在新能源時代，咱們自主品牌已經在新賽道上實現了彎道超車，并且可以說如魚得水，而不少傳統品牌在“通電”了以后，也算是在這場內卷戰中站住了腳步。當然還有很多品牌即便擁抱了電氣化，也沒能改變困境，豪華品牌受創尤為嚴重，比如今天要講的smart。

根據最新統計數據顯示，2024年1-11月，Smart的全球銷量只有4.39萬輛，較2023年同期相比驟降了28%。更意外的是，它在海外市場的表現更慘淡，銷量同比暴跌33%，銷量僅為1.49萬輛，直接“報警”了。而Smart在年初制定的銷量目標是“保銷量5萬輛，爭取6萬輛”，只能說Smart已經在走下坡路了。

歐洲作為Smart最重要的市場，銷量近乎崩潰，2024年10月在歐洲的銷量只有47輛，連三位數都不到，同比暴降98%，情況告急。而被寄予厚望的中國市場也未能幸免，截至2024年11月底國內市場的累計銷量也只有2.9萬輛，相較2023年下滑25%，曾經在中國市場有一定影響力的Smart也疲軟了，失去了曾經在燃油市場的品牌優勢。對于海外市場，老司機不發表看法，對于國內市場，我有一些想法。Smart雖然是加速了新產品的投放，但在價格方面還是完全沒有競爭力，本身產品力相對于同級產品來說就沒有優勢了，還對“價格戰”幾乎無動于衷，這樣的“低性價比”車型在絕大部分中國消費者面前毫無吸引力，這也是影響它銷量的主因之一。

這個市場就是這樣的，墻倒眾人推，在銷量斷崖式下滑后，便是越來越多的用戶投訴。根據國內車質網數據顯示，從2024年12月至2025年1月，關于Smart車型的投訴逐漸增多。投訴問題主要集中在車輛噪音、動力電池故障、智駕功能未能交付等多方面，多位消費者反映smart精靈#1車型出現動力電池無法正常工作、續航問題等；另外smart精靈#5的高階智駕套件承諾未得到兌現，高速行駛時的漏風噪音更是讓用戶叫苦連天，連用戶的體驗都無法做好，還怎么維護品牌形象，建立口碑呢？

不只是消費者，作為Smart的經銷商也得經受考驗，多家經銷商紛紛退網，其中還包括在北京、上海等一線市場設立的旗艦店。經銷商網絡的萎縮直接沖擊到Smart的銷售渠道和市場覆蓋，經銷商都退網了，消費者對品牌自然沒有信心，而這樣的惡性循環就會加劇品牌的銷售困境。品牌在全球各市場的嚴重退縮，將會對長期戰略造成沉重的打擊。

值得注意的是，Smart的內部管理也開始出現問題， 2024年12月Smart中國營銷公司CEO易寒曾希望吸納極越品牌的一線門店員工，但隨后公司就啟動了績效優化計劃，引發員工的強烈不滿。根據內部人士透露，當前績效優化的標準不明，更像是一種清理異己的形式，除了打擊員工士氣之外，還有可能導致更嚴重的人才流失，對Smart品牌來說就是雪上加霜。

老司機辣評：

Smart目前要解決的問題還真挺多，像是改善內部管理、優化銷售網絡、產品質量提升等，當然要一下子扭轉局勢是不可能的，只能一步步的來，不然的話，可能以后就見不到Smart這個品牌了，現在的用戶手里的車都會變成絕版車型。