2025年，將是科技改變生活的一年，春晚上的跳舞機(jī)器人席卷風(fēng)暴，將科技成果展現(xiàn)到人們面前的時(shí)候，筆者意識(shí)到了，2025年將會(huì)成為科技主導(dǎo)行業(yè)甚至生活的一年。接著就是汽車行業(yè)的智駕如雨后春筍般集體涌現(xiàn)，然后是Deepseek的突然爆火，一切都那么突然，卻又在意料之中。

當(dāng)Deepseek與汽車結(jié)合，會(huì)產(chǎn)生怎樣的火花？作為AI圈的狠角色，Deepseek擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和深度學(xué)習(xí)能力，可以給車氣門提供超搞笑的智能駕駛解決方案。2025年，就有多家企業(yè)排隊(duì)和其搞起深度合作，比如上汽榮威飛凡、廣汽、長城、寶駿、智己、東風(fēng)、極氪和吉利等，保守都有20+車企。

今天閑來無事，通過與Deepseek互動(dòng)，得到了一個(gè)AI數(shù)據(jù)，值得關(guān)注。Deepseek，2025年有10家新能源汽車品牌將面臨倒閉，真實(shí)原因很扎心。希望也給打算買車的朋友們一個(gè)建議和思考：購車需謹(jǐn)慎。畢竟買一臺(tái)車是要伴隨自己甚至一家人長期出行的，買了如果品牌倒閉對(duì)車主來說絕對(duì)是一種傷害。你對(duì)它心中盤點(diǎn)出的10家汽車品牌感興趣嗎？歡迎來看。

NO1、天際汽車

2024年全年銷量僅有1862輛，同比暴跌78%，其“高端化”人設(shè)更是全面崩塌，它在技術(shù)、渠道以及資本等多方面都存在重大問題。比如技術(shù)拼湊問題：電池管理系統(tǒng)（BMS）采購自二線供應(yīng)商，自動(dòng)駕駛方案外包給創(chuàng)業(yè)公司，核心專利數(shù)量不足頭部企業(yè)的1/10。

此外，天際汽車渠道也全面潰敗，全國展廳從2023年的97家銳減至23家，售后服務(wù)體系更是陷入癱瘓狀態(tài)，不少車主投訴，車子維修需跨省等待配件，這對(duì)車主來說不得不說是一種極大的傷害。這讓筆者想起了曾經(jīng)的高端品牌DS，還有威馬等品牌。資本斷供也直接限制其發(fā)展，D輪融資因估值腰斬被迫中止，賬面現(xiàn)金流僅能維持3個(gè)月運(yùn)營。資金鏈一旦斷裂，長久靠融資市場(chǎng)又沒有起色，沒有哪個(gè)投資人愿意做冤大頭。

NO2、合創(chuàng)汽車

當(dāng)筆者做這篇內(nèi)容時(shí)，合創(chuàng)汽車落幕已經(jīng)是塵埃落定了，這源于其廣汽集團(tuán)的一則公告。正是這則公告，直接宣告了旗下品牌合創(chuàng)汽車的正式落幕。

從合創(chuàng)開始的萬眾矚目，走到如今的一片狼藉，背后的原因同樣令人唏噓。合創(chuàng)的前身，來源于兩家造車巨頭廣汽和蔚來的合作。2018年4月，兩家巨頭合作成立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，之后分化出合創(chuàng)汽車，而它最后背靠地產(chǎn)集團(tuán)的資本輸血模式在2024年徹底失效。

這家車企股東撤資，產(chǎn)品線混亂，銷量造假等問題層出不窮。2024年宣稱年銷量5.2萬輛，但上險(xiǎn)量實(shí)際卻不足1.8萬輛，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)210天。三年內(nèi)推出7款車型，但售價(jià)區(qū)間重疊率達(dá)80%，內(nèi)部資源嚴(yán)重內(nèi)耗。雖然能靠著廣汽的旗號(hào)渠道，但打鐵還需自身硬，背靠大樹不一定好乘涼。2025年，第一個(gè)爆雷的公司，它并不冤，冤的是那些已經(jīng)入手的車主們。

NO3、創(chuàng)維汽車

據(jù)公開資料顯示，2022年,創(chuàng)維汽車總銷量為2.19萬臺(tái)，2023年降至1.86萬臺(tái),同比下滑15.07%。 到了2024年，其年銷量累計(jì)僅0.65萬輛，足以看出它的掙扎。

作為一家家電企業(yè)造車，也不得不面對(duì)“跨界敗局”。其跨界造車的戰(zhàn)略失誤在2024年迎來集中爆發(fā)，同樣面臨諸多硬傷，比如技術(shù)代差，三電系統(tǒng)竟然沿用的是五年前的方案，低溫續(xù)航達(dá)成率更比行業(yè)均值低26%。當(dāng)國內(nèi)領(lǐng)航的新能源車企在拼命東測(cè)時(shí)，創(chuàng)維卻想著如果吃現(xiàn)成的，還是多年前別人剩下的“餿飯”，想不倒下都難。

另外，創(chuàng)維汽車品牌認(rèn)知也不是那么回事，有數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，72%的用戶認(rèn)為其“家電基因”與汽車品質(zhì)無關(guān)。渠道方面，創(chuàng)維汽車也迎來全面崩塌，有數(shù)據(jù)表示，有近80%的經(jīng)銷商要求退網(wǎng)，部分終端門店也是改售比亞迪等熱銷品牌的產(chǎn)品用來維持生計(jì)和基本運(yùn)營。

NO4、遠(yuǎn)航汽車

公開數(shù)據(jù)顯示：2024年遠(yuǎn)航汽車年銷量不足6500量，其中遠(yuǎn)航Y(jié)6全年銷量為4,250輛，另一款車遠(yuǎn)航H8全年銷量為2,098輛，這樣的表現(xiàn)能否支撐其良性運(yùn)營。

2024年10月，有消息稱遠(yuǎn)航汽車延遲發(fā)放工資、關(guān)停門店。當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)航汽車回應(yīng)其背靠大運(yùn)集團(tuán)，不會(huì)輕易倒閉。僅僅一個(gè)月后，大運(yùn)汽車就宣布破產(chǎn)重組，除了商用車（重卡），大運(yùn)新能源、遠(yuǎn)航汽車都在重整范圍內(nèi)。

要知道，大運(yùn)汽車兩款量產(chǎn)車遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航H8上市還不到一年就破產(chǎn)重組，這速度估計(jì)沒人能比得上了。作為地方國資主導(dǎo)的造車項(xiàng)目，此刻也陷入僵局。遠(yuǎn)航汽車的產(chǎn)能泡沫清晰可見，規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛的工廠實(shí)際利用率不足5%，設(shè)備閑置折舊吞噬利潤。

一系列的連鎖反應(yīng)讓其人才流失嚴(yán)重，據(jù)了解，2024年其核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)流失率超60%，自動(dòng)駕駛部門甚至整體跳槽至小米汽車。另外，政策反噬也讓其苦不堪言。地方財(cái)政補(bǔ)貼退坡后，遠(yuǎn)航汽車單臺(tái)車虧損額超過8萬元。這樣的情況它怎么還能堅(jiān)持得下去？

NO5：國金汽車

我們從網(wǎng)絡(luò)渠道和官方渠道都沒有查詢到國金汽車在2024年的銷量，這也從側(cè)面反映出國金汽車連公布銷量的勇氣都沒有了。查詢中發(fā)現(xiàn)該公司在2024年還出現(xiàn)單月銷量為0的情況。

代工模式成為國金汽車的“反噬陷阱”，代工小米汽車雖然出現(xiàn)了短暫繁榮，但之后也讓其直接陷入絕境。技術(shù)空心化讓其難堪大任，據(jù)了解，其研發(fā)投入占比不足2%，工程師人均專利數(shù)僅為行業(yè)平均值的1/5。

代工模式帶來的客戶依賴癥，據(jù)了解，此前其小米訂單占比超85%，但隨著小米汽車北京工廠的快速揉入使用，2024年合作終止后國金汽車產(chǎn)能閑置率超90%，足以看出其代工給它帶來的巨大反噬。此外，國金汽車還將面臨嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)。據(jù)悉，根據(jù)對(duì)賭協(xié)議觸發(fā)賠償條款，國金需向投資方支付16億元天價(jià)違約金。國金汽車能恢復(fù)元?dú)怙@然已經(jīng)不可能。

NO6：云度汽車

云度汽車2024年的銷量我們同樣沒有查詢到，但肯定不會(huì)很高，沒查詢到基本意味著其沒有信心公布數(shù)據(jù)。在月銷量不足萬輛的2019年，云度汽車就喊出了2025年實(shí)現(xiàn)30萬銷量的響亮口號(hào)。但隨后就是每年超過1億元的持續(xù)虧損。后來吉祥航空強(qiáng)勢(shì)加入，但也成了新勢(shì)力第一代“僵尸復(fù)活”失敗案例，即便是借殼重生后也再度陷入絕境。

產(chǎn)品迭代停滯，主力車型π3平臺(tái)依舊沿用2018年的架構(gòu)，碰撞測(cè)試得分更是直接墊底，足以看出其產(chǎn)品力不足。其售后也是災(zāi)難性的，電池質(zhì)保糾紛率高達(dá)43%，車主集體訴訟索賠金額超2億元。另外就是云度汽車的資本逃離，福建國資已啟動(dòng)股權(quán)轉(zhuǎn)讓程序，估值較峰值縮水90%，這個(gè)莆田系的新能源品牌也撐不下去了。

NO7、極石汽車

如今的極石汽車可以說是資產(chǎn)騰挪術(shù)的“末路狂歡”。它是由石頭科技創(chuàng)始人昌敬和原威馬汽車 CTO 閆楓聯(lián)合創(chuàng)辦的新勢(shì)力產(chǎn)品。其首款車型極石 01 于 2023 年 8 月上市，不過在市場(chǎng)上并沒有什么存在感。市場(chǎng)表現(xiàn)更是可憐，看不到它在各大榜單上的身影就足以確認(rèn)這一點(diǎn)。

母公司石頭科技在2024年三季報(bào)凈利大降逾 43%，市值僅剩巔峰時(shí)的一半。極石汽車既沒有自己的工廠，也沒有吸引消費(fèi)者的核心技術(shù)，拿什么立足？“車載馬桶”、“車載淋雨” 等噱頭功能，不僅沒有給其帶來流量和關(guān)注，反而引發(fā)用戶和網(wǎng)友們的集體質(zhì)疑。目前極石汽車在一些網(wǎng)絡(luò)端官方還在搞直播賣車，但直播間人煙稀少，甚至個(gè)位數(shù)的在線人數(shù)，消費(fèi)者買車可要擦亮雙眼。

NO8、雷丁汽車

雷丁汽車第一次出現(xiàn)的時(shí)候，筆者還以為是“老頭樂”，但網(wǎng)友們給它冠名的就是老頭樂。雷丁汽車更被網(wǎng)友們成為低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的“陣亡樣本”，它未能跨越“老頭樂”到智能電動(dòng)車的鴻溝，表現(xiàn)岌岌可危。

雷丁汽車目前出現(xiàn)諸多問題，比如其產(chǎn)品力崩塌，以主力車型芒果Pro為例，其續(xù)航虛標(biāo)率達(dá)23%，碰撞測(cè)試僅獲1星評(píng)級(jí)，要知道友商的續(xù)航都在反向虛標(biāo)，它還正向續(xù)標(biāo)如此之多，的確膽大。另外安全碰撞方面，哪個(gè)不是五星評(píng)級(jí)，這樣還都充滿危機(jī)感呢。

另外，雷丁汽車渠道也已經(jīng)全面崩盤，經(jīng)銷商保證金挪用丑聞曝光后，全國90%渠道網(wǎng)絡(luò)處于癱瘓狀態(tài)。其資產(chǎn)負(fù)債率攀升至218%，主要資產(chǎn)已被多家法院輪候查封，資不抵債的它還能走向何方呢？答案顯而易見！

NO9、哪吒汽車

2024 年哪吒新車交付量為 64549 輛，在國內(nèi)乘用車企業(yè)中排名第 53 位，與 2023 年的127496 輛相比，同比下滑49.37%。2024 年 收官之戰(zhàn)的12 月，國內(nèi)零售銷量僅為 237 輛。不少人覺得年銷量6萬左右已經(jīng)很可以了吧，別急，你聽筆者來說。

公開資料顯示，哪吒汽車已經(jīng)進(jìn)入經(jīng)營困境。其實(shí)從去年哪吒汽車張勇辭去公司CEO，哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方運(yùn)舟將兼任公司CEO領(lǐng)導(dǎo)公司全面業(yè)務(wù)后，筆者就覺得哪吒開始出大問題了。此后，策劃改名方舟汽車更是在網(wǎng)上穿的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，無非就是想爭取流量吧。

哪吒汽車最終鬧了個(gè)資本游戲的“擊鼓傳花”終局，如果不是哪吒汽車這次碰瓷目前火爆全球的動(dòng)畫電影《哪吒2》，筆者認(rèn)為它還不會(huì)登上這次的榜單。單從名字上來看，哪吒汽車是最應(yīng)該能從《哪吒2》中獲得大量曝光的公司，但它卻狀告哪吒魔童，要求判決出品方光線公司的魔童哪吒的商標(biāo)無效。

要知道，目前《哪吒2》可以說是國民公認(rèn)的國產(chǎn)電影代表之作，也是唯一世界電影票房前十的亞洲影片?，F(xiàn)在來劍走偏鋒，碰瓷該部影片，可以說是攤上一個(gè)大的負(fù)面新聞。其實(shí)早在2023年，哪吒汽車就申請(qǐng)了“魔小童”的商標(biāo)，同時(shí)試圖將“哪吒大魔童”、“哪吒小魔童”的商標(biāo)先下手為強(qiáng)占為己有。但經(jīng)過商標(biāo)局評(píng)審，宣告哪吒汽車所申請(qǐng)的商標(biāo)無效。

其實(shí)哪吒汽車的這波操作不難理解，就是因?yàn)椤赌倪?》火了，但同為汽車廠商，很多汽車廠商都因?yàn)椤赌倪?》票房破百億進(jìn)全球票房前十，在強(qiáng)勢(shì)借力，比如坦克送出免費(fèi)抽取坦克400新車使用權(quán)等，作為同名汽車品牌，哪吒汽車非但沒能借此獲得一大波關(guān)注度，反而走了碰瓷這不尋常路，真是奇葩的操作。足以可見，正確的“蹭流量”是需要“有腦子”的商業(yè)模式，但很明顯哪吒汽車沒有搭上這輛快車。

自進(jìn)入2024年，哪吒汽車從負(fù)面不斷，遲發(fā)年終獎(jiǎng)到裁薪、裁員、停產(chǎn)、客服辱罵車主等一系列負(fù)面問題，昔日的造車新勢(shì)力銷量冠軍哪吒的凜冬已然降臨。即便是企業(yè)總?cè)谫Y高達(dá)228.44億元也經(jīng)不住三年累計(jì)虧損超180億。銷量提升艱難，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，贏利能力貧弱。哪吒汽車的未來該何去何從？2025年它不一定落幕，但絕對(duì)是寒冬。

除了以上盤點(diǎn)出的10個(gè)品牌，在我們的意識(shí)里，還曾出現(xiàn)過高合、極越、拜騰、賽麟、博郡、游俠、前途、奇點(diǎn)、威馬、愛馳、目前尚存活的造車新勢(shì)力，盈利的不多，重債壓身的不少，有的已經(jīng)在死亡線上苦苦掙扎。

處于中國傳統(tǒng)新能源品牌和國際新能源品牌特斯拉的內(nèi)外夾擊之中，造車新勢(shì)力們品牌2025年處境真得不好過。重債壓身，融資困難，銷量下滑，艱難運(yùn)營，可謂危機(jī)重重，命懸一線。還有誰將進(jìn)入倒閉的新名單？評(píng)論區(qū)見！

本文由【車市特評(píng)/李特兒】新媒體工作室原創(chuàng)出品，作者北雁，轉(zhuǎn)載需注明出處。