不看不知道，一看嚇一跳。從全年總銷量接近70萬臺下滑到15萬臺，這家合資車企僅用了5年時間。

包括南北大眾、南北豐田等在內的合資品牌，這兩年被風生水起的國產新能源汽車，沖擊到不得不實行“一口價”來應對，曾經被合資品牌壟斷的年度銷冠也被國產品牌取而代之了。

作為合資品牌曾經的中流砥柱，北京現代的全年總銷量這幾年也是連續下滑，被市場邊緣化的趨勢非常的明顯。行情/解析系列第19期，本期話題就來聊聊銷量跌跌不休的北京現代。

根據公開的銷量顯示，2025年1月份北京現代單月銷量只有11663臺，其中，銷量最好的車型伊蘭特月銷6707臺，其次就是現代ix35月銷1729臺，還有索納塔月銷1204臺。被給予厚望的勝達月銷只有218臺。

目前，北京現代的銷量仍然集中在燃油車，在消費趨勢變化的情況下，新能源汽車并沒有跟上市場節奏。

要知道，2019年累計銷量還接近70萬臺的北京現代，2020年累計銷量下滑到44.6萬臺；2021年下滑到36萬臺；2022年下滑到25萬臺；2023年下滑到24萬臺；2024年更是低至15.4萬臺。

沒有對比就沒有傷害。五年時間，北京現代全年總銷量就從70萬臺跌至15萬臺，對于北京現代來說，絕對是一個很大的打擊。

反觀當初并不是太搶眼的比亞迪，如今已經碾壓一汽大眾等合資品牌，并登上了年度銷冠的寶座。

面對銷量一跌再跌的困境，被市場逼急了的北京現代，今年春節過后，也不得不步入廣汽豐田、一汽大眾等車企后塵，拿出“一口價”車型來沖擊銷量，旗艦轎車索納塔更是賣到了11萬多元，說實話，如果不是被逼急了，北京現代肯定不會這樣玩。

熟悉汽車行業的人都知道，2025年的市場之爭會更加激烈，還在吃老本的北京現代，要想在國產新能源汽車的圍堵中逆勢改命，并不是很容易的事情，畢竟，除了該車新能源汽車打出“電比油低”外，今年還開啟了智能駕駛這個新賽道。

說實話，即使是使用以價換量，包括索納塔、勝達等，也很難會從凱美瑞、帕薩特、捷途旅行者、比亞迪秦L等競品那里搶走客戶群體，所以說，北京現代如何破局的關鍵點，應該是在加快新能源汽車參與市場之爭的節奏。

白熱化的市場競爭，北京現代也到了該下決心的時候了。

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