經(jīng)歷過行業(yè)洗牌的2024年，2025春節(jié)后剛剛半月，汽車行業(yè)已現(xiàn)進(jìn)一步劇烈變革的信號(hào)。而合資品牌是何走向，現(xiàn)在全行業(yè)都先看上汽大眾。因?yàn)樵谶^去3年里，傳統(tǒng)合資企業(yè)市占率守得最穩(wěn)的就是上汽大眾，新能源車型能形成單車型年10萬臺(tái)規(guī)模的也只有上汽大眾。

上汽大眾中德股東雙方借合資攻勢(shì)成立40周年之際，連續(xù)簽下重磅合同——堅(jiān)定發(fā)展、擴(kuò)大投資，展現(xiàn)出強(qiáng)烈信心，可謂是2024年合資序列最振奮人心的訊號(hào)之一。

2025年上汽大眾之走向，也因此備受關(guān)注。

01

第一個(gè)信號(hào)，穩(wěn)健

1月銷量上汽大眾繼續(xù)交出穩(wěn)健成績(jī)單。

第一，由于2025年春節(jié)較早，1月全國(guó)乘用車零售市場(chǎng)銷量大盤同比下滑12.1%，環(huán)比下降31.9%。上汽大眾實(shí)現(xiàn)銷售近10萬輛，其中大眾品牌抗住壓力，保持燃油車單一品牌銷量冠軍，燃油車市占率進(jìn)一步提升至10%，為近年新高；

第二，上汽大眾三大主力產(chǎn)品家族均有看點(diǎn)，帕薩特Pro銷量超過2.5萬輛，途觀L Pro銷量近1.7萬輛，途岳新銳銷量超1.3萬輛，同比勁增19.4%；

第三，上汽奧迪新車銷售2800輛，同比增長(zhǎng)38.1%，其中A7L銷量同比增長(zhǎng)112.4%?；

而銷量之表象尚未能體現(xiàn)的是，上汽大眾正頂住銷售壓力不壓庫，建設(shè)良性循環(huán)渠道，讓經(jīng)銷商回歸經(jīng)營(yíng)本質(zhì)。

02

第二個(gè)信號(hào)，守轉(zhuǎn)攻

新年伊始，上汽大眾就迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，領(lǐng)導(dǎo)直接到一線，這種緊張感成為開年奮進(jìn)的咖啡因。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍深入研發(fā)、制造一線督戰(zhàn)，重點(diǎn)考察三大項(xiàng)目，包括全新途昂 Pro上市準(zhǔn)備、AUDI品牌專屬生產(chǎn)基地建設(shè)以及新能源車型研發(fā)。

上汽大眾2025將繼續(xù)“油電同進(jìn)”，而產(chǎn)品端將有重大突破。燃油車將告別行業(yè)普遍的“收縮守勢(shì)”，第五代 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)率先在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并由上汽大眾途昂Pro全球首發(fā)搭載。

可以預(yù)見的是，2026年上汽大眾必然是產(chǎn)品大年的猛攻，而在2025，全新PHEV、EREV、BEV等車型項(xiàng)目都在同時(shí)內(nèi)部推進(jìn)。重要產(chǎn)品上，第五代EA888要帶領(lǐng)燃油車保持住規(guī)模，純電產(chǎn)品也要煥新，保持競(jìng)爭(zhēng)力。

所以2025-2026，必然是上汽大眾重要的一輪變盤點(diǎn)，2025是轉(zhuǎn)攻之際的蓄勢(shì)轉(zhuǎn)身，把握今年尤為關(guān)鍵。

陶海龍?jiān)趦?nèi)部經(jīng)理年會(huì)中直指市場(chǎng)的殘酷，上汽大眾今年的節(jié)奏也有所明確。

一、洗牌節(jié)奏加快。只有先“活下來”，才能“活得好”，他表示：“大而不強(qiáng)者，行之不遠(yuǎn)”！

2025年上汽大眾的工作重點(diǎn)將包括三方面：

1、在經(jīng)營(yíng)決策和經(jīng)營(yíng)效率方面下功夫，要堅(jiān)守底線、抓好經(jīng)營(yíng)質(zhì)量；2、保證經(jīng)銷商健康度；3、持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量。這幾點(diǎn)都是打造企業(yè)體系力的關(guān)鍵。

上汽大眾第一副總經(jīng)理兼商務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理沈鴻廣(Holger Santel)表示，除了對(duì)產(chǎn)品組合進(jìn)行調(diào)整外，上汽大眾新產(chǎn)品要以用戶為中心，聚焦用戶選車的決策點(diǎn)，向用戶型組織進(jìn)行轉(zhuǎn)變。顯然，這也其踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的一種體現(xiàn)。

經(jīng)歷過2024，而今的上汽大眾是實(shí)實(shí)在在的接地氣到地板上的合資車企。去年三季度開始，旗下多款車型開啟“一口價(jià)”模式，包括7.99萬起的朗逸新銳，15.99萬起的帕薩特，威然全系19.99-29.99萬元，實(shí)實(shí)在在讓利消費(fèi)者。“一口價(jià)”策略不僅打破了傳統(tǒng)定價(jià)模式，體現(xiàn)了上汽大眾的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

可以看到，不管是思想、產(chǎn)品還是營(yíng)銷上，上汽大眾都展現(xiàn)出近年來前所未有的新面貌。至于不變的，唯有狠抓質(zhì)量體系之嚴(yán)苛。

03

油電同進(jìn)，節(jié)奏穩(wěn)健

上汽大眾對(duì)燃油基本盤的態(tài)度，是足夠重視燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力保持甚至是提升，讓“油電同進(jìn)”，“油電同智”。

2024年上汽大眾能以120萬輛收官，大眾品牌全年累計(jì)銷量超114萬輛，蟬聯(lián)合資單一品牌銷冠。上汽大眾新能源全年銷量超14.3萬輛，同比增長(zhǎng)12%，領(lǐng)跑合資純電陣營(yíng)。這背后，“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略至為關(guān)鍵。

而2025年的增長(zhǎng)點(diǎn)，將更體現(xiàn)于燃油車的產(chǎn)品力提升。大眾第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)正式發(fā)布，途昂Pro首發(fā)搭載，即將在3月正式上市。這意味大眾最新技術(shù)率先在中國(guó)量產(chǎn)，在合資歷史上這種情況非常少見，說明德國(guó)大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，以及上汽大眾對(duì)燃油車“不拋棄、不放棄”的態(tài)度。

大眾第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的到來將進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，功率、扭矩和油耗效率達(dá)到新的標(biāo)準(zhǔn)和平衡。新發(fā)動(dòng)機(jī)采用高噴油壓力、葉片式機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試，確保極端條件下的穩(wěn)定性和耐久性。

所以現(xiàn)在上汽大眾的“油電同進(jìn)”，是主動(dòng)出擊，是轉(zhuǎn)守而攻。上汽大眾還是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“油電同智”的合資車企，途觀L Pro上市前，集六屏、8155芯片、科大訊飛語音交互、L2.5級(jí)智駕的組合還從沒在合資車上出現(xiàn)，這套組合堪比新勢(shì)力。

而燃油車轉(zhuǎn)攻后，新能源方面也將開啟密集的產(chǎn)品攻勢(shì)，今年上汽奧迪A5L及AUDI品牌旗下的首款B級(jí)電動(dòng)車AUDI將相繼亮相，大眾品牌在主攻燃油車的同時(shí)，也將帶來新款I(lǐng)D.3。

04

合資車企2.0，更密集的產(chǎn)品規(guī)劃

上汽大眾煥然一新不僅體現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品和營(yíng)銷等方面，還有合作的模式。

去年11月26日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署延長(zhǎng)合營(yíng)合同協(xié)議。協(xié)議中，雙方將上汽大眾的合資合營(yíng)期延長(zhǎng)為55年，至2040年。

新一輪簽約的重要看點(diǎn)即在于，與過去合資車企依靠外方股東單方面輸出不同，現(xiàn)在上汽大眾轉(zhuǎn)為中外“技術(shù)共創(chuàng)和賦能”的合資車企2.0時(shí)代。

上汽奧迪是這種模式的集中體現(xiàn)，雙方正式邁入“美美與共”的新階段，未來多款高端智能電動(dòng)新車及Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)都將是中德聯(lián)合開發(fā)，去年7月亮相的AUDI E概念車雙方是首個(gè)合作成果，在分工上，奧迪負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)和調(diào)校，上汽負(fù)責(zé)智艙、智駕等智電技術(shù)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

上汽大眾股東方還簽署多項(xiàng)產(chǎn)品合作協(xié)議，未來將開發(fā)三款插電混動(dòng)車型以及兩款純電車型；而在技術(shù)層面，中德雙方（大眾、上汽）將共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”，首款全新車型將于2026年推向市場(chǎng)。

從規(guī)模到合作創(chuàng)新，上汽大眾一直走在合資車企前列，不管是40年前成為中國(guó)最早的轎車合資企業(yè)，還是今天做出改革示范，這種敢為人先的精神，可能才是它能持續(xù)領(lǐng)先的底層因素。

05

駕仕結(jié)語

中國(guó)市場(chǎng)依舊需要合資車企，反之，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)也仍然有機(jī)會(huì)。

因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)上的淘汰賽其實(shí)不分合資、自主還是新勢(shì)力，只分先進(jìn)和落后，盈利不行、技術(shù)不行、銷量不行的車企自然會(huì)出現(xiàn)在淘汰名單之中。

在踩實(shí)自身優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)定發(fā)展路徑，迎來從內(nèi)到外的煥然一新后，上汽大眾正長(zhǎng)出全新生命力。

（END）