增程沒(méi)有門(mén)檻，但是有天花板！
百姓評(píng)車 | 01-27
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日前，零跑汽車發(fā)布盈利預(yù)告：2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年完成了單季度盈利的目標(biāo)。至此，零跑汽車成為第二家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力。它和第一家盈利的新勢(shì)力理想汽車有一個(gè)最大的共同點(diǎn)，那就是都是憑借增程路線實(shí)現(xiàn)了逆襲。
說(shuō)是理想和零跑是逆襲，一點(diǎn)都不為過(guò)。此前，蔚小理作為最早也是知名度最高的新勢(shì)力品牌，理想是排名靠后的一位。最重要的原因就是它沒(méi)有像蔚來(lái)和小鵬那樣走純電路線，而是選擇了“落后”的增程技術(shù)。也正是因?yàn)檫@樣，李想和數(shù)不清的人吵了數(shù)不清的架，這也為李想后來(lái)成為微博之王打下了基礎(chǔ)。然而，理想汽車卻憑借L系的全面爆發(fā)，在2023年實(shí)現(xiàn)了盈利，把曾經(jīng)的小伙伴蔚來(lái)和小鵬甩在了身后；零跑汽車也同樣如此，此前因?yàn)樽呒冸娐肪€、低價(jià)路線，既沒(méi)有銷量也沒(méi)有口碑，一直被視為新勢(shì)力圈的小透明。后來(lái)，走了全棧自研和增程路線，產(chǎn)品定位盯住理想，在2024年迅速成長(zhǎng)，終于逆襲成功。
理想和零跑的案例，也給到其他新能源品牌一個(gè)巨大的提示——走增程路線，可以快速成功。
但是問(wèn)題也隨之而來(lái)，雖然增程路線更容易成功，當(dāng)更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涌入，其市場(chǎng)空間注定變得擁擠。說(shuō)到底，還是增程的天花板有限。
天花板觸手可及
2024年，主攻增程路線、并取得一定銷量規(guī)模的新能源品牌有理想、零跑、問(wèn)界以及深藍(lán)汽車。
理想汽車在2024年完成交付500,508輛。2024年12月，理想汽車交付新車58513輛，同比增長(zhǎng)16.2%；零跑汽車在2024年的銷量為29.4萬(wàn)輛?，同比增長(zhǎng)103.8%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)月交付歷史新高。其中第四季度，零跑汽車連續(xù)兩個(gè)月交付超4萬(wàn)臺(tái)、連續(xù)三個(gè)月同比增長(zhǎng)超100%；賽力斯累計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車銷量49.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.98%。其中，問(wèn)界產(chǎn)品矩陣持續(xù)迭代更新。問(wèn)界M9連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)以上豪華車銷冠，問(wèn)界新M7累計(jì)交付20萬(wàn)輛，榮獲2024年新勢(shì)力車型年度銷冠；深藍(lán)汽車在2024年的銷量為243,897輛?，同比增長(zhǎng)78.1%。深藍(lán)汽車通過(guò)SL03、S7等重磅新品迅速打開(kāi)市場(chǎng)，并在2024年Q4連續(xù)三個(gè)月全系車型銷量超過(guò)3萬(wàn)輛。
2024年增程式汽車銷量達(dá)116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%，同期，純電動(dòng)車的增速為22.6%、插混車的增速為76.3%。別看增程車型的同比增速最快，但這是基于市場(chǎng)銷量基數(shù)小的原因。與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車在2024年累計(jì)銷量為771.9萬(wàn)輛，占新能源車總體銷量的六成。與此同時(shí)，插混車型累計(jì)銷量為397.4萬(wàn)輛，占新能源車總體銷量比例的3成多。
也就是說(shuō)，所有的增程車型加在一起，其份額也就在10%左右。
即便是業(yè)內(nèi)對(duì)增程車型的發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度，但還是因?yàn)殇N量基數(shù)太小的有原因，2025年增速再快，整體銷量也不會(huì)太高。而更多的新能源品牌紛紛入局增程賽道，必然會(huì)形成階段性擁擠。
我們說(shuō)增程車型天花板不高，還有一點(diǎn)很重要的原因，就是理想開(kāi)創(chuàng)的大屏幕、大沙發(fā)、大冰箱，很容易被人模仿，零跑就是一個(gè)例子。誰(shuí)也不能保證2025年會(huì)出現(xiàn)多少個(gè)零跑繼續(xù)模仿，甚至是超越，那理想和零跑必然要經(jīng)歷銷量下滑。
所以，理想現(xiàn)在投入大力氣搞智駕，零跑專攻自研產(chǎn)業(yè)鏈，就是在提高自己的抵抗力。
更多的選手入局
曾幾何時(shí)，眾多造車新勢(shì)力和車企“創(chuàng)二代”都堅(jiān)持只做純電，2024年開(kāi)始加入增程陣營(yíng)。
比如，堅(jiān)定的純電選手小鵬汽車在2024年11月宣布要進(jìn)軍增程賽道，發(fā)布了鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系。鯤即代表超級(jí)增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術(shù)。據(jù)介紹，其綜合續(xù)航超過(guò)1400km；純電續(xù)航達(dá)到了430km，是普通增程車型的2倍；搭載800V超快充平臺(tái)和5C超充AI電池，充電時(shí)間為行業(yè)主流水平的一半。
2024年8月，阿維塔召開(kāi)了增程技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式宣布加入增程式技術(shù)路線。阿維塔很快就收獲了果實(shí)。阿維塔首款增程車型07在9月上市，阿維塔12增程版于11月2日上市，阿維塔11增程版也已于12月2日上市。阿維塔07上市20個(gè)小時(shí)大定為11673臺(tái)、上市26天，累計(jì)交付就超過(guò)5000臺(tái)，阿維塔12增程車型上市12天訂單量就突破10000臺(tái)，成為阿維塔最新的爆款車型。
廣汽埃安也明確將推出增程車型。按照規(guī)劃，其將推出插電混動(dòng)、增程等動(dòng)力車型，在2025年擇機(jī)上市。“說(shuō)到PHEV（插混）、REV（增程），我們?cè)臼沁@方面的老師傅，混動(dòng)技術(shù)我們不缺。”
安聰慧在吉利汽車2025年銷量目標(biāo)電話會(huì)上透露，極氪將發(fā)布超級(jí)電混系統(tǒng)。據(jù)悉，極氪超級(jí)電混系統(tǒng)是融合純電、插混和增程技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新動(dòng)力形式。
智己汽車則表示2025年將推出2款增程產(chǎn)品。其首款增程車型將定位SUV，計(jì)劃在2025年第一季度發(fā)布。目前，主要的造車新勢(shì)力中，只有蔚來(lái)和小米汽車還沒(méi)有官宣涉足增程。不過(guò)公開(kāi)招聘上，小米汽車已經(jīng)正在招聘和增程技術(shù)相關(guān)的員工。這意味著，只有蔚來(lái)一家純電獨(dú)苗。
隨著新玩家的涌入，2025年增程賽道將更有看點(diǎn)。與此同時(shí)，多家車企的增程式產(chǎn)品也將在2025年問(wèn)世。因?yàn)樵龀痰娜腴T(mén)門(mén)檻不高，再加上公認(rèn)的大沙發(fā)、大冰箱、大屏幕又很容易模仿，產(chǎn)品同質(zhì)化的問(wèn)題更加嚴(yán)重，各家車企如何脫穎而出，這是必須要思考的。
百姓評(píng)車
一個(gè)不大的池塘，一下子涌進(jìn)了這么多的選手進(jìn)來(lái)，擁擠是必然的，肉搏也是必然的。后進(jìn)者還好說(shuō)，沒(méi)有負(fù)擔(dān)，搶多搶少都是從頭部那里分蛋糕。但是對(duì)于理想、零跑這樣已經(jīng)是細(xì)分市場(chǎng)的頭部來(lái)說(shuō)，則是壓力巨大。它們是真的靠增程活命的。
