2024年，對于所有車企來說都是具有挑戰(zhàn)性的一年，尤其是對于以燃油車為基本盤的車企來說，在新能源汽車持續(xù)加碼的沖擊下，車市競爭的激烈程度也再度加劇，傳統(tǒng)燃油車想要保住基本盤，不僅要在價格上做到讓利給用戶，還要加速產(chǎn)品迭代速度和提升創(chuàng)新能力，這無疑將會更加考驗(yàn)一家車企的綜合實(shí)力。

既然說起車企實(shí)力，相信很多人會第一時間想到一汽-大眾，作為目前國內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的車企，哪怕是競爭環(huán)境愈加惡劣的2024年，一汽-大眾仍以全年累計(jì)銷量高達(dá)1659107輛的優(yōu)異成績，不僅實(shí)現(xiàn)蟬聯(lián)國內(nèi)合資車企年度銷量冠軍，還再度證明了一汽-大眾車型仍是目前消費(fèi)者眼中的買車首選！

以在今年達(dá)成2000萬輛整車下線的一汽-大眾品牌為例，其全年累計(jì)交付量達(dá)92.8萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)燃油車市場TOP2。從具體車型來看，燃油轎車家族的速騰、高爾夫均位居細(xì)分市場TOP1，邁騰位居細(xì)分市場TOP2，燃油SUV家族的主力車型探岳也位居細(xì)分市場TOP2。除了穩(wěn)住燃油車的基本盤以外，一汽-大眾也在新能源市場持續(xù)提速，比如目前市場表現(xiàn)火熱的ID.4 CROZZ，也位居細(xì)分市場TOP1。

相信很多人看到這里，就會忍不住提出一個大家非常關(guān)注的問題：“雖然從銷量數(shù)據(jù)上來看，一汽-大眾的燃油車基本盤仍然是行業(yè)TOP1級別，但是在新能源汽車成為中國車市主流的大背景下，一汽-大眾在新能源賽道的表現(xiàn)，相較于自主品牌還需努力”。沒錯，目前合資品牌打造的新能源汽車，在同級產(chǎn)品中缺乏競爭力，已經(jīng)是行業(yè)常態(tài)。

不過相較于大部分合資車企，一汽-大眾在新能源市場的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色，畢竟它已經(jīng)擁有ID.4 CROZZ這種能斬獲細(xì)分市場TOP1的熱門產(chǎn)品，由此也證明了一汽-大眾具備打造優(yōu)質(zhì)純電車型的實(shí)力。往更深層面來看，合資車企的賣點(diǎn)始終是高品質(zhì)+穩(wěn)定性，品牌發(fā)展方向也是以全球戰(zhàn)略為出發(fā)點(diǎn)，不會因某一市場的改變而隨著進(jìn)行變動，用一句更簡單的話來形容就是“謀定而后動”。

很顯然，目前中國新能源汽車市場還處于激烈的動蕩期，并且還會再持續(xù)一段時間，目前所有合資車企等待的也是動蕩平定后的窗口期，尤其是對于一汽-大眾這種擁有雄厚實(shí)力的老牌車企來說，它已經(jīng)在通過多款新車進(jìn)行蓄力，比如前不久成為焦點(diǎn)的全新探岳L，就在智能化方面展示出比肩國產(chǎn)新能源汽車的超凡實(shí)力。

要知道在燃油車上面搞智能化，難度和成本要遠(yuǎn)高于新能源汽車，不過在全新探岳L這款新車上面，不僅配備有三屏聯(lián)動、高通驍龍8155芯片等一系列高端科技配置，還搭載有領(lǐng)軍科技企業(yè)深度合作研發(fā)的IQ. Pilot高階智駕輔助系統(tǒng)，包括IPA智能泊車輔助系統(tǒng)、主被動安全等多項(xiàng)同級少有的領(lǐng)先裝備，不僅為用戶帶來當(dāng)前燃油車車型最強(qiáng)的智駕體驗(yàn)，還給品牌在未來的加速轉(zhuǎn)型打下扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

除此之外，一汽大眾還在年底進(jìn)行了多項(xiàng)重磅的人事調(diào)整，比如一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理陳彬，兼任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理，這是一汽集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)首次去旗下一線合資公司進(jìn)行掛帥，這無疑將會進(jìn)一步提升一汽-大眾品牌與集團(tuán)的溝通效率和執(zhí)行效率，并增加自身在資源、產(chǎn)品等方面的話語權(quán)，助力品牌加速轉(zhuǎn)型。

大俠車談：總的來說，在剛過去的2024年，一汽-大眾除了繼續(xù)穩(wěn)住燃油車的基本盤，在新能源浪潮中實(shí)現(xiàn)逆勢增長，也在加速擁抱新能源和智能化賽道，比如邁騰、高爾夫和探岳等熱門車型的迭代，就驗(yàn)證了其在智能化領(lǐng)域的實(shí)力，下一步要做到的就是等待新能源汽車市場的窗口期到來后，精準(zhǔn)地打出致命一擊！