如果你要寫汽車，就不能只寫汽車

還要寫曲折蜿蜒的賽道、夾雜著油泥與汗水的改裝車間

還有在賽道上馭風(fēng)前行的『蓮花』……

2025年1月2日，LOTUS路特斯正式宣布，全球品牌標(biāo)識(shí)以及中文名稱“蓮花”在中國(guó)市場(chǎng)回歸，路特斯正式更名為“蓮花跑車”。

在新年祝福信中，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰寫到，“在中國(guó)，‘路特斯’的名字用了五年，之所以堅(jiān)持拿回‘蓮花’，堅(jiān)持改回‘蓮花’，是因?yàn)椋徎ā俏覀兡軌蚩缭街芷冢庠狡D難，被行業(yè)、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產(chǎn)，是我們心中的指南針“。

2017年吉利控股收購(gòu)Lotus時(shí)，一直懷揣著跑車夢(mèng)的李書福也是出于對(duì)蓮花跑車精神和價(jià)值的認(rèn)同。所以在汽車行業(yè)的智能化、電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型中，從路特斯到蓮花的轉(zhuǎn)變，不僅僅是品牌標(biāo)識(shí)的更迭，更是品牌靈魂的完整化和對(duì)未來(lái)的深遠(yuǎn)期許，同時(shí)也拼上了李書福跑車夢(mèng)的最后一角。

如今面對(duì)新時(shí)代、新趨勢(shì)，蓮花跑車要做的，是重構(gòu)跑車市場(chǎng)。

蓮花是誰(shuí)？

關(guān)于蓮花跑車的故事，必須要從柯林·查普曼（Colin Chapman）說(shuō)起。

出生于1928年的柯林·查普曼，顯然是一個(gè)很會(huì)“玩”的人。讀過(guò)倫敦大學(xué)、騎過(guò)摩托車（當(dāng)然也摔過(guò)）、參加過(guò)空軍、學(xué)習(xí)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)、玩過(guò)改裝車、在英國(guó)鋁業(yè)公司當(dāng)過(guò)工程師打工人。

▲柯林·查普曼

這些經(jīng)歷讓一向?qū)λ俣茸非笥屑拥目铝帧げ槠章辉贊M足于“玩車”，而是要造車。不過(guò)柯林·查普曼最初的產(chǎn)品是改裝系列，并且取了一個(gè)如今看起來(lái)十分科幻的名字——Mark，并且正式啟用了Lotus的品牌名。

手搓MARK系列改裝車的柯林·查普曼，儼然是現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠。

至于Lotus品牌命名的起源，是柯林·查普曼給一直陪他造車的女朋友威廉姆斯取的綽號(hào)，意為宛如冰清玉潔的蓮花。好了，這下“小辣椒”也有了。

▲蓮花Mk1賽車與查普曼夫婦

在隨后的時(shí)間里，柯林·查普曼一直在堅(jiān)持自己的造車?yán)砟睿荷徎ㄅ苘嚥粫?huì)堆砌動(dòng)力，而是憑借在空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化設(shè)計(jì)上巧妙地玩轉(zhuǎn)推重比，而這一理念在排量受限的F1賽場(chǎng)上顯然會(huì)被無(wú)限放大。

1958年，蓮花車隊(duì)正式踏入圍場(chǎng)，并在F1的歷史上留下了濃墨重彩的一筆，成功與法拉利、保時(shí)捷一起成為世界三大跑車品牌。從1968年的首次奪冠，到1970年代和1980年代的連續(xù)勝利，蓮花車隊(duì)強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和輕量化技術(shù)，不斷刷新著速度的極限。我們耳熟能詳?shù)能嚿袢{，也是從蓮花車隊(duì)開始嶄露頭角的。以上的種種成績(jī)，我想足以證明蓮花在賽車領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)了。

蓮花跑車在賽道上取得的輝煌成績(jī)，也在反哺著民用車市場(chǎng)，推出的經(jīng)典車型也影響了一代又一代的車迷。其中最經(jīng)典的無(wú)疑是Esprit S1了，沒(méi)錯(cuò)就是007電影中的那輛潛水車。當(dāng)時(shí)為了電影拍攝，制作團(tuán)隊(duì)共打造了7個(gè)Esprit模型，其中一款特別的Esprit潛艇版本名為Wet Nellie，由美國(guó)邁阿密的Perry Oceanographic Engineering公司制造。

2013年9月，這款獨(dú)一無(wú)二的Esprit潛艇車在一場(chǎng)拍賣會(huì)上以55萬(wàn)英鎊的價(jià)格成交，最終被埃隆·馬斯克收入囊中，并在多年以后成為特斯拉Cybertruck的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源。

盡管柯林·查普曼在正值壯年時(shí)便遺憾離世，但他對(duì)于賽車和民用汽車做出很多重大貢獻(xiàn)，尤其是輕量化造車?yán)砟詈涂諝鈩?dòng)力應(yīng)用學(xué)，仍在影響著當(dāng)代的汽車技術(shù)發(fā)展。而蓮花跑車的成功也同樣在于其對(duì)“少即是多”哲學(xué)的堅(jiān)持，在追求性能的同時(shí)，蓮花教會(huì)了世界如何在不犧牲速度的前提下，通過(guò)輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)提升速度。

如今，蓮花跑車的傳奇仍在繼續(xù)。

路特斯=蓮花跑車

在重新迎回“LOTUS”品牌標(biāo)識(shí)之前的這幾年時(shí)間里，蓮花跑車依舊堅(jiān)持著蓮花跑車對(duì)于極致駕馭的追求，作為目前行業(yè)中唯一真正全球化發(fā)展的百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)超跑品牌，蓮花跑車的每一步都走在了正確的道路上。

燃油跑車Emira、純電超跑Evija、純電超跑SUV Eletre以及純電超跑轎車Emeya四款車構(gòu)成的產(chǎn)品矩陣，覆蓋了從傳統(tǒng)燃油到純電動(dòng)的全方位市場(chǎng)需求。這些車型不僅繼承了蓮花品牌的DNA，更在智能化、電動(dòng)化方面進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新和突破。

同時(shí)“Vision80”戰(zhàn)略的實(shí)施，更是讓蓮花跑車在短短5年時(shí)間里取得了突破性進(jìn)展。2024年12月，全球銷量單月突破2000臺(tái)，全年全球蓮花跑車銷量突破12000臺(tái)，環(huán)比2023年銷量提升100%。“路特斯階段”銷量的提升，其實(shí)對(duì)傳統(tǒng)跑車品牌轉(zhuǎn)型也有著重要的示范作用：歷史悠久的品牌，通過(guò)擁抱新技術(shù)和新理念，完全有能力在新時(shí)代煥發(fā)活力，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)潮流。

如今蓮花品牌標(biāo)識(shí)的回歸，不僅是對(duì)品牌歷史的尊重，更是對(duì)未來(lái)的期許。既象征著蓮花跑車在智能電動(dòng)時(shí)代的新起點(diǎn)，也預(yù)示著蓮花跑車將在跑車智能化、跑車生活化、跑車體驗(yàn)化三大層面不斷突破，打造仍然極致的蓮花跑車。從賽道到公路，從燃油到電動(dòng)，蓮花跑車的每一次轉(zhuǎn)變，都是對(duì)“極致駕馭”理念的堅(jiān)持和傳承。

馮擎峰曾表示，“我認(rèn)為蓮花代表著一種圖騰，代表著一種精神”。而這種精神，就源自77年品牌歷史中一直對(duì)極致駕馭的追求，對(duì)輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)的鉆研。

當(dāng)然，在馮擎峰眼中，“傳承很重要，但是傳承不代表著守舊，傳承更重要的還在于未來(lái)的創(chuàng)新。”傳承了輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)、底盤調(diào)校的蓮花跑車，也要在新時(shí)代中去不斷創(chuàng)新，打造新的速度傳奇。

更名蓮花跑車，是跨越時(shí)間的堅(jiān)守

所以，路特斯到蓮花的更名，并不只是品牌標(biāo)識(shí)的簡(jiǎn)單變更，而是一次深刻的品牌歷史回歸和對(duì)未來(lái)的深遠(yuǎn)期許。蓮花跑車商標(biāo)的回歸，標(biāo)志著在全球所有市場(chǎng)中，蓮花跑車實(shí)現(xiàn)了商標(biāo)的一致性，不僅是對(duì)品牌歷史的尊重，也是對(duì)品牌全球統(tǒng)一形象的強(qiáng)化。

在智能和電動(dòng)的雙重加持下，蓮花跑車如今被賦予了全新的生命力。這種生命力不僅顛覆了對(duì)傳統(tǒng)跑車的認(rèn)知，更在全球范圍內(nèi)輸出了蓮花跑車的新形象。智能化領(lǐng)域的發(fā)展，尤其是覆蓋全國(guó)的高速NOA、城市無(wú)圖NOA、RAS和賽道教練等特色智能駕駛體驗(yàn)，以及基于UNREAL虛擬引擎實(shí)時(shí)渲染的智能座艙Hyper OS，已經(jīng)成為蓮花跑車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

截至今年9月份，蓮花跑車智能駕駛的外部客戶總合作金額累計(jì)達(dá)約1.3億美元（約為9.5億人民幣），這筆約10億元的智駕訂單，不僅宣告了蓮花跑車智能化轉(zhuǎn)型的初步成功，更是對(duì)蓮花跑車未來(lái)發(fā)展方向的有力證明。

與此同時(shí)，“路遙”超級(jí)混電技術(shù)憑借“一二五”三大特征，讓蓮花跑車在新能源賽道上能夠?qū)⑿阅馨l(fā)揮到極致。其中“一”指全行業(yè)首個(gè)綜合續(xù)航超1000km的百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)跑車品牌；“二”則代表全行業(yè)唯一的動(dòng)靜態(tài)雙閃充技術(shù)；“五”的含義是在動(dòng)態(tài)行駛中的充電速度接近于5倍車輛放電速度。“路遙”超級(jí)混電技術(shù)+全球覆蓋的智能化解決方案，代表著蓮花跑車將在跑車智能化、跑車生活化、跑車體驗(yàn)化三大層面不斷突破，打造仍然極致的蓮花跑車。

可能很多人會(huì)覺得，專注跑車的蓮花真的有必要追求電動(dòng)化+智能化嗎？畢竟傳統(tǒng)跑車所追求的就應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴、純粹的駕駛感。

而蓮花跑車深知，雞蛋從外面打破是道菜，從里面打破是新的生命。在新能源時(shí)代，數(shù)智化轉(zhuǎn)型席卷整個(gè)汽車行業(yè)的大背景下，只做跑車、只做傳統(tǒng)跑車顯然是沒(méi)有未來(lái)的。所以為什么不把跑車電動(dòng)化和智能化呢？

而蓮花跑車要做的，就是重構(gòu)跑車市場(chǎng)。而蓮花跑車在智駕、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的積累，就是重構(gòu)市場(chǎng)的核心力量。

蓮花跑車要在性能之外做到更多突破，也源于對(duì)新時(shí)代用戶需求的深刻理解。在當(dāng)下汽車市場(chǎng)，豪華已被重新定義，它不再僅僅是傳統(tǒng)的質(zhì)感，而是要帶來(lái)更多的情緒價(jià)值。這種轉(zhuǎn)變要求蓮花跑車在提供極致性能的同時(shí)，也要提供更多的情感體驗(yàn)和生活方式的選擇。

重新啟用經(jīng)典標(biāo)識(shí)的蓮花跑車，也正式迎來(lái)了2025年的征程。

不過(guò)2024年以來(lái)，超豪華車市場(chǎng)包括保時(shí)捷、勞斯萊斯和賓利等品牌均出現(xiàn)大幅下滑，但蓮花跑車卻認(rèn)為“越是困難的時(shí)候，越要做絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者”。在Win26計(jì)劃中，蓮花跑車設(shè)定了三個(gè)短期目標(biāo)：到2026年，全球銷量達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)；毛利率達(dá)到20%水平；現(xiàn)金流和EBITDA全部轉(zhuǎn)正。

蓮花跑車歸來(lái)，ta依舊是77年前那個(gè)在改裝車間中向往著速度與駕控的少年，并將在超豪華電動(dòng)車領(lǐng)域再次起航，只不過(guò)這一次，蓮花跑車有了更廣闊的賽道和目標(biāo)。