讓國人對“合資”祛魅，全球累銷500萬的瑞虎家族做對了什么？
《四輪部落》 | 01-24
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所謂“行家一出手，就知有沒有”，不管是造傳統(tǒng)汽車、還是造新能源汽車，還得看資歷雄厚的大品牌。
而新時代的到來讓中國車市格局幾經(jīng)變化，從前是新勢力“百家爭鳴”，但這兩年，由“大廠”開始給市場進(jìn)一步“上強(qiáng)度”。作為頭部中國車企，在2023“奇瑞科技DAY”上，奇瑞董事長尹同躍一句“不再客氣”拉開了奇瑞加速轉(zhuǎn)型、加速向上發(fā)展的序幕，從2024年一路飛漲的表現(xiàn)來看，奇瑞真的沒有再客氣，新品牌、新產(chǎn)品輪番上陣的同時，“中流砥柱”瑞虎家族也依然是奇瑞手中一把實現(xiàn)銷量突破的“利器”。
燃油SUV全球銷冠，讓用戶對合資“祛魅”
根據(jù)奇瑞集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示：2024年，奇瑞集團(tuán)全年銷量達(dá)到2603916輛，同比增長38.4%，結(jié)合乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2024年銷量突破200萬的汽車制造商也就那么三家。
而其中奇瑞品牌全年銷量1611374輛，同比增長31.1%，一方面是創(chuàng)造了首次年內(nèi)突破160萬的歷史，另一方面，奇瑞還是行業(yè)唯一新能源車、燃油車、國內(nèi)與海外市場四個賽道全面增長車企。
對于奇瑞品牌，瑞虎家族又做出了不小貢獻(xiàn)。
首先，雖說A、B級SUV都是擁有龐大用戶群體的主流市場，但大部分中國品牌“走量”，依然靠的是A級SUV，而瑞虎9、瑞虎8均在B級SUV領(lǐng)域表現(xiàn)出色。
瑞虎9在2024年全球銷量突破8萬，在高端新能源、合資品牌SUV“齊聚一堂”的15萬-20萬級市場是妥妥的市場主力，不僅把奇瑞品牌勢能給立住了，還有著越來越好的趨勢，2024年12月，銷量為10651輛，躋身“萬輛俱樂部”。
值得一提的是，瑞虎9還同時是中國女排王媛媛、龔翔宇、刁琳宇、王夢潔等球員及學(xué)術(shù)泰斗鄭強(qiáng)等“名人優(yōu)選”。作為一臺將豪車上才有的CDC下放至20萬區(qū)間的車型，瑞虎9憑借不輸豪車的體驗打開了社會精英圈子。
此外，由于成本因素，10萬-15萬級區(qū)間大部分產(chǎn)品沒那么“完美”。比如近些年步入小排量時代，很多同級車型動力只能說是夠用，但瑞虎8不僅給到了同級最強(qiáng)的鯤鵬動力1.6TGDI、2.0TGDI動力組合，安全、空間、智能及舒適配置等多維度產(chǎn)品力也基本拉滿。
當(dāng)然，產(chǎn)品好不好最終還得看消費(fèi)者買不買單，在2024年，瑞虎8全年銷量達(dá)到33萬，和年銷量突破28萬的瑞虎7一樣，都是中國品牌不可多得的，擁有百萬用戶基盤的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
憑借多個產(chǎn)品領(lǐng)跑細(xì)分市場，瑞虎SUV冠軍家族連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國品牌燃油SUV全球銷冠。恰好，中國市場一直以來也需要瑞虎家族這樣強(qiáng)勢的產(chǎn)品。
從前合資當(dāng)?shù)溃鸹⒓易迨墙K結(jié)合資溢價，讓更多國人可享受高品質(zhì)好車的選擇。而現(xiàn)在，正是有奇瑞這樣的車企堅持造像瑞虎家族這樣的精品豪車，才能逐漸讓很多“迷信”合資的人，逐漸對合資“祛魅”。2024年，中國品牌市場占有率達(dá)60%+，在本土進(jìn)一步找回主場優(yōu)勢。
20多年技術(shù)自研，直道超車無法復(fù)刻
中國是世界上最大的汽車單一市場，上百家汽車品牌同臺競爭，市場競爭不免趨于復(fù)雜化。尤其是近來“大浪淘沙”時代即將結(jié)束，誰也不想做被邊緣化的那一個，而頭部車企也想要進(jìn)一步收割市場，促使競爭態(tài)勢進(jìn)一步升級。這些年，光價格戰(zhàn)都來了好幾輪。
但就是在這樣的背景下，瑞虎家族的表現(xiàn)依然出色。這顯然不是一件能輕易做到的事兒。
首先，身為擁有千萬量級用戶基盤的車企，奇瑞一向以穩(wěn)定的品控著稱。在2024年，奇瑞成為J.D. Power（IQS/SSI/APEAL）唯一的自主品牌三冠王，近期J.D.Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）中也是繼續(xù)蟬聯(lián)自主品牌第一，還在2024 ICQCC大會中第7次獲得最高榮譽(yù)的金獎。
與此同時，作為中國品牌燃油SUV全球銷量冠軍，瑞虎家族也是中國自主品牌中用戶規(guī)模最大、口碑沉淀最多的產(chǎn)品之一，歷經(jīng)了充分的市場驗證。而當(dāng)前消費(fèi)者消費(fèi)觀念日益成熟，對于汽車品質(zhì)的要求也在日益提升，在品質(zhì)與口碑這點，擁有奇瑞背書的瑞虎家族擁有很多后來者難以比擬的優(yōu)勢，自然多了幾分制勝的把握。
當(dāng)然，鞏固與市場擴(kuò)張的首要一步，還是需要給到讓消費(fèi)者滿意的東西。
從2005年瑞虎這個“IP”第一款車正式上市至今，這些年，瑞虎家族不斷發(fā)展壯大。
在15萬-20萬級車區(qū)間，自主品牌燃油車是稀缺品，而奇瑞有瑞虎9。瑞虎7、瑞虎8也都是拿下中國A級燃油SUV全球銷冠、中國品牌中型SUV銷冠+中國品牌7座SUV銷冠的實力選手，再加上瑞虎3X、瑞虎5X等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，家族矩陣日益完善，實現(xiàn)了對多元市場的覆蓋，消費(fèi)者總能找到一臺適合自己的瑞虎。
當(dāng)前很多品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)賽道后，逐漸忽視燃油車的優(yōu)化，但實際上當(dāng)前中國市場依然有近半消費(fèi)者偏好于燃油車。
在2024年，奇瑞加碼新能源的同時，也沒有忽視偏好燃油車的消費(fèi)群體對更優(yōu)質(zhì)體驗的追求，瑞虎9、瑞虎8、瑞虎7始終保持著適當(dāng)?shù)母碌?jié)奏，消費(fèi)者的訴求得到了滿足，瑞虎家族的市場活力也得到了保障。而在新能源賽道，瑞虎8PLUS C-DM、瑞虎9 C-DM等混動產(chǎn)品的上市，則持續(xù)延展了奇瑞的“油電協(xié)同”策略，拓寬賽道的同時進(jìn)一步強(qiáng)化了瑞虎家族競爭力。
另一方面，作為中國第一臺自研發(fā)動機(jī)的創(chuàng)造者，技術(shù)也一直是奇瑞這位“理工男”造車的底氣。從建立至今，奇瑞一直在完善品牌的研發(fā)體系，在全球建立了8大研發(fā)中心和復(fù)雜工況驗證體系。別的品牌想的是借力于新能源賽道“彎道超車”，而奇瑞選擇的是一條需要更多精力、但更有“含金量”的“直道超車”之路。
諸如瑞虎9、瑞虎8、瑞虎7等瑞虎家族產(chǎn)品，所搭載的發(fā)動機(jī)、變速箱乃至四驅(qū)系統(tǒng)等全部由奇瑞品牌自主研發(fā)。
奇瑞的付出在瑞虎家族上獲得了明顯的成效，以瑞虎8L為例，它曾在CCPC、環(huán)塔(國際)拉力賽、全國汽車場地越野職業(yè)聯(lián)賽等賽道上多次拿下冠軍，同時斬獲諸如“中國心”十佳發(fā)動機(jī)、2024中國十佳底盤、2024中國十佳車身等榮譽(yù)。
可以說，從奇瑞的技術(shù)，到瑞虎家族的產(chǎn)品，都得到了權(quán)威認(rèn)證與用戶認(rèn)可的“雙豐收”，而這是一條奇瑞與瑞虎家族用了20余年鋪設(shè)的道路，旁人難以復(fù)刻。
乘勢而起再乘勝追擊，全球用戶超500萬
在全球汽車工業(yè)大變革之際，中國品牌不僅乘勢而起，更要乘勝追擊。近年來大家都在加碼出海事業(yè)，當(dāng)很多品牌還在籌備階段，作為連續(xù)20多年出口第一的中國汽車品牌，奇瑞已經(jīng)在海外混的風(fēng)生水起。
其中，瑞虎家族是奇瑞出海事業(yè)的重要成員，自上市以來，其足跡已遍布全球100多個國家與地區(qū)，累計用戶超500萬，不僅瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎3X等產(chǎn)品銷量不俗，瑞虎8、瑞虎9等產(chǎn)品的出海事業(yè)也在加速推進(jìn)中。
而相比于純粹的把車賣出去，瑞虎家族還實力為中國汽車形象正名，讓“出海”這件事兒也變成一種可奉行的“長期主義”。
據(jù)悉，在出海之際，瑞虎7先后獲得“德國紅點設(shè)計大獎”、2023澳大利亞A-NCAP安全碰撞五星成績，瑞虎8拿下了巴西第六屆Carsughi L’Auto Preferita Award最佳SUV”、俄羅斯2021年度“最具科技感SUV”、卡塔爾“最智能SUV的開創(chuàng)者”等榮譽(yù)，瑞虎9更是奇瑞出海的“門面擔(dān)當(dāng)”，在海外直接與寶馬X5等豪華品牌同臺競技，讓中國汽車出海突破“以價格換市場”的桎梏，在高端賽道上穩(wěn)步發(fā)展。
在全球超500萬用戶見證下，瑞虎家族成為了世界范圍內(nèi)頗有影響力的“IP”，站在了中國汽車出海賽道的前列。
事實上，奇瑞與瑞虎家族能夠取得這份成就，大多數(shù)時候都是在摸索中前行，但取得這份成功的奇瑞作為“先行者”，能夠給中國汽車整體的出海事業(yè)提供經(jīng)驗。
寫在最后：中國汽車工業(yè)從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，“彎道超車”與“直道超車”都是出路，奇瑞則選擇的是“兩手抓”，從前幾年的“終結(jié)合資溢價”到如今碾壓合資成為連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國品牌燃油SUV全球銷冠的選手，瑞虎家族已經(jīng)成為了奇瑞開拓全球市場的核心引擎。
