如今的國內汽車市場，在唱衰合資、看貶油車這兩件事上統一了口徑，畢竟市場份額的下滑是不爭的事實。面對困境，有些合資車企正在以積極的應對措施打造產品，打破以往市場的固有印象，譬如今天的主角之一，北京現代全新途勝L。

最近，北京現代加大了旗下一系列主銷產品的優惠力度，其中全新途勝L直降4萬元，煥新一口價僅12.98萬元起，打破用戶購車價格不透明的壁壘，無套路，將最大的優惠給到用戶本身。

以全新途勝L為例，以往合資緊湊型SUV落地價20萬元左右的規律被徹底改寫，轉而替代的是徹底釋放誠意，與自主競品拼價格。當然，降價幾乎是2024年一整年合資車企的主旋律，各大在意國內市場試圖自救的品牌都在跟進，一次次刷新用戶對于合資產品價格體系的認知，已不足為奇。但有些車企在降價之外，還在推動產品的改革，以“合資新面貌”的形象融入國內市場，這也是為什么今天我們要聊全新途勝L的原因所在。至于為什么稱全新途勝L是“合資新面貌”，或許我們可以從傳統合資標桿競品——本田CR-V的對比中找到答案。

全新途勝L內飾中看更中用

2024年不少合資車企高喊的油車“也要‘智能平權’”仍在余音繞梁，但無論是實際體驗還是效果，都收效甚微，那些仍然選擇合資油車的用戶，也更多是沖著品牌、三大件的品質，而非智能化。究其原因，很大一部分在于傳統合資油車很難掙脫做大、做多屏幕的桎梏，而忽略了整體內飾形態的協調以及功能體驗的使用體驗。多數合資油車的產品仍然遵守著過去那刻板的內飾設計、用料風格，不同級別的產品從內飾的搪塑和皮質便可輕易區分，產品的價位段也可以用換擋形式來辨別，是電子還是機械都有著嚴格的標準。

而帶來的結果往往都是，內部的科技、智能化或許有一定升級，但給人的觀感就直接拒客戶于門外。因此，符合時代的合資產品必須擯棄過去的常規做法，從觀感上重新為用戶帶來新鮮感。

顯然，全新途勝L深諳此道，從內飾的氛圍上便一改往日毫無新意的設計風格，取而代之的是與當下新能源汽車一般的懸浮式中控扶手臺，以及操作更簡單、便捷的旋鈕式電子換擋形式，呈現出更濃郁的現代、科技氛圍。再配上雙12.3英寸全景曲面屏，更是進一步將車內科技豪華的氛圍推向高潮。

細節部分亦是如此，無論是貫穿式設計的空調出風口，還是排列工整有序且實用性極強的實體按鍵+6.6英寸顯示屏的組合，又讓全新途勝L的車內不失傳統豪所需的精致、體貼。

全新途勝L的車內一改以往沉悶、中庸的設計風格，整體氛圍給人以充足的新鮮感，既有各種符合潮流的科技風，又有“老牌大廠”骨子里對精致豪華的堅守，不禁令人眼前一亮。

本田CR-V則是典型的傳統豪華代表，一切都無比熟悉，毫無新意的懸浮式中控屏，尺寸中規中矩，傳統機械檔把的設計也注定了它采用當下流行的懸浮式中央扶手，不僅意味一處隨手空間的浪費，也在整體視覺上感覺更笨重。盡管混動版車型采用了按鍵式的電子換擋，但整體布局并未改變，毫無吸引人眼球的亮點。而在用料方面，本田CR-V亦是如此，內飾嚴格遵守一以貫之的標準，與其務實的家用風格保持一致。

全新途勝L與本田CR-V的內飾設計，幾乎可以視作如今合資產品兩條不同路線的縮影，一個積極求變，大刀闊斧，努力尋求跟上主流審美的步伐；而后者則是保守派的代表，不求亮眼只求不突兀。二者的內飾各有各的追求，也有各自懂得欣賞的用戶。只是在年輕消費群體成為主流的當下，前者會更討喜。

二者在軟件部分的表現其實也與設計風格保持一致，全新途勝L力求讓燃油車也能擁有新能源汽車的同款智能網聯表現，而本田CR-V則是一如既往的保守派。

全新途勝L的車機系統采用ccNC智能網聯架構，并配備有CarPlay、CarLife兩種主流的車機互聯方式，配合上盡可能豐富的車機生態和盡可能簡約、易上手的UI設計，在英偉達芯片的加持下，雖然其表現或許仍不及如今車均高通8295芯片的各種新能源新品，但相較于以往只能滿足基礎娛樂需求的表現，如今的功能肯定更全面，使用也更為流暢。

并且，全新途勝L還努力讓車內的智能化表現向新能源新品靠攏，更方便的雙音區語音控制，以及包含固件可進化的FOTA全域升級、指紋識別、UWB數字鑰匙等均有配備，主打一手努力把新能源汽車那些高頻次出現的好用體驗都搬到一款純燃油車上。

相比之下，本田CR-V則略顯反應遲緩，不僅屏幕尺寸、設計方式略顯傳統，其內置的采用14nm制程工藝的高通驍龍820A車規級芯片可以說是上兩代的產物，有限的算力也只能支持其勉強滿足車機導航及主流娛樂APP的聯網使用和更新。

全新途勝L和本田CR-V的內飾設計和車機體驗呈現明顯的兩極分化，前者受限于燃油車平臺，無法如新能源產品一般讓AI裝車、實現可見即可說，但整體體驗卻是燃油車領域當之無愧的翹楚，無論是娛樂體驗，還是設計上的科技豪華風格，做到了“好看，更好用”，都更符合年輕人的需求。

全新途勝L亮點配置主銷車型全有

發布會上的亮眼、炫酷、享受配置，基本只出現在頂配車型之上，入門車型普遍只有“丐版”配置，這就是以往傳統合資產品給國內市場留下的老面孔。不僅如此，以往合資產品頂配售價可以輕松達到入門版1.5倍，更有甚者可以無限接近2倍。

配置進一步下放的當下，顯然“老套路”不再會被用戶買單，合資產品以往在配置方面的吝嗇也需要有所改變。

為此，《買車大師》特意挑選了全新途勝L和本田CR-V的主銷車型進行對比，盡管二者價格上仍有不小差異，但主銷車型的配置表現直接反映的是對用戶的誠意，對比起來也比較有參考價值。

通過上述表格的對比不難發現，全新途勝L的主銷版本已經開始出現方向盤加熱、座椅加熱以及氛圍燈之類的享受類配置，而基礎的前排電動座椅、自動分區空調、自動大燈、車聯網、無線充電、無鑰匙進入/啟動、自適應巡航等能高頻出現在用車場景的基礎功能，兩款車都已實現標配。可以說，配置下放已逐漸成為合資產品的慣例，通常主銷車型已基本能滿足日常所需。

不過值得一提的是，在輔助駕駛層面，全新途勝L的誠意要更加明顯，其在硬件上配備包括超聲波雷達、毫米波雷達在內的8顆雷達設備，以及20顆智駕傳感器和高清攝像頭，共同構成了360度無死角的環境感知系統。不僅能實現基礎的自適應巡航控制、車道保持輔助、盲區防撞輔助，還有包含高速路段更高階的智駕等級以及泊車場景的智駕體驗。而在頂配版本上，還將出現配備HUD抬頭顯示、RSPA 遠程智能泊車輔助等更高維度的駕駛輔助，以帶來更便捷的用車體驗。

不可否認的是，無論是全新途勝L，還是本田CR-V，都在用實際的配置下放來證明自身的誠意，以往“多數特色功能為頂配專屬”的現象基本不復存在，只是不同廠商的誠意力度仍有所差異。通過對比，能明顯發現，全新途勝L雖是油車，但也在努力向主打智能的新能源汽車靠攏，各種智駕感應硬件的布局和功能的拓展便是最好的證明。再加上，全新途勝L本身就擁有較大的優惠力度，且主銷版本的定價也低于競品不少，基本上15萬元左右的落地價即可將全新途勝L的主銷車型帶回家，不僅性價比遠勝本田CR-V、豐田RAV4這類同級合資標桿，甚至是對比起同級別的自主品牌燃油車而言，也有一較高下的實力。

全新途勝L動力更強 油耗更低

汽車新時代，比動力、拼油耗已經成為用戶選車購車時的重要參考指標，甚至許多豪華產品也已經參與到比拼之中。對于油車而言，動力、油耗是對比時避無可避的一環，畢竟如今選擇油車的用戶，是因為更愿意相信久經百年發展和考驗的燃油車所代表的可靠、耐用，但這并不意味著他們愿意承受高能耗和孱弱動力，反之新能源汽車的表現還拔高了他們對于燃油車的期待值。

作為“買車送發動機”的本田出品，CR-V的動力性能和油耗表現一直為國內用戶所贊譽，V-TEC、地球夢等關鍵技術名詞深深刻在許多國內用戶的腦子里，足以證明其技術的領先和優秀。事實確實如此，搭載1.5T發動機的本田CR-V，可實現193馬力的最大功率輸出和243牛·米的峰值扭矩，熟悉發動機的朋友應該都知道，要保證長期持續穩定數十萬甚至上百萬公里的前提下，能將一臺1.5T發動機的功率壓榨到到如此已實屬不易。再加上CVT變速器的節能省油，其WLTC的油耗僅為7.31升，不得不承認，本田CR-V能做那么多年標桿確實與它的獨到之處。

顯然，本田CR-V的動力表現和節能水準基本已經到達內燃機的極限，想要突破很難，但偏偏與它對比的是全新途勝L。早在數年前，現代除了研究在排氣端提升效率、動力，也在進氣端、正時等部分做研究，全新途勝L所搭載的1.5T發動機就是這樣一款搭載CVVD可變氣門持續期技術的產物。

相較于傳統的配氣結構以擁有規律的周期性運轉，復雜但更靈活的CVVD技術用于配氣，讓發動機擁有更強大的爆發力，讓油氣混合物的燃燒更充分，讓活塞每一次運轉的能量都最大化利用，最終達成了如今的效果，最大功率200馬力、峰值扭矩253牛·米就是它所交出的數據，甚至更勝本田CR-V一籌。不僅如此，相較于CR-V的1.5T發動機所匹配的CVT變速器，全新途勝L所匹配的8AT變速器出自自家，二者結合之下，對于駕駛者意圖的判斷和響應，以及后段動力的儲備，都要更出色。關鍵是，駕控更隨心、暢快的同時，它的WLTC綜合工況油耗僅為7L/100km，比標桿本田CR-V還要更節能。

現代也好、本田也罷，都是在全球市場大浪淘沙的幸運兒，它們各自手中都有自己的看家本領，全新途勝L和本田CR-V的動力、油耗表現僅在毫厘之間，都是燃油車領域的天花板級，甚至不輸許多同級新能源產品。雖然全新途勝L小勝，但二者之間的差距其實更多是取向不同，全新途勝L追求更愉悅的駕控感受，而本田CR-V則對車內所有人的舒適體驗都有兼顧。

大師觀察

通過對比，不難發現，盡管新能源汽車摧枯拉朽般襲來，但傳統燃油車和合資廠商們也并非完全無力招架。全新途勝L，無論是動力部分的比肩插混，還是智能化的努力追趕，都展現出一副新合資、新油車的全新面貌。尤其是在主動在價格上釋放誠意后，全新途勝L與它的前輩剛當初進國內時一般，依然是家庭用車的不二之選。