在奔馳中國區(qū)高層宣布換帥計劃僅僅兩個月后，一場“刮骨療毒”式的策略變革看似在醞釀之中，但其效果及未來走向卻充滿不確定性。盡管官方聲稱這場變革旨在通過體系再造、降本增效以及打破“吃大鍋飯”的考核體制來激發(fā)組織活力，但深藏于內部的種種問題和挑戰(zhàn)似乎并沒有那么簡單。

奔馳官宣的人事變動顯示，負責奔馳大中華區(qū)業(yè)務的現(xiàn)任董事會成員——唐仕凱（Hubertus Troska）將按計劃于2025年7月31日正式退休。值得注意的是，其決定在退休以前，從2025年2月1日起擔任新的職務——中國事務特命代表。在此期間，他將繼續(xù)全力推進公司在其全球第一大市場——中國市場業(yè)務體系的綜合轉型，并確保與繼任者平順及充分的工作交接。

奔馳現(xiàn)任產(chǎn)品策略及規(guī)劃負責人佟歐福（Oliver Th?ne）于2025年2月1日起接下重擔，擔任董事會成員。然而，這位繼任者接手的卻是一個業(yè)績壓力巨大的爛攤子。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2024年全年，奔馳在中國市場的銷量下滑了約7%，面對國內新能源車自主品牌的迅速崛起，這一表現(xiàn)顯然無法令人滿意。

這場策略變革是否真的能夠拯救奔馳中國的銷量頹勢？目前看來，前路漫漫且困難重重。

首先，在研發(fā)中心的改革方面，雖然引入了OKR考核制度來明確員工職責和成果，但這種做法是否能夠真正激發(fā)團隊的創(chuàng)新力和工作效率還尚未可知。更重要的是，奔馳需要解決的不僅僅是員工的考核問題，而是如何在激烈競爭的市場中推出真正能夠打動消費者的創(chuàng)新產(chǎn)品。

在生產(chǎn)方面，奔馳正在調整產(chǎn)線以提高效率，但這只是“治標不治本”的做法。真正的問題在于，隨著自主品牌電動化、智能化浪潮的洶涌來襲，奔馳如何跟上市場的節(jié)奏，迅速推出適應“中國速度”的新車型，這是一個巨大而緊迫的挑戰(zhàn)。

再看銷售渠道的變革，奔馳計劃優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡，但能否在不損失市場份額的同時提升經(jīng)銷商盈利水平，還需要經(jīng)過實踐的檢驗。更何況，在中國這個競爭異常激烈的市場中，僅僅依靠渠道優(yōu)化恐怕很難解決奔馳面臨的根本問題。

電動車型的銷量下滑更是為奔馳敲響了警鐘。數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳純電動車銷量僅為18.51萬輛，較上一年大跌23%。這表明，奔馳在電動化轉型方面進展緩慢，并且面臨著消費者對其電動車品牌的質疑和不信任。如果無法在這個領域取得突破，奔馳很可能被競爭對手甩得更遠。

更加令人擔憂的是，盡管奔馳在全球范圍內推出了多項措施以降低成本、提高效率，但這些措施是否能夠真正提升其在中國市場的競爭力還有待觀察。特別是當面對中國車企的強勢崛起時，奔馳的壓力不僅僅來自于內部變革能否成功，更來自于市場是否能夠接受其改變后的品牌形象和產(chǎn)品定位。

此次高層變動雖然被賦予厚望，但新任CEO佟歐福在接過奔馳中國這一重擔時，面臨著諸多復雜的問題和挑戰(zhàn)。他的上任是否能夠帶來奔馳在中國市場的真正復蘇，還是一個未知數(shù)。在接下來的半年過渡期內，佟歐福能否通過迅速且有效的改革措施，幫助奔馳擺脫銷量下滑的困境，我們將拭目以待。

總體而言，奔馳中國的策略變革雖然有其必要性，但面臨的挑戰(zhàn)也極其艱巨。未來能否逆轉銷量下滑的頹勢，還需要時間來驗證。在新能源汽車革命如火如荼的今天，奔馳如果不能抓住機遇迅速轉型，很可能會失去其在中國市場的領先地位。