2024年，賽力斯發布了2024年12月產銷快報。問界M9上市12個月累計大定已超20萬輛，連續蟬聯中國市場50萬元以上豪華車型銷冠，刷新了中國新能源汽車品牌新的紀錄。

與此同時，理想汽車2024年累計交付量突破50萬輛。旗下的旗艦SUV L9自從上市以來，累計交付超過23萬輛，成為理想汽車成為千億元級別車企的重要抓手。

或許正是看到了問界M9和理想L9的巨大成功，中國車市在進入2025年后，又掀起了一股進軍大型豪華SUV市場的風潮。比如領克、小鵬、深藍、吉利銀河、極氪、奇瑞，都有相關的產品規劃，價格區間多集中在30萬元-50萬元。

在中汽協統計的數據中，2024年中大型及大型SUV市場累計銷量超過126萬輛，同比大增62%。相對于豪華品牌的市場份額在收縮，中國品牌在這個細分市場的競爭將會更加明顯，尤其是產品同質化嚴重的背景下。

2025年，一場關于中大型SUV的混戰即將開始。

旗艦車型將迎一波高潮

2025年1月3日，領克推出了旗艦車型領克900，車身長5240mm、寬1999mm、高1810mm，軸距為3160mm，車輛基于大型電混車專屬架構SPA Evo開發，定位旗艦級六座SUV，它是領克迄今為止最大的車型。

很顯然，領克把這款旗艦車型命名為900，成為9字輩的成員，就是要和問界M9、理想L9看齊。原因并不復雜，一來是9這個數字在中國有著不同凡響的意義，什么九五至尊，九霄云外，地位崇高。二來問界M9和理想M9確實賣得很好，搭上這個快車，對于產品定位，品牌形象都是益處多多。

2025年，向問界M9和理想L9看齊的旗艦車型，除了領克900外，其他品牌還有不少，比如深藍S09、騰勢N9、昊鉑HL、奇瑞風云T11以及銀河星艦 9、小鵬G01、極氪EX1H等。

從價格上看，上述幾款即將推出的旗艦車型，大多在30萬以上。比如，小鵬G01預計在2025年Q2季度，價格預測在30~40萬，深藍S09預計在2025年Q1上市，價格預測在30~35萬，銀河星艦 9預計在2025年三季度上市，價格預測在30~35萬之間，極氪EX1H預計2025年Q3上市，價格預測在40~45萬，昊鉑HL預計在2025年Q1上市，價格預測在35~40萬，奇瑞風云T11預計在2025年Q1上市，價格預測在20~30萬.

問界M9和理想L9的售價區間在46.98~56.98萬、40.98~43.98萬，相對比而言，上述在2025年上市的SUV，大部分的價格要低上一些。這也很好理解。產品對標，價格卡位，已經被證明是一條可行之路。零跑汽車就是最好的例子。

2024年全年，零跑汽車累計交付近30萬輛，同比增長超100%。主銷車型C10、C11、C16幾乎是理想L系列的翻版，價格上打下了三分之一。

還有一點需要注意的是，上述車型有不少用的是插混技術，其動力性能，饋電能耗上占據一定優勢，這或許是一個機會。同時，中國品牌在2025年集體沖高，必然要面臨新能源產品同質化日益嚴重的問題。因此，把長板做到極致至關重要，比如更智能、能耗更低、服務更好，只有做到這一點，才能占據用戶心智，才有機會獲取銷量。

中國品牌一直努力沖高

中國自主品牌一直都有沖高情結。十年前，德系品牌在華市場份額超20%，日系品牌超過15%，韓、美、法系也都有著不俗的表現；反觀自主品牌，只能依靠性價比苦苦支撐。數據顯示，2014年，自主品牌乘用車銷量757.33萬輛，市場份額僅為38.4%。

彼時，自主品牌就曾以單一車型的形式，嘗試突圍高端化。2014年，長城汽車推出哈弗H9，將入門價格抬升至18萬元以上，把手觸及了合資品牌高端車型的價格區間。隨后，包括吉利、廣汽、奇瑞等多家自主品牌紛紛跟進，推出了領克、傳祺、星途等多個全新品牌。客觀地說，這些品牌在一定程度上取得了成功，某些具體車型確實站穩了腳跟。

然而，當時的合資品牌仍然十分強大，自主品牌的沖高并沒有對其造成太大的沖擊，彼此處于一個相對“平和友好”的狀態，你發展你的高端，我還是按部就班推我的換代，井水不犯河水，遠沒有像今天這種針鋒相對、拔刀見血般的對立狀態。

在過去很長一段時間里，自主品牌沖高的價格天花板僅僅停留在20萬元左右。現在再看，20萬以上的中國品牌早已經多如牛毛，小米SU7、理想L6、智界S7、阿維塔07、領克Z10、星紀元ET、嵐圖FREE等，熱銷車型比比皆是。

在電動化和智能化浪潮的猛烈推動下，中國自主品牌快速成長，實現了產品電動化和智能化的提升，以往高不可攀的豪華配置下放，打破了合資品牌根深蒂固的產品格局和品牌階層，徹底實現了高端化突破。

2024年1至10月，中國品牌乘用車共銷售1384.9萬輛，占乘用車銷售總量的64.6%，銷量占有率比上年同期提升9.3%。2024年10月，中國品牌乘用車銷量占比首次突破70%。

高端市場，以奔馳為代表的頭部豪華品牌銷量下滑，上險數顯示，奔馳銷量為70.1萬輛，同比下滑6.7%。二線豪華品牌更不用說，早已經被徹底顛覆。

至此，中國品牌沖高已成。也正是因為如此，才有更多的中國品牌加入豪華車這個細分市場。誰吃肉誰喝湯，結果如何無從判斷，但有一點可以肯定，競爭只會越來越激烈。而豪華合資品牌的壓力將會越來越大。

百姓評車

三十年河東，三十年河西。看中國車市，十年時間就發生了天翻地覆的大變動。憑借新能源轉型，中國品牌沖高已經有所成就。如果說2024年是吹響了號角，那2025年就是發起沖鋒。

這確實很振奮人心。