小跑車SC01在最新一批工信部新車申報(bào)目錄中亮相，用了江鈴集團(tuán)的制造資質(zhì)，以江鈴羿馳01的身份面市。

245/40 R18的輪胎規(guī)格，僅1365kg的整備質(zhì)量和2503mm的軸距，雙電機(jī)320kW（435Ps），560Nm的動(dòng)力輸出，百公里加速3.9秒，CLTC續(xù)航500km。整體數(shù)據(jù)與之前的宣傳有出入，但都在能量產(chǎn)的合理范圍內(nèi)。

推重比來(lái)看，小跑車SC01就是新能源時(shí)代下的蓮花Elise——0.318Ps/kg的推重比，甚至比0.249Ps/kg的1.8T渦輪增壓Elise S還要強(qiáng)不少。當(dāng)然，還是沒(méi)法和仰望U9這種馬力怪獸0.525Ps/kg的推重比相提并論。

但SC01少了1.1噸的整備質(zhì)量，相當(dāng)于也少了一臺(tái)蓮花Elise加兩個(gè)成年男性的重量。再加上雙電機(jī)四驅(qū)，我覺(jué)得小跑車SC01會(huì)給到目前新能源領(lǐng)域中，前所未有的軌道車動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

管陣式車架以及推桿式懸架結(jié)構(gòu)，駕駛坐姿足夠低，貼片式賽車座椅足夠賽化。沒(méi)有底部的電池布局，這臺(tái)不到1.4噸的“小作坊”純電中置跑車，甚至比保時(shí)捷911都要輕！從數(shù)據(jù)推算和理論邏輯，就能讓不少千匹馬力的純電跑車露餡。

跑車當(dāng)然不需要那些華麗的“冰箱沙發(fā)彩電”，SC01反而是采用大量類似英力士擲彈兵的航空按鍵面板。和法拉利458一樣，取消換擋轉(zhuǎn)向雨刷撥桿，將功能集成在方向盤上，減少離手方向盤的時(shí)間。

6C充電倍率，對(duì)于玩了一兩節(jié)賽道日的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在賽道附近用公共快充樁回血，吃了晚飯?jiān)倩丶?，等于沒(méi)什么時(shí)間等待成本。

3年前，工匠派說(shuō)要造純電跑車，很多人都認(rèn)為是個(gè)笑話。直到小米集團(tuán)在A輪注資后，爭(zhēng)議少了很多。3年時(shí)光打造出的“手工作坊跑車”，即便上市的名字變成了小米，甚至不叫SC01都不重要，我只想看到中國(guó)媒體駕駛這臺(tái)車，飛馳在紐博格林北環(huán)賽道上。那一天，小跑車團(tuán)隊(duì)一切的努力都是值得的，大定車主3年的等待，也沒(méi)有白費(fèi)。

不超過(guò)30萬(wàn)元的發(fā)售價(jià)格，小跑車SC01就是中國(guó)人自己的“特斯拉Roadster ”“2025年的馬自達(dá)MX-5”“真正電動(dòng)化后的蓮花Exige”！不是廉價(jià)的推背感，而是貨真價(jià)實(shí)輕量化后的推重比。它更像是一群熱愛(ài)駕駛的創(chuàng)業(yè)者，在一起圓夢(mèng)的過(guò)程。

唯一的問(wèn)題是目前官網(wǎng)和營(yíng)銷宣發(fā)，就連在百度上搜“江鈴羿馳01”和“小跑車SC01”都找不到真正的官網(wǎng)。微信小程序也未更新任何信息，普通消費(fèi)者很難找到這臺(tái)車的官方信息渠道。

文｜邵彥銘

圖｜網(wǎng)絡(luò)