2024年度已經收尾，汽車門網的各項年度投訴指數也相繼出爐，隨后會陸續刊出。而我們在數據分析過程中發現，一些車企的投訴指數呈現了很多新現象。接下來，我們就將這些車企的投訴指數新現象簡單分析，做個盤點。

首先映入眼簾的是上汽通用。

如將上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的投訴指數合計來算，那么整個上汽通用2024年的投訴指數達到了7919.3，成了投訴指數最高的車企，同時也創下了投訴指數的峰值記錄。

過去兩年來，上汽通用的投訴指數一直在大幅攀升，榜單排名也水漲船高。2022年，上汽通用全年累計投訴指數只有2252.1，排在車企投訴榜第13位。到了2024年，上汽通用的投訴指數飆升到了7919.3，高居車企投訴榜第3位。

近三年來，上汽通用旗下三大品牌的投訴指數構成一直較為穩定。別克品牌的投訴指數占比最大，2022年到2024年，別克品牌的投訴指數占比通常都在60%以上；稍有不同的是，凱迪拉克的投訴指數占比從2022年的21%小幅降至2023年的17%；雪佛蘭的投訴指數占比從2022年的19%上升至2024年的22%。

投訴指數構成分布揭示了上汽通用近三年來投訴指數大漲的原因。數據顯示，近兩年來，上汽通用的車身電氣、發動機和服務等問題的投訴指數都在大幅上升。2024年，上汽通用這三大類問題投訴指數進一步大幅增加。

投訴指數數據顯示，上汽通用轉向系統的投訴指數增量最大，2024年增加了919.2點；車身電氣和發動機投訴指數分別增加了437.25點和398.25點。這三大類問題也成了上汽通用2024年的主要投訴點。

投訴數據顯示，2024年，上汽通用轉向系統投訴指數集中出現在別克英朗和雪佛蘭科沃茲兩款車型之上。從投訴反饋的問題來看，別克英朗和雪佛蘭科沃茲的轉向系統問題如出一轍，轉向異響、轉向卡滯、轉向沉重和方向不正都是主要問題表現。

從問題車型的分布來看，英朗和科沃茲的轉向問題車型基本都出現在五年以上的老車型。事實上，2024年下半年以來，別克英朗和科沃茲轉向故障一直被集中投訴，2019年以前的老車型成了眾矢之的。據悉，上汽通用方面曾經進行過召回，但召回范圍和召回政策等因素導致很多車主的問題并未解決，至今一直在持續投訴。該問題也成了2024年上汽通用被集中投訴的主要問題。

轉向卡滯問題被集中投訴之余，上汽通用的車身電氣問題也一直困擾著老車主。從投訴指數反饋來看，老生常談的儀表臺等部件老化開裂、車機故障和燃油泵模塊故障都是上汽通用被長期吐槽的對象。

別克凱越、君威、邁銳寶XL、凱迪拉克XTS、別克英朗等車型成了上汽通用車身電氣類投訴的主要車型。其中，儀表臺開裂問題集中出現在別克凱越的老車型；燃油泵模塊故障多發于別克君威和邁銳寶XL等車型；車機問題多出現在凱迪拉克XTS和CT5之上。另外，邁銳寶XL的高位剎車燈自然斷裂問題也遭到了很多車主的集中投訴。

相比于轉向系統和車身電氣，上汽通用的發動機類投訴指數整體不高，而且增量也相對較少，但上汽通用的發動機類投訴也較為典型。

從實際反饋來看，發動機故障燈亮和發動機啟動困難成了兩大典型問題，發動機抖動和動力消失等問題也遭到了部分車主的投訴。發動機啟動困難、動力消失等問題與燃油泵模塊故障存在一定關系。

從車型分布來看，別克君威、邁銳寶XL、別克威朗和昂科威等車型是發動機問題的爆發區。這其中，別克君威和邁銳寶XL等車型也是燃油泵模塊故障的主要問題車型。

總結：

總體來看，2024年，上汽通用的投訴指數進一步大幅增長，進而成了年度被投訴最多的合資車企。這背后，轉向異響、燃油泵模塊故障以及老生常談的儀表臺開裂等問題遭遇集中投訴成了直接推手。

值得一提的是，上汽通用的這幾個集中投訴多發于老車型，而且很多車型已經過保。這些問題解決比較困難，這也成了投訴居高不下的主要原因。從汽車門網的投訴反饋來看，投訴之后，上汽通用方面都未給出反饋。因此很多問題成了上汽通用老車主的“心病”。