騰勢 Z9GT、蔚來 ET9上的黑科技，零跑B10把它帶到了15萬級市場
未來科技范兒 | 01-22
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2025年1月，地處大興安嶺東端的東北邊陲城市黑河，正處于零下二三十度的凜冽寒冬中。在極端氣候的見證下，從低溫環境的續航能力、動力系統的穩定性，到空調的加熱效率，以及車輛在冰雪路面的操控和安全性，零跑B10的每一項指標都在黑河的嚴寒中經受嚴峻考驗，這無疑是對其全球卓越品質的一次深度錘煉與全面驗證。
從去年12月初至今年3月，零跑投入百人百車的龐大陣容，在黑河的冰天雪地中經歷長達4個月的極端低溫測試，對車輛各個模塊系統進行充分全面的驗證。最嚴謹的方案，配以最嚴苛的準備，只為解決用戶在冬季用車場景下所面臨的痛點問題，向用戶交付更高品質、更好體驗的產品。
強大的熱管理系統，升溫快能耗低
在零下幾十度的嚴寒中，車輛啟動及車內升溫都會變慢。因此，車輛熱管理系統的效能變得格外重要，它將直接影響到車內舒適性、續航表現和整體性能。
零跑B10采用27合1的超級集成熱管理模塊，節省整車布置空間約30%，重量降低15%以上。同時熱管理系統的效率也得到了顯著提升，零跑B10實測僅需20分鐘便將車內溫度(測量區域為腳部)從-20.1℃ 提升至 24.6℃，快速將溫度提升至人體舒適的25℃溫暖環境。此外，零跑B10配備了超寬溫域熱泵系統，其工作范圍可覆蓋-30℃至55℃。這一系統能夠高效利用電池、電驅、座艙內的余熱，相比傳統的PTC取暖方式，熱管理能耗最高可降低50%，冬季續航可提升8%以上，熱管理能耗相比Model Y更低，無需再為取暖產生的電耗過度擔憂。
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相較于同級車型，零跑 B10 實測升溫增量44.7℃已經可以躋身前二，僅次于零跑C10。值得注意的是，零跑 B10 此次測試的初始溫度為-20.1℃ ，要比其他車型-13℃左右的初始環境更為嚴苛。此外，零跑B10車內腳部溫度最高可達到約38℃，避免了“頭熱腳冷”的尷尬情形，在嚴寒中提供更為舒適的溫暖守護。
爆胎不失穩，同級唯一黑科技
據公開數據顯示，由爆胎直接引發交通事故的比例接近兩成，如何在爆胎之后控制車輛是個公認的難題。目前，部分高端旗艦車型實現了爆胎不失穩的功能，但在15萬元級別市場，這一技術尚未得到普及。而此次零跑B10更進一步，在條件更為惡劣的冰雪路面上挑戰80km/h爆胎不失穩。
(B10爆胎測試動圖)
實測中零跑B10在時速80km/h爆胎后，駕駛者依舊能夠平穩地控制住車身姿態，并安全停車。這得益于零跑自研的LMC一體化運動融合控制技術，通過對制動、轉向、驅動融合控制，快速消除爆胎造成的不穩定因素，實現穩定控制。從爆胎發生到控制響應，總時間≤500ms，相當于在人眨眼間迅速反應，速度之快超越了大多數經驗豐富司機的即時反應能力。
同級唯一的LMC一體化運動融合控制技術能實時追蹤車輛的動態信息，一旦探測到車輪打滑、車身偏移等失穩情況，將主動調控確保車輛維持穩定行駛狀態。除了爆胎穩定控制外，該技術還具備起步融合控制、動態轉向輔助、高速預穩定控制三大功能。
(B10對開路面爬坡測試動圖)
爬坡測試主要考驗車輛的動力輸出、扭矩分配等能力，此次零跑B10進行了最大坡度為20%的對開路面爬坡測試，對開路面一側為低附著冰面，一側是柏油路面，高度還原冬季北方常見的坡道場景。雖然是后置后驅車型，但有了起步融合控制功能的加持，零跑B10也能輕松通過。即使是高難度的半坡起步階段，車輛也并未發生方向偏移或打滑等情況，展現出媲美四驅車型般的穩定性。
超級調校，中歐團隊打造極致操控體驗
作為面向全球開發的高品質產品，零跑底盤團隊聯合Stellantis集團底盤大師團隊針對零跑B10進行中歐聯合調校，為全球用戶帶來更符合當地需求的操控體驗。
底盤方面，零跑B10采用了比傳統制動系統響應更快的one Box制動系統、同級獨有前窄后寬胎設計與后驅布局及50:50前后軸荷比，增強駕駛樂趣的同時，提高了濕滑路面操控穩定性與安全性。
冬測是對零跑B10全球品質的全面檢驗，同級領先的駕控性能以及高效的超級集成熱管理能力都得到了進一步驗證。零跑B10在嚴苛冬測中展現了強大的綜合實力，這與零跑重視研發，專注技術創新密不可分。
與此同時，零跑汽車宣布提前一年凈利潤轉正，成為第二家盈利的新勢力車企，盈利表現也為零跑B10一季度開售注入了強大的信心和動力。未來，零跑汽車將繼續致力于技術創新和用戶體驗提升，帶來更多高品質的電動汽車產品，為用戶帶來更加卓越的駕駛體驗和出行享受。
