2月10日，北京現(xiàn)代對旗下多款車型推出一口價(jià)活動(dòng)，價(jià)格最高下降4.2萬元。具體來看，索納塔現(xiàn)一口價(jià)11.98萬元，與早前廠商指導(dǎo)價(jià)相比直降3萬。途勝L車型一口價(jià)為12.98萬元，下降4萬元；而庫斯途車型降幅最大，一口價(jià)13.98萬元，直減4.2萬元。

需要說明的是，在以上廠家優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上還可以疊加國補(bǔ)的1.5萬優(yōu)惠，這意味著購車門檻還能進(jìn)一步降低。

不僅如此，北京現(xiàn)代推出“一口價(jià)”活動(dòng)的次日，旗下第五代勝達(dá)也繼續(xù)跟進(jìn)。只不過相較于上述三款車型第五代勝達(dá)優(yōu)惠幅度略低，與正式上市19.58萬元的起售價(jià)相比降低2萬元，同時(shí)還推出“舊車殘值翻倍購”活動(dòng)。

北京現(xiàn)代“一口價(jià)”政策也是2025春節(jié)過后第二家開啟“一口價(jià)”活動(dòng)的合資車企，在此之前廣汽豐田已于2月5日開啟。

據(jù)了解，車企“一口價(jià)”模式始于去年8月份。去年成都車展期間，上汽大眾途岳新銳以一口價(jià)7.99萬起上市，開創(chuàng)“一口價(jià)”概念。

當(dāng)時(shí)在業(yè)內(nèi)看來“一口價(jià)”的推出不僅可以消滅價(jià)格信息差，把“殺到底”的真實(shí)成交價(jià)作為一口價(jià)明示給所有的用戶，省去用戶貨比三家、去不同經(jīng)銷商處詢問折扣力度的成本和顧慮，以極具吸引力的價(jià)格提前給用戶讓利；同時(shí)也讓經(jīng)銷商回歸營銷的本質(zhì)將關(guān)注度更多地放在服務(wù)上，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

不可否認(rèn)，途岳新銳這種營銷策略的成功為合資車企開了個(gè)好頭，眾多車企爭相效仿，在此之后上汽通用、一汽-大眾、廣汽豐田相繼跟進(jìn)。

北京現(xiàn)代作為最早成立的合資品牌之一，曾憑借高性價(jià)比一度產(chǎn)銷百萬。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2016年北京現(xiàn)代累計(jì)銷量分別為103萬輛、112萬輛、106萬輛、114.2萬輛。

不過這樣的巔峰時(shí)期并沒有繼續(xù)維持下去，伴隨著新能源汽車的崛起“自主進(jìn)、合資退”成為國內(nèi)汽車市場的主旋律。在此背景下，行業(yè)內(nèi)對北京現(xiàn)代的質(zhì)疑聲此起彼伏，甚至有激進(jìn)者認(rèn)為“北京現(xiàn)代有可能退出中國市場”的聲音。

基于此，去年12月北京汽車發(fā)布公告稱“北汽投（北京汽車投資有限公司）與現(xiàn)代汽車訂立協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自于北京現(xiàn)代注冊資本的權(quán)益比例分別向北京現(xiàn)代注資5.48億美元，共10.95億美元（約合人民幣80億元），注資將分期進(jìn)行。”這也是繼2022年3月雙方增資60億元之后再次增資。

此次股東雙方共同增資超10億美元是對質(zhì)疑聲最有力的回應(yīng)，不僅展現(xiàn)了二者對做好北京現(xiàn)代的決心，也在一定程度上提振了市場對其的信心。

與此同時(shí)，還能緩解北京現(xiàn)代當(dāng)前的壓力，也能在北京現(xiàn)代新能源、智能化轉(zhuǎn)型以及出海方面提供支持。

據(jù)了解，從2025年開始北京現(xiàn)代將加強(qiáng)電動(dòng)化、智能化以及前瞻技術(shù)的研發(fā)，依托與北汽合作開發(fā)的平臺推出首款純電車型。從2026年開始陸續(xù)推出5款車型，涵蓋純電、增程等多種動(dòng)力形式。

與此同時(shí)，未來北京現(xiàn)代生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都將面向全球市場，將達(dá)到年產(chǎn)50萬輛，其中出口10萬輛的規(guī)模。

盡管當(dāng)前市場唱衰合資的聲音仍在延續(xù)，但并不意味著合資企業(yè)會(huì)就此沉淪。作為一個(gè)成立于2002年，有著23年深厚沉淀的老牌大廠，我們有理由相信北京現(xiàn)代有著明朗的前景。