東風(fēng)長(zhǎng)安重組預(yù)后：中國(guó)車(chē)企三巨頭誕生
水滴 祁佳博 | 02-10
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今天的中國(guó)汽車(chē)人注定是要見(jiàn)證歷史的，東風(fēng)與長(zhǎng)安重組拉開(kāi)的這場(chǎng)序幕，就是歷史之一。
從2月9日晚間公告發(fā)布后，關(guān)于這件“行業(yè)最大新聞沒(méi)有之一”的各路解讀便層數(shù)不窮。通常情況下，根據(jù)已經(jīng)發(fā)生的事情推到過(guò)去式中的跡象，被稱(chēng)作“馬后炮”。但馬后炮的意義就在于，為接下來(lái)將要發(fā)生的事情提供相似的參考。
毫無(wú)疑問(wèn)，在東風(fēng)和長(zhǎng)安的重組啟動(dòng)，接下來(lái)更大范圍涉及更多企業(yè)，橫向涉及上央國(guó)企、地方國(guó)企、民企，縱向上從主機(jī)廠到供應(yīng)鏈甚至核心原材料供應(yīng)企業(yè)的整合，也已經(jīng)箭在弦上。
現(xiàn)在，人們更關(guān)心的是，下一家會(huì)是誰(shuí)？
01.
“一業(yè)一企、一企一業(yè)”
雖然一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車(chē)央企合并的消息已經(jīng)在圈內(nèi)傳了很多年，但正因?yàn)閭鞯木茫云鸪鯖](méi)有人在意這些變化，這不過(guò)是一次人事變動(dòng)、一次調(diào)研互訪、一次技術(shù)合作、一個(gè)品牌消失，直到這場(chǎng)變化和每個(gè)企業(yè)息息相關(guān)……
2025年元旦過(guò)后的第二周，兵裝集團(tuán)官網(wǎng)低調(diào)的在領(lǐng)導(dǎo)動(dòng)態(tài)欄更新了王俊，這位原兵裝下屬企業(yè)長(zhǎng)安汽車(chē)的總裁，已升任兵裝副總經(jīng)理。這樣的人事變動(dòng)也為之后的合并留下了更多想象空間
事實(shí)上，就在一年前也就是2024年3月27日，一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理周治平調(diào)任東風(fēng)集團(tuán)。在他的工作經(jīng)歷中，不僅有兵裝長(zhǎng)期任職的經(jīng)歷，還有中國(guó)長(zhǎng)安總裁、長(zhǎng)安汽車(chē)董事等一些列工作履歷。熟悉兵裝，熟悉長(zhǎng)安汽車(chē)，熟悉一汽，現(xiàn)在是東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理。
如果說(shuō)人事的變化過(guò)于諱莫如深，難以看懂。那發(fā)生在汽車(chē)行業(yè)之外的央國(guó)企的變化就顯而易見(jiàn)了。在新華社《2024：國(guó)企改革深化提升攻堅(jiān)之年》的報(bào)道中，著重提到“中國(guó)船舶吸收合并中國(guó)重工、中航電測(cè)收購(gòu)成飛集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)將控股凌鋼集團(tuán)……央國(guó)企重大資產(chǎn)重組項(xiàng)目競(jìng)相落地。”“放眼全國(guó)，地方國(guó)企并購(gòu)重組風(fēng)生水起……”
這背后的政策邏輯是：（國(guó)有經(jīng)濟(jì)）向關(guān)系國(guó)家安全、國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域集中，向關(guān)系國(guó)計(jì)民生的公共服務(wù)、應(yīng)急能力、公益性領(lǐng)域等集中，向前瞻性戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集中。
也就是“一業(yè)一企、一企一業(yè)”，通過(guò)橫向并購(gòu)減少同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，縱向并購(gòu)延伸產(chǎn)業(yè)鏈。
02.
戰(zhàn)略機(jī)遇期的“第二曲線”
“到2025年央企戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)收入的占比要達(dá)到35%”，這是國(guó)資央企的任務(wù)清單。而針對(duì)汽車(chē)行業(yè)“對(duì)于新能源汽車(chē)、集成電路等具有發(fā)展基礎(chǔ)但未形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，加大布局力度，抓緊迎頭趕上。”
有人說(shuō)，為什么是長(zhǎng)安整合進(jìn)東風(fēng)，而不是東風(fēng)整合進(jìn)長(zhǎng)安。因?yàn)楹芏嗳藛渭儚匿N(xiāo)量、產(chǎn)品、品牌等市場(chǎng)維度考慮，認(rèn)為長(zhǎng)安比東風(fēng)好。但在另外的層面上，一份關(guān)于去年12月23日至24日，央企主管部門(mén)召開(kāi)會(huì)議的報(bào)道中提到，東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)楊青說(shuō)“公司品牌對(duì)標(biāo)評(píng)價(jià)連續(xù)三年進(jìn)入央企前十”。
2003年?東風(fēng)汽車(chē)與小康集團(tuán)的前身渝安集團(tuán)?，合資成立了東風(fēng)小康。2020年?yáng)|風(fēng)小康從合資公司變?yōu)樾】导瘓F(tuán)的全資子公司，而東風(fēng)汽車(chē)則入股小康集團(tuán)，成為上市公司小康集團(tuán)的第二大股東。次年也就是2021年小康集團(tuán)聯(lián)合華為推出“問(wèn)界”，并2022年小康集團(tuán)更名為賽力斯集團(tuán)。2024年憑借問(wèn)界賽力斯全年銷(xiāo)量超過(guò)42萬(wàn)輛，并且市值超過(guò)2000億，這是飚增800億同比增長(zhǎng)超過(guò)75%。
很多事情都有更深層的運(yùn)行規(guī)則，評(píng)議東風(fēng)的業(yè)績(jī)好大紅大紫，因?yàn)閱?wèn)界的業(yè)績(jī)算在東風(fēng)里了。東風(fēng)是部級(jí)央企，長(zhǎng)安只是央企下屬企業(yè)，所以長(zhǎng)安并入東風(fēng)是體制的問(wèn)題。長(zhǎng)安可能怎么也想不到，家門(mén)口的小康面包車(chē)最終改變了歷史的進(jìn)程。
但無(wú)論如何，僅按2024年的銷(xiāo)量算，東風(fēng)+長(zhǎng)安逼近500萬(wàn)輛的銷(xiāo)量已經(jīng)一躍成為“全球第五大車(chē)企”。
當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)的雄心肯定不是全球第五，所謂中國(guó)汽車(chē)誕生世界級(jí)企業(yè)，瞄準(zhǔn)的就是大眾豐田。即使按照最樸素的標(biāo)準(zhǔn)，所謂“大眾豐田”也要滿足五條標(biāo)準(zhǔn)：銷(xiāo)量規(guī)模1000萬(wàn)輛，世界500強(qiáng)排名在車(chē)企中全球前三，完整的全球化布局能力，完整的供應(yīng)鏈能力，以及豪華品牌的加持。
在東風(fēng)長(zhǎng)安整合后，如果再加上一汽，真正意義上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)央企實(shí)現(xiàn)“一業(yè)一企”，銷(xiāo)量規(guī)模基本達(dá)到，產(chǎn)業(yè)鏈能力基本達(dá)到，豪華品牌也有了唯一的紅旗，在500強(qiáng)排名還有全球化布局能力上，也有更大的想象空間。
分久必合合久必分。分是為了多路突破繼續(xù)力量，和是為了集中資源避免內(nèi)耗。“大”從來(lái)不是目標(biāo)，“強(qiáng)”才是。
03.
“以底線思維，加速市場(chǎng)淘汰”
站在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度看，日本和中國(guó)都選擇了以政府推動(dòng)的企業(yè)整合，作為度過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)口的方式。本田與日產(chǎn)醞釀合并，雖然也有波折，但所謂“本田撤回協(xié)議”也只不過(guò)時(shí)談判過(guò)程中博弈的手段，而不是真的像營(yíng)銷(xiāo)號(hào)中帶的節(jié)奏，談崩了。
在中國(guó)，當(dāng)“重組整合”成為2025車(chē)市第一棒，在央企之后，“地方國(guó)資通過(guò)并購(gòu)重組參與資本運(yùn)作的活躍度持續(xù)提升，正成為近期并購(gòu)重組市場(chǎng)上的主導(dǎo)方。”
比如汽車(chē)外的其它領(lǐng)域，“川能動(dòng)力、川投能源、華海清科提示控股股東擬籌劃戰(zhàn)略重組事宜。”“在上海，國(guó)泰君安、海通證券、上海電影、隧道股份近期紛紛發(fā)布重組公告，力求通過(guò)外延式并購(gòu)提升公司綜合實(shí)力。”
站在這個(gè)角度看，就地方國(guó)有車(chē)企而言，以上汽為龍頭整合北汽廣汽，也并非沒(méi)有可能。當(dāng)然，以央企為開(kāi)端的這場(chǎng)汽車(chē)企業(yè)重組整合，或許還有另外一沖含義。
畢竟高中學(xué)文科的，所以還記得那句“公有制經(jīng)濟(jì)為主，多種所有制經(jīng)濟(jì)并存”，也還記得在高考試卷上寫(xiě)下“發(fā)揮公有制經(jīng)濟(jì)在各行各業(yè)中的定海神針作用。”結(jié)合當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，你可以這樣理解：
按照“一業(yè)一企、一企一業(yè)”整合后的汽車(chē)央國(guó)企極為強(qiáng)大，也對(duì)民營(yíng)汽車(chē)去也更充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有了更強(qiáng)的托底能力，對(duì)于“加速淘汰”可能產(chǎn)生的各種問(wèn)題，甚至類(lèi)似于新能源過(guò)快發(fā)展“可能崩盤(pán)”的種種擔(dān)心，又有了更強(qiáng)的應(yīng)對(duì)能力。
幾年前就有內(nèi)部人事說(shuō)，在恒大之后，汽車(chē)國(guó)企企業(yè)如何發(fā)揮兜底作用就提上了日程。那時(shí)的說(shuō)法是北汽兜底理想，上汽兜底蔚來(lái)，廣汽兜底小鵬，現(xiàn)在看這樣的構(gòu)想有點(diǎn)“小家子氣”了。在充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，吉利、奇瑞、比亞迪聯(lián)盟如果真的出現(xiàn)也不用覺(jué)得驚訝。
總之，整合后巨無(wú)霸式的央國(guó)企有更強(qiáng)的兜底能力，是真正的笑看風(fēng)云，定海神針，有了這個(gè)先決條件，央企與央企、央企與地方國(guó)企、央企和民企之間的重組整合，在2025年這個(gè)特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一切皆有可能。
