2024年，奇瑞集團累計銷量突破260萬輛，同比增長38.4%；年出口汽車超114萬輛，同比增長21.4%；年銷售新能源汽車超58萬輛，同比增長232.7%；

奇瑞集團以38.4%的年銷量增速，超額完成年度目標；

同時，奇瑞集團年營收首次達到4800億元，同比增長超過50%。

以上，奇瑞集團在2024年交出的每一項成績單都是雙位數增長。奇瑞集團因此也成為全行業唯一實現新能源、燃油車、海外出口、國內市場“四賽道”全面增長的車企。

這也難怪，尹同躍在2025線“奇家宴”上意氣風發、底氣十足，高調且不失幽默地表示：“從‘小草房’到世界500強，奇瑞人產業報國的夢想正在一步步成為現實。”

2024年，技術、產品、銷量全面豐收

奇瑞集團2025年1月1日發布2024年度銷量數據，全年銷量達2,603,916輛，同比增長38.4%，創下歷史新高。

奇瑞品牌全年銷量首破160萬輛大關，達1611374輛，增長31.1%；捷途品牌全年銷量達到568387輛，同比大增80.3%；星途品牌全年銷量為140959輛，同比增長12.3%；iCAR品牌全年銷量為65,964輛，智界品牌全年銷量為57956輛。

以上，充分體現了奇瑞集團多品牌戰略的成功。

在2023年奇瑞科技DAY上，尹同躍曾表示：“在新能源上，我們不再客氣了。”回望2024年，整個行業都感受到了奇瑞集團的“不客氣”。2024年，新能源車銷量達到583,569輛，同比暴增232.7%，增速領先同級別市場。12月份新能源車銷量更是首次突破了10萬輛，達到了102621輛，環比增長31.9%。2024年，奇瑞集團憑借連續3位數的迅猛增長，單月超過10萬輛的超高表現，已經占到了新能源汽車銷量榜的前排位置，其增長勢頭讓其他傳統汽車大廠望而生畏。

深挖奇瑞集團在新能源領域為何能迅速崛起，最根本的原因是其在技術創新方面的持續投入，正所謂厚積薄發，奇瑞集團確實到了該爆發的時刻了。

2022年，奇瑞汽車啟動“瑤光2025”以來，計劃在未來5年內投資總額為1000億元?。具體目標包括培養20000多名研發人才，建立300個瑤光實驗室。通過大規模的研發投資，推動奇瑞在技術創新和產品研發方面的突破；?2023年的“科技DAY”和2024年的奇瑞全球創新大會上，奇瑞展示了技術成果，包括火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態技術在內的各種技術全面開花，設計多種技術路線，包括混動、增程、純電和氫能等，滿足不同市場和用戶需求。甚至，奇瑞還發布了鯤鵬固態電池。

正是在強大底座的作用下，奇瑞在2024年推出了包括風云T9、山海T1、山海T2、iCAR 03等重磅車型，亮相了iCAR V23、捷途自由者和風云A8L等車型，熱度極高。

同時，奇瑞集團還和華為積極合作，推出的智界系列產品更是提升了品牌形象和技術水平。

在技術強則產品強的正向循環的作用下，奇瑞汽車在2024年取得了耀眼的成績。

2025年，做大做強再創輝煌

2024年已經收官，奇瑞也必然要趁著東風再創輝煌。

尹同躍在2024年奇瑞創新大會上放話稱：“明年奇瑞智能化也要不客氣了，必須進入行業頭部。”目前來看，奇瑞的智能化是多條腿走路。

首先就是自研。奇瑞在集團層面投入了將近3000多人的研發隊伍專攻自研駕駛。大卓智駕成為自主領先的智能駕駛技術品牌，其打造的Pilot4.0產品可提供城市通勤領航駕駛和高速導航駕駛。

其次就是和供應商聯合來做二次開發。比如說，奇瑞正在與Momenta做這件事，力求要把硬件成本控制在2萬元以內，完成城區NOA智駕。

第三， 奇瑞和華為聯合推出的智界R7搭載了乾崑ADS3.0智駕系統，一舉突破30萬元的高端車售價大關。在11月和12月份，該車實現了月銷量破萬。

奇瑞在智駕方面的計劃是，在2025年60%以上的產品搭載高速NOA，重點在20萬元以下產品中實現部署。

出口方面，奇瑞汽車在2024年實現114.5萬輛的出口成績，創下了連續22年中國品牌乘用車出口量第一的輝煌戰績。2025年，奇瑞將繼續鞏固自己的出口“新王”地位。

2024年11月23日，奇瑞與西班牙合資建立的埃布羅（EBRO）工廠，舉行了首款車下線儀式。奇瑞西班牙工廠的落地，標志著奇瑞的歐洲業務開始走上新臺階。

關于2025年的整體目標，奇瑞方面表示，集團將繼續堅持長期主義，把經營質量放在首位，在2024年基礎上，力爭銷量增長率再超行業10-20個百分點。

通過國內國際的雙雙發力，奇瑞將通過持續創新，實現技術、產品、品質、品牌、管理的全方位提升，加快邁向“世界一流綠色智能出行科技公司”。

百姓評車

2025年，中國汽車市場將進入一個更加激烈的競爭階段。奇瑞的銷量表現和技術厚度，已經決定了它有能力在牌桌上占據一個位置，還有機會能分得一塊大蛋糕。至于說這塊蛋糕有多大，我們拭目以待！