2025 年 2 月 9 日，中國汽車行業扔下了一顆重磅炸彈！

長安汽車、東風汽車等多家上市公司發布公告，稱其間接控股股東正籌劃重組事項，這意味著東風與長安兩大汽車集團的合并事宜正式浮出水面。這表明，多年來行業反復提及、熱烈討論的汽車央企整合事宜，或許從傳言變為現實。

然而，這一重組事件并非偶然。

近年來，全球汽車產業正經歷著深刻變革，新能源和智能化成為行業發展的主賽道。在國內，比亞迪、吉利等民營車企在新能源領域迅速崛起，2024 年比亞迪銷量超 300 萬輛 ，給傳統央企車企帶來了巨大的競爭壓力。而東風和長安在發展過程中，也面臨著各自的挑戰，如自主品牌競爭力有待提升、新能源轉型速度需加快等。此次合并，正是在這樣的行業背景下，為實現資源優化配置、提升競爭力而做出的重要戰略決策。

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重組后，或成全球第五？

按照2024年數據，東風和長安合并后的新主體，銷量將超過比亞迪，成為全球第五大汽車集團，前四分別為日本豐田、德國大眾、韓國現代和總部位于荷蘭的Stellantis。

東風與長安的合并，無疑將改變中國汽車行業的競爭格局。短期內，合并后的集團年銷量有望突破500 萬輛，超越上汽集團成為國內銷量第一的汽車企業。從長期來看，這一合并可能引發行業的連鎖反應，推動更多的資源整合和企業重組。同時，也將加速中國汽車產業向新能源和智能化方向轉型，提升中國汽車在全球市場的競爭力。

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機遇與挑戰并存

目前來看，東風與長安的合并無疑是機遇與挑戰并存。小編整理了以下幾點：

01.帶來機遇

技術協同與創新

長安在新能源（如深藍、阿維塔）、智能座艙和自動駕駛領域投入巨大，技術積累深厚；東風則在商用車、氫能源及傳統動力系統方面擁有優勢。雙方合并后，通過技術共享，能夠加速全產業鏈布局，有望在800V 高壓平臺、固態電池等關鍵技術上取得更大突破。例如，長安的智能化技術與東風的商用車技術相結合，或許能開發出更智能、更高效的新能源商用車。

供應鏈成本優化

合并后采購規模將大幅擴大，在動力電池、芯片等核心零部件的采購上，議價能力將顯著增強，成本有望降低10%-15%，這將直接提升企業的利潤率。而且，雙方還能整合供應鏈資源，優化供應體系，提高供應效率和穩定性。

市場布局與品牌拓展

長安的自主品牌（CS 系列、UNI 系列）定位年輕消費群體，東風的合資品牌（日產、本田）在市場上也有較高的知名度。兩者合并后，品牌矩陣更加豐富，能夠實現中低端到高端市場的全面覆蓋。同時，在海外市場，長安在東歐、東南亞已有生產基地，東風與 Stellantis 等外方合作經驗豐富，合并后海外渠道整合可能加快 “中國車” 出海步伐。

02.面臨挑戰

管理整合難題

東風和長安分別涉及不同地方國資委（重慶vs 湖北）以及眾多外資合作伙伴（長安福特 / 馬自達、東風日產 / 本田）的利益協調，決策鏈條可能會延長，管理整合難度較大。以往一汽與東風曾嘗試技術合作公司（T3），但實質性整合進展緩慢，這就是一個值得借鑒的案例。

品牌戰略調整

兩家集團旗下擁有10 余個子品牌（啟辰、風光、歐尚等），合并后需要對這些品牌進行重新定位和梳理，避免重復投入和內部競爭。參考吉利整合沃爾沃的經驗，完成品牌戰略重塑至少需要 3-5 年的時間。

市場競爭壓力

盡管合并后的集團銷量可觀，但在電動化轉型速度上，仍需追趕比亞迪等企業。同時，蔚來、理想等新勢力在30 萬以上的高端市場已經形成了一定的壁壘，合并后的高端品牌（嵐圖 + 阿維塔）需要尋找差異化的競爭路徑，才能在市場中脫穎而出。

未來，我們將持續關注這一合并的后續進展，期待看到一個更強大、更具創新力的汽車集團的崛起，為中國汽車產業的發展注入新的活力。