新的一年，各大車企不管成績好不好，通常都會早早公布過往一年以來的銷量。當(dāng)然也有例外，比如梅賽德斯-奔馳，目前官方暫時還沒公布2024年的銷量數(shù)據(jù)，也許還要再等一等。不過，通過相關(guān)相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，在2024年，奔馳中國市場的上險銷量為70.06萬輛，同比下降了6.7%。

以目前有限的數(shù)據(jù)來看，過去的一年里，奔馳在中國市場的銷量表現(xiàn)并不太好，而這種狀況其實(shí)早就能預(yù)料到，畢竟奔馳銷量下滑早已是業(yè)內(nèi)討論到爛的話題。而且，奔馳的問題還不局限于中國市場，在全球范圍內(nèi)的表現(xiàn)也并不理想。

2024年第三季度，奔馳營收為345.3億歐元（約合人民幣2631.1億元），同比下降6.7%，凈利潤則為17.2億歐元（約合人民幣131.1億元），同比減少54%。至于全球銷量，奔馳2024年第三季度共交付新車1763200輛，同比下降5%。

銷量與業(yè)績雙雙下滑，還導(dǎo)致一系列的負(fù)面影響。根據(jù)海外媒體去年12月下旬的報道，奔馳今年將取消高層加薪和居家辦公，并將優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，降低人員成本將是其中一環(huán)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)CEO奧拉·康林松則希望到2027年節(jié)省約50億歐元。雖然沒有明確表示要裁員，但網(wǎng)上已有相關(guān)的傳聞，不過真實(shí)性還有待商榷。

奔馳低迷的狀態(tài)，還導(dǎo)致國內(nèi)的奔馳經(jīng)銷商對品牌失去了信心，選擇“倒戈”投向其它品牌的懷抱。近段時間，長沙最大的奔馳4S店已退網(wǎng)，并將門店改頭換面，成為了問界的旗艦店。奔馳作為豪華品牌，對于4S門店的建設(shè)、運(yùn)營、管理等方面都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，但與此同時也給經(jīng)銷商帶來較高的成本，盡管經(jīng)銷商與廠家有著較深的合作關(guān)系，但經(jīng)銷商也需要以盈利為目的，當(dāng)品牌銷量下降，很容易就陷入經(jīng)營困難，甚至?xí)?dǎo)致退網(wǎng)，或轉(zhuǎn)為與其它品牌合作。

奔馳在2024年之所以陷入頹勢，原因也是復(fù)雜多樣。宏觀的因素來看，近年歐洲經(jīng)濟(jì)形勢不太景氣，導(dǎo)致歐洲不少企業(yè)都遇到經(jīng)營困難與壓力，即使是奔馳這樣的汽車巨頭，也不可避免受到影響。而在中國市場，部分主打高端定位的自主品牌逐漸發(fā)力，取得了相對不錯的市場表現(xiàn)，并從傳統(tǒng)豪華車市場中搶占了一定的份額。再加上2024年激烈的“價格戰(zhàn)”，作為傳統(tǒng)豪華品牌的奔馳為穩(wěn)住銷量，不得不加入降價優(yōu)惠的行列。

不過歸根到底，奔馳如今遇到的困境，自身的問題還是不容忽視。從產(chǎn)品戰(zhàn)略來說，雖然奔馳也在朝著電動化、智能化的方向轉(zhuǎn)型，但卻并沒獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，受到傳統(tǒng)造車?yán)砟畹氖`，并未發(fā)揮出新能源和智能科技的優(yōu)勢，再加上過高的品牌溢價，導(dǎo)致銷量難以提升。

此外，奔馳的品牌形象并未跟隨時代發(fā)展進(jìn)行轉(zhuǎn)型，營銷方面墨守成規(guī)，未能吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)注。而服務(wù)方面也缺乏創(chuàng)新，模式較為傳統(tǒng)，體驗(yàn)上與用戶的預(yù)期有一定的落差。在某汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站中可以看到，奔馳在服務(wù)領(lǐng)域的投訴量不在少數(shù)。

汽車網(wǎng)評：陷入困境的奔馳，需要一次全面的變革，從產(chǎn)品到品牌等各個方面都需要推動轉(zhuǎn)型。尤其在中國市場，如今已不再是躺著賺錢的時代，市場內(nèi)卷更激烈，奔馳也需要順應(yīng)市場需求的變化，有針對性得進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，這才是出路。