷途面對新能源車市場快速崛起的又一力作，實現了全領域的無差別覆蓋。其中，L系列聚焦于城市用車場景，T系列側重于越野愛好者。只要你是鐘情于方盒子SUV的群體，都繞不過一輛捷途汽車，這種無處不在的存在感就是它的強大之處。

捷途旅行者上市16個月累計銷售20萬+輛，穩居燃油方盒子銷量冠軍；山海T2 累計銷量4萬+輛，持續領跑混動方盒子銷量榜。同價位無可匹敵的差異化產品力表現，消費者自然是用腳投票。

如果說X70、X90系列車型是捷途的根基，那么山海家族的強勢出征，則為捷途的輝煌篇章再添濃墨重彩的一筆。家庭旅行+越野旅行+捷途山海的三線并行，完成覆蓋家庭旅行、越野旅行場景的華麗蛻變，“旅行+”生態圈從此進化成一個完整體。

六年磨一劍，一朝露鋒芒。借助與奇瑞的同源技術和資源共享，以及與生俱來的創新和堅持精神，讓捷途汽車能在“新四化”轉型中以超越者的姿態引領行業發展。今年前11個月銷量破50萬輛，是主流品牌中首個完成年度銷量目標的車企，這6年間，捷途顯然已經成為成長最快、發展最穩的現象級品牌。

展望未來，捷途汽車將56.8萬輛的輝煌戰績作為新的出發點，精準聚焦家庭旅行與越野旅行這兩大核心場景，致力于通過持續的技術革新與突破，攜手廣大用戶共同開創“旅行+”產品的多元化矩陣。2025年，捷途沖刺80萬輛銷量的目標，已不再遙不可及，而是觸手可及的現實。