在電動(dòng)化的技術(shù)革新之下，中國(guó)汽車品牌不僅在新能源賽道實(shí)現(xiàn)了彎道超車；在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，憑借著中國(guó)汽車工業(yè)體系的躍升，中國(guó)品牌也正在改寫市場(chǎng)格局。

在2024年取得不俗的戰(zhàn)績(jī)之后，吉利汽車2025年迎來開門紅。根據(jù)最新出爐的中國(guó)車市銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，吉利汽車以月銷23.99萬輛的成績(jī)力壓比亞迪，問鼎中國(guó)車市車企銷冠，開年鴻運(yùn)勢(shì)不可擋。這其中，博越家族以26434輛的亮眼成績(jī)成為吉利SUV矩陣的中流砥柱，并與星越L、銀河星艦7 EM-i一道位居國(guó)內(nèi)1月SUV銷量排行榜前五行列，實(shí)現(xiàn)了對(duì)同級(jí)別合資SUV競(jìng)品的碾壓。這一出色的戰(zhàn)績(jī)不僅展現(xiàn)了吉利在當(dāng)下中國(guó)SUV市場(chǎng)的統(tǒng)治力，更映射出中國(guó)汽車品牌的集體向上躍遷。

新三好SUV，精準(zhǔn)把控中國(guó)家庭需求

吉利博越家族在今年1月的打出傲然戰(zhàn)績(jī)，除了自身產(chǎn)品力過硬之外，更主要的還是精準(zhǔn)的洞悉并把控了中國(guó)主流家庭的用車需求。其中，新博越主要面向10萬元級(jí)以下經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，而博越L則覆蓋市場(chǎng)份額更高的10-15萬元價(jià)位主流A級(jí)SUV市場(chǎng)。憑借著全系標(biāo)配：540°全景影像、高通8155芯片、L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)等越級(jí)配置的高價(jià)值策略，博越L展現(xiàn)出了超高的性價(jià)比。面對(duì)博越L的強(qiáng)力攻勢(shì)，依舊以“低配高價(jià)”維持高利潤(rùn)率模式的合資緊湊型SUV只能是毫無招架之力。

除此之外，博越家族還通過綜合購車補(bǔ)貼的方式直接讓利消費(fèi)者，選擇博越家族還能省“錢包”。

智能化功能豐富，重構(gòu)用車體驗(yàn)

對(duì)于合資SUV來說，此前在中國(guó)市場(chǎng)引以為傲的賣點(diǎn)就是制造工藝、駕駛體驗(yàn)與品牌影響力。隨著目前中國(guó)車身進(jìn)入智能化時(shí)代，消費(fèi)者開始更注重用車體驗(yàn)，對(duì)于智駕輔助系統(tǒng)的使用也越來越依賴。在這方面，合資SUV一直存在短板，或者說始終沒有與時(shí)俱進(jìn)。

相對(duì)于同價(jià)位的合資SUV對(duì)手，博越家族不僅全面搭載多項(xiàng)ADAS功能和具備L2級(jí)智駕輔助能力，可讓駕駛更安全輕松；博越L部分高配車型，還搭載有NOA高階智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能上高速、跑高架，自動(dòng)泊車、遙控泊車等場(chǎng)景的覆蓋，智駕體驗(yàn)媲美30萬級(jí)新勢(shì)力智駕系統(tǒng)。反觀同價(jià)位合資SUV競(jìng)品，依舊處于配備ACC高速巡航階段，智駕體驗(yàn)幾乎為“0”。此外在智能化車機(jī)方面，博越家族所配備的銀河OS 2.0系統(tǒng)，不僅UI界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔好看，響應(yīng)速度，系統(tǒng)生態(tài)豐富，還可通過FOTA云端智能升級(jí)“常用常新”。而合資SUV競(jìng)品們的車機(jī)，則給人一種“上個(gè)世紀(jì)電子產(chǎn)品”的落后感覺。

得益于在產(chǎn)品智能化的全面碾壓，博越家族實(shí)現(xiàn)了相對(duì)于合資SUV的體驗(yàn)重構(gòu)。這種代差優(yōu)勢(shì)讓合資競(jìng)品們有些難以企及，消費(fèi)者自然也會(huì)用實(shí)際感受“投票”。

動(dòng)力更強(qiáng)更節(jié)油，后期使用成本更低

除了性價(jià)比更高、使用體驗(yàn)更出色之外，在合資SUV們傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)——?jiǎng)恿π阅芊矫妫┰郊易逡矊?shí)現(xiàn)了超越。以博越L為例，其分別提供1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速器共兩種動(dòng)力總成配置。其中，2.0T車型最大功率輸出160kW，峰值扭矩325N·m，NEDC工況綜合油耗百公里6.7L。不僅動(dòng)力性能強(qiáng)勁，還有10000公里超長(zhǎng)保養(yǎng)里程，后期用車成本更低。1.5T車型最大功率輸出133kW、峰值扭矩290N·m，NEDC工況綜合油耗百公里6.7L。同樣展現(xiàn)出不俗的動(dòng)力儲(chǔ)備與燃油經(jīng)濟(jì)性。

橫向比較，同級(jí)合資SUV不論在動(dòng)力性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面，相對(duì)博越L均處于下風(fēng)。更重要的是，它們都貴出不少。

總結(jié)：吉利博越家族在今年1月實(shí)現(xiàn)銷量爆紅，除了有自身出眾的產(chǎn)品力和高性價(jià)比“打底”，本質(zhì)上還是吉利汽車強(qiáng)大綜合實(shí)力的體現(xiàn)。以吉利汽車強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、供應(yīng)鏈體系以及領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力作為支持，博越家族才能在與同級(jí)別合資SUV的競(jìng)爭(zhēng)中，以領(lǐng)先的智駕體驗(yàn)和強(qiáng)勁高效的動(dòng)力性能打破原本的合資壁壘，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌SUV認(rèn)知的重構(gòu)。與此同時(shí)，更高的價(jià)值感與更出色的使用體驗(yàn)，也成為了博越家族能擊敗合資競(jìng)品們的關(guān)鍵砝碼。隨著博越家族市占率全面超越同級(jí)合資SUV，這也標(biāo)志著合資品牌“護(hù)城河”的徹底瓦解，中國(guó)車市的新時(shí)代已真正到來。