雷克薩斯國產(chǎn)終于塵埃落定。

近日，雷克薩斯官宣，將在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司。至此，像肥皂劇一樣傳了很多年的雷克薩斯“國產(chǎn)”事宜終于官宣劇終了。

匯總多方信息來看，此次雷克薩斯國產(chǎn)有如下幾個關(guān)鍵信息，一，和特斯拉一樣，在中國獨資建廠，且同樣在上海地區(qū)；二，新工廠投資約50億，初期年產(chǎn)能預(yù)計10萬輛，將于2027年正式投產(chǎn)；三，新工廠只生產(chǎn)純電動車型，首款投產(chǎn)車型或?qū)⑹荓F-ZL（有觀點此前猜測是ES或RZ），將主要面向中國市場，但不排除未來返銷海外市場。

客觀地說，雷克薩斯選擇國產(chǎn)有多重因素考量，首當(dāng)其沖的是，雷克薩斯國產(chǎn)將提高品牌在新能源市場的競爭力，為未來的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)；更長遠(yuǎn)的角度，這將有助于加速豐田汽車整體加速轉(zhuǎn)型，也是豐田進(jìn)一步深化現(xiàn)地化進(jìn)程的標(biāo)桿。

對于中國汽車來說，此前特斯拉國產(chǎn)被視為“鯰魚效應(yīng)”，有效拉動了整個汽車工業(yè)的進(jìn)步，那么雷克薩斯此次國產(chǎn)，則是向世界證明了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開放、合作以及共贏的態(tài)度。

打破以往國產(chǎn)路徑

在豐田中國發(fā)布的公告中，我們可以很清晰地看到這樣的表述，雷克薩斯將在上海研發(fā)、生產(chǎn)純電動汽車以及電池。這背后的含義是，雷克薩斯將跳出國外車企傳統(tǒng)意義上的國產(chǎn)路徑。

換句話說，以前，國外汽車巨頭在中國市場國產(chǎn)，都是把自己的熱銷主力車型拿出來，在中國市場進(jìn)行本地化生產(chǎn)。這樣做的好處不言而喻，熱銷車型有知名度，有群眾基礎(chǔ)，有品牌溢價，可以更輕松、更快地收獲銷量。

比如，豐田在全球最暢銷的車型卡羅拉，B級車的王者凱美瑞，本田的思域和雅閣，日產(chǎn)軒逸和天籟，還有寶馬3系、奔馳C級等，都是如此。但是，雷克薩斯此次國產(chǎn)卻是反其道而行之。它沒有把旗下最暢銷的ES車型進(jìn)行國產(chǎn)，或許是認(rèn)識到要想在中國新能源市場殺出一條血路，只有放下以往的包袱和枷鎖，用一種全新的姿態(tài)，才有機(jī)會收獲果實。

此前，已經(jīng)有其他車企走過類似的道路，比如把一款熱銷車型拿過來，冠以燃油車型的純電版的稱號，效果嘛自然不盡如人意。原因有很多，有些車型純純是油改電，體驗肯定好不到哪里去；再比如，有些品牌因為決策流程過于冗長低效，對于市場上的新需求、新趨勢做不到快速響應(yīng)，從而錯失了時機(jī)；再有就是燃油和純電一起發(fā)展，兩手都要抓，結(jié)果往往是顧此失彼，燃油節(jié)節(jié)敗退，新能源又遲遲頂不上來。

或許，雷克薩斯正是看到了上述案例，才下定國產(chǎn)只搞純電的決心，要的就是全力以赴，心無旁騖。這或許也解釋了雷克薩斯此前國產(chǎn)一直遲遲不能落地的原因。畢竟一個國產(chǎn)項目落地，對于豐田這樣規(guī)模的企業(yè)，做出只生產(chǎn)純電車型的決定，一定會遭到各種內(nèi)部利益反對的，這需要時間和精力來平衡。

做好全面的準(zhǔn)備工作

雷克薩斯正式宣布國產(chǎn)之前，雷克薩斯已經(jīng)做好了全面的準(zhǔn)備工作。

首先就是，人事方面的任命。今年1月，豐田中國方面宣布，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍高管出任總經(jīng)理，也是第一位華人總經(jīng)理。顯而易見，李暉最大的KPI就是把雷克薩斯國產(chǎn)這個項目迅速立起來。

當(dāng)年，特斯拉工廠從簽約到土地摘牌，再到正式開工，只用了半年左右時間，創(chuàng)造了“當(dāng)年動工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的“上海速度”。有特斯拉的“珠玉在前”，雷克薩斯國產(chǎn)或許可以爭取到更多的可能與機(jī)會。這就需要有一個深諳中國市場的掌舵人來坐鎮(zhèn)各種瑣事。

加入雷克薩斯之前，李暉曾在廣汽集團(tuán)任職近20年。他在廣汽豐田任職期間，凱美瑞、廣汽漢蘭達(dá)、雷凌、威蘭達(dá)等明星車型都成功實現(xiàn)國產(chǎn)化，為廣汽豐田銷量的一路走高做出了重要貢獻(xiàn)。他在廣汽豐田國產(chǎn)化、本土化的經(jīng)驗如今正好適用于當(dāng)下的雷克薩斯。

第二，2024年的北京國際車展上，雷克薩斯亮相了下一代純電概念車型LF-ZC和純電旗艦概念車型LF-ZL。隨著國產(chǎn)項目的落地，這兩款車型量產(chǎn)將實現(xiàn)從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售的100%“國產(chǎn)化”。

中國擁有全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋上游資源開發(fā)、中游電池及零部件制造、下游整車生產(chǎn)與銷售等環(huán)節(jié)。豐田選擇在上海建廠，就是要充分利用中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈和人才資源的優(yōu)勢，降低生產(chǎn)成本，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

此外，雷克薩斯國產(chǎn)項目將與豐田在常熟的智能電動汽車研發(fā)中心協(xié)同，加速技術(shù)落地。

更深層地看，雷克薩斯國產(chǎn)已經(jīng)成為豐田的試驗田，為豐田在中國市場業(yè)務(wù)，尤其上游研發(fā)提供更多的機(jī)會，未來還有可能反向輸出全球市場。

百姓評車

雷克薩斯國產(chǎn)有兩方面重要意義，對于雷克薩斯的正面影響，我們在前面說過很多，這里不再贅述。對于全球車企巨頭而言，這是一個積極信號，外資車企在華運營更加自由，合資模式逐步被弱化，未來市場結(jié)構(gòu)或?qū)⒅亟ā?/p>

這也說明了，中國供應(yīng)鏈的全球化影響力增強(qiáng)，正在成為世界級的汽車制造中心，無論是中外車企，要想做好新能源，就離不開中國。