大年初七（2月4日），春節假期尚未結束，廣汽集團一紙公告開啟蛇年“進擊”模式。

曾慶洪到齡退休，辭去集團第六屆董事會董事長，總經理馮興亞一如外界預測般接棒，掌舵廣汽集團。

關于此次人事調整的第六屆董事會第80次會議舉行時間，是在更早的2月3日，廣汽毫不掩飾時不我待的緊迫感。

而當下空前嚴峻的競爭態勢，也在一定程度上迫使廣汽進一步改革煥新。

說到這里，我們并不是在否定廣汽前任董事長曾慶洪的功績，事實上，他為廣汽這艘大船在智電航道乘風破浪準備好了充足的糧草與彈藥。

敢說敢做的曾慶洪，留下了什么？

提到曾慶洪，很多人都記得他去年在重慶論壇上的“仗義執言”。

“廣汽不反對價格戰，也不怕打價格戰，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續。”

“這樣卷下去不是辦法，企業目的是什么？盈利，為國家做貢獻，為社會做貢獻，交稅、就業......現在廣大車企裁員裁了多少？”

他說出了很多車企想說卻不敢說的話，也扛下了輿論炮轟的火力。

而曾慶洪的直言不諱，也體現在更早之前的“2022世界動力電池大會”上，那時疫情尚未結束，整個汽車行業處于“缺芯貴電”困境，他率先站出來“抗議”：“動力電池占了一部車的60%成本，那我不是給寧德時代打工嗎？”

客觀來說，曾慶洪是一個低調的人，在很多車企一把手下場直播或在社交平臺活躍的時候，他幾近隱身，除了重要場合，很少公開露面或發言，年輕一代的社會大眾大多只記得他的“敢說”，而更早一輩的人，很清楚他不止“敢說”，而且“敢做”。

1999年，廣州標致重組為廣州本田，曾慶洪臨危受命，擔任廣州本田黨委書記、董事、執行副總經理，作為中方負責人，他需要做的是，在沒有任何參考經驗的合資初時代，讓廣州本田實現從零到一的突破，并迸發強大動力，向上托舉廣汽集團。

從結果來看，曾慶洪當初填寫的答卷是可以打高分的，廣汽本田在很長一段時間內都是強勢合資車企的代表。這里我們不再細說他為廣本體系建設所采取的各項行之有效的策略，僅列舉一個可奉為經典的案例——讓雅閣成為爆款。

彼時私人汽車保有量還很少，中高級合資車更是高不可攀，雅閣即使加價數萬也十分搶手，而在第六代雅閣上市之際，曾慶洪主導新車官降4萬，一舉重塑當時中高級轎車的定價體系，開啟雅閣制霸國內B級車市場的傳奇篇章。

此后數年，曾慶洪又通過本土化創新、精益管理、精準營銷等一系列策略，使雅閣在銷量、保值率、產品體驗、身份象征等方面充分滿足目標群體的需求，進一步夯實雅閣在B級車市場的霸主地位。

時至今日，即使智電浪潮讓中國車市重新洗牌，但雅閣仍是很多人繞不過的重要選擇。

從1979年加入廣汽集團前身廣州客車廠，到2005年擔任廣汽集團副董事長、總經理，2016年擔任董事長，再到2025年2月退休，總的來說，曾慶洪為廣汽奉獻了超45年，他見證、參與并領導了廣汽從負債30億、年產銷不足1萬輛、營收僅11.54億，到世界500強（最高165名）、產銷超250萬輛、營收1287.57億元（2023年）的蛻變。

而聚焦曾慶洪執掌廣汽的九年時間，可以發現，在中國汽車從“市場換技術”轉向“技術贏賽道”的劇變期，他為廣汽角逐智電賽道積蓄了充沛的“技術電能”與“戰略動能”。

不斷提高的研發強度、領先行業的前瞻思維、積極求變的創新態度，讓廣汽形成了頗具規模的“自主可控+開放共生”技術矩陣。截至目前，廣汽累計研發投入超數百億元，擁有一支近6000人的國際化研發團隊，手握全球唯一一座新能源汽車燈塔工廠、彈匣電池、超級快充、夸克電驅技術、第三代星靈電子電氣架構EEA3.0、2026年裝車的固態電池、無圖智能駕駛等核心技術，并打造了涵蓋鋰礦資源、芯片、充換電與回收、出行服務等在內的萬億級產業生態圈。

這些寶貴的“資產”，都為廣汽在馮興亞時代再次騰飛奠定扎實基礎。

到炮火一線的馮興亞，能做什么？

是的，目前廣汽正處于騰飛前的深蹲蓄勢狀態。

2024年，廣汽集團全年銷量200.3萬輛，同比下滑20.04%，凈利潤預計為8億-12億元，同比降低72.91%-81.94%，扣除非經常性損益的凈利潤為-33億到-47億，系20年來首次虧損。

在智電浪潮席卷的時代，一切游戲規則生變，大廠轉型普遍遭遇驚濤駭浪，尤其是國企，轉型過程更為盤根錯節。

曾慶洪并未擴散困難帶來的焦慮，2024廣州車展前，他表示，“廣汽集團當前的困難就像是一次感冒發燒，每個人都會有，關鍵在于我們如何提高免疫力?！?/p>

而提高“免疫力”的關鍵，在于“自我改革”。“廣汽堅持吃改革飯，走改革路”，曾慶洪強調。

緊接著，在車展開幕日上，廣汽三年“番禺行動”正式發布，目標是在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量沖破200萬輛大關。

這一愿景的達成，涉及從技術到產品，從國內到國外，從組織到人才等方方面面的改革，整體規劃的制定，應該也可以算是曾馮組合任內最后一次傾力合作。

如今，馮興亞接過掌舵權，將承接曾慶洪時代的各項“資產”，帶領廣汽這艘巨輪駛向未來。

事實上，作為曾慶洪時代的總經理，馮興亞深度參與并主導了廣汽此前各項重要的戰略規劃，從經驗、能力以及改革態度來看，他都是最好的接任者。

自2004年12月加入廣汽后，馮興亞先后擔任廣豐銷售部副部長、副總經理、執行副總經理、董事、廣汽三菱董事、廣汽集團副總經理、董事等職務，在2016年擔任集團總經理，在銷售端、市場端、管理端積累了大量的經驗與應對能力，換句話說，廣汽的優勢在哪里，不足在哪里，他都很清楚。

“番禺行動”其實就是廣汽拉長長板、補足短板的自我革新。

從目標來看，“番禺行動”可以粗淺地視為廣汽自主品牌壯大計劃。為了加強對自主品牌的管理，廣汽將總部從繁華的珠江新城CBD搬至番禺區，據悉，新總部與傳祺工廠、埃安工廠、廣豐、廣本的距離都不遠，除此之外，其周圍也遍布諸多零部件廠。

總部搬遷背后的邏輯變化是，對自主品牌的管理模式從戰略管控轉向經營管控，直白來說便是就近管理，不再放養。

馮興亞對此表示，“我們搬過去，就是到聽得到炮火的一線去，才能更好地做決策。”

與總部搬遷同步進行的是新成立三個部門，分別是產品本部、財務部、采購部，三者的共同特征是“統管”，以便于實現最大程度的協同效應。三大自主品牌營銷業務大整合的邏輯也是資源共享，有的放矢。

未來三年，廣汽自主品牌將有22款搭載同級領先技術的產品進入市場，其中傳祺將深度綁定華為，在中高級SUV、MPV、轎車領域推出重磅產品，且均搭載華為高階智駕；埃安、昊鉑將大舉進軍增程賽道，以出色的能耗、續航、駕駛體驗攻城略地。

除此之外，廣汽與華為合作的全新項目——GH項目，也將在不久后落地，首款產品定位 30萬級豪華智能新能源車型。

1月14日，馮興亞公開透露該項目的最新進展，他表示華為車BU與廣汽雙方團隊已經開始聯合辦公，致力于推進新車型的開發等工作。

除了借助華為強大的智駕實力與行業號召力賦能自主品牌發展以外，廣汽自身從未放棄對躋身全球智駕第一陣營的追求，其自研的第三代星靈電子電氣架構EEA3.0將成為重要引擎，推動基于生成式AI的端到端智能駕駛技術、端云一體大模型多模態交互系統在2025智駕大戰中保持領先優勢。

而面向2026年，廣汽計劃實現L3+級自動駕駛量產，2027年則是L4級自動駕駛。

對于“無人駕駛是不是期貨”這一行業熱議的話題，馮興亞始終堅持自己的觀點，“無人駕駛技術不是期貨而是現貨，廣汽將向著無人駕駛的目標邁進，沿途下蛋，成熟一個量產搭載一個，通過步步領先，確保最終領先。”秉持這一理念，廣汽在智駕領域的人力、物力、財力投入，只會更多不會更少。

將目光轉向海外市場，近年來廣汽海外拓展屢傳捷報，2024年累計出口汽車 12.7 萬輛，同比增長 67.6%，目前已經建成馬來西亞工廠、泰國工廠，印尼工廠也將在今年年初竣工投產。

隨著海外主力工廠陸續服役，以及強勢產品的布局與滲透，廣汽力爭在2027年達成出口50萬輛里程碑，著力挖掘第二增長線的含金量。

“番禺行動”的大自主戰略并非棄合資不顧。作為廣汽長期的利潤奶牛，廣汽有今天的技術積累、制造體系、發展規模，廣豐與廣本功不可沒。然而，變化莫測的智電時代，讓一眾老牌開始失速，經過幾年行業跌宕，仍在牌桌上的合資車企，也逐漸探索出在中國市場的生存之道。

尤其步入2025年，廣豐與廣本將率先找到與合資2.0時代合拍的發展步調，前者將憑借集高階智駕、大空間、高顏值于一身的鉑智3X打響反攻戰，后者圍繞安全、好開、駕趣這一大前提，推出W架構，并基于此在3年內推出3款以上純電產品。

如何壯大自主、復興合資、拓寬海外，事關廣汽能否再次騰飛，也是馮興亞接棒后面臨的三大主要命題。

不知是否是巧合，馮興亞的汽車生涯從廣豐啟航，在擔任集團總經理期間，又兼任廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽國際的董事長，這些經歷都與他如今要解決的問題息息相關，擺在馮興亞面前的是一條既熟悉又陌生，機遇與挑戰加倍的道路，雄關漫道真如鐵，我們愿意相信他能再造一個“新廣汽”。