【江湖周報】時隔14年，TA還是那個“像風一樣的少年”
大俠上車 | 02-25
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2025年2月16日，球員麥克朗在NBA扣籃大賽中，憑借飛躍汽車扣籃等四個獲得滿分成績的高難度動作，奪得扣籃大賽冠軍。看到這里，很多粉絲就會疑惑：“汽車媒體轉行到體育界了？”。那倒不是，正所謂三句話不離老本行，之所以今天會提到NBA扣籃大賽，聚焦點并不在球員們上演的各種勁爆扣籃，而是比賽中被扣籃冠軍飛躍的那輛汽車——起亞K5。
把時間倒回至14年前的2011年，這一年的NBA扣籃大賽，奪得冠軍的球員格里芬，同樣上演了飛躍汽車的精彩扣籃，被飛躍的那輛汽車，也是14年后的“當事車”——起亞K5。作為扣籃大賽的冠軍，格里芬在領獎時的第一句話，也很懂事地對這個NBA最長終身合作伙伴之一表示了崇高的敬意：“Thanks KIA”。
時隔14年進退幾何？
在長達14年的時間跨度中，飛躍起亞K5完成精彩扣籃的兩位球員，都捧起了冠軍獎杯，作為冠軍見證者的起亞汽車，在全球汽車市場中的實力，又進退幾何呢？
2011年，起亞汽車在全球范圍內的年度銷量達到248萬輛。
2024年，起亞汽車在全球范圍內的年度銷量達到308萬輛，同比增長0.1%；年銷售額同比增長7.7%，達到107.45萬億韓元；營業利潤為12.67萬億韓元（約為642億元人民幣），營業利潤率達到驚人的11.8%。
僅從乏味的數據層面，相信很多人并沒有感知到起亞汽車有多強，要知道作為2024年度全球銷量第一的豐田汽車，其年營收利潤率僅比起亞高了0.1%，本田、日產的年營收利潤率更是僅分別為6.8%和4.5%。哪怕是如日中天的特斯拉，年度營業利潤率也沒有超過10%，這些都足以驗證起亞汽車的硬核實力。
如果往更深層次追溯到產品層面，大家知道2024年度全球賣得最好的SUV有哪些嗎？
除了那幾款耳熟能詳的傳奇車型以外，起亞汽車推出的獅鉑拓界Sportage，憑借出色的高顏值外觀、優越大空間和領先配置等多項產品優勢，僅2024年度就在全球暢銷超58萬輛，可以說是非常恐怖的一個數字。
把目光轉移到中國市場，當很多人認為起亞汽車仍未在國內市場走出低谷期時，它卻交出了一份驚掉人下巴的成績單：起亞汽車在華全年銷量超24萬輛，同比增長49.2%，成為2024年度銷量增幅最大的合資品牌。同時，2024年悅達起亞累計整車出口銷量穩居車企前十，排名合資車企第一，“悅達起亞”牌發動機出口累計也已超30萬臺，覆蓋全球80多個國家。
小富即安or加大投入
之所以要鋪墊這么多的數據，只是為了證明一點：當下，起亞汽車的品牌實力，無論是在全球汽車市場，還是中國汽車市場，均位列行業前茅！有了這句話，接下來也就能好好地去探討起亞汽車在中國市場的發展前景，畢竟沒有強硬實力作為背書的車企，也就沒有所謂的發展前景可言。
與目前其他不少合資車企相同，起亞汽車在席卷整個中國車市的新能源浪潮中，選擇了更為保守的觀望狀態，哪怕它推出了幾款擁有不錯產品力和性價比的純電車型，但是對于中國市場或者自身體量來說，都屬于是試探深淺程度的小打小鬧，因此這也就延伸出一個問題：起亞汽車在未來幾年是選擇小富即安，還是加大投入呢？
要知道相較于遙遠的德國、美國，韓國與中國的距離之近如同跨省出游，這也就意味著現代起亞集團對于中國發展態勢的感知程度，要遠比德國、美國甚至于日本還要更為敏銳。正所謂近朱者赤近墨者黑，目前韓系車型在智能化層面的表現，無論是智艙，還是智駕，體驗過的消費者們應該也會有一個清晰的感知：功能更豐富，體驗感更佳。
那么問題來了，起亞汽車具備打造高品質智能純電汽車的實力嗎？
答案是肯定的，要知道起亞汽車有著豐富的電動汽車制造經驗，其在2024年度在全球共售出超63萬輛新能源汽車，同比增長10.9%，占公司總銷量的21.4%。其中，混動車型銷量為367000輛，同比增長20%；純電動汽車銷量為201000輛，同比增長10.2%。
在技術層面，以基于E-GMP電動全球模塊化平臺打造的起亞EV6為例，其采用的800V高壓平臺，使得車輛從10%補能至80%僅需18分鐘，該車也憑借穿越美國的旅程中以最短的充電時間，獲得吉尼斯世界紀錄稱號。
由此可見，起亞汽車在打造高品質智能純電汽車方面，既不缺乏技術實力、資金實力，又有著充足的制造經驗和用戶基礎，后續如果起亞汽車選擇在中國市場進行加碼，擁有“近水樓臺先得月”這一優勢的它，依托中國本土強大的新能源產業鏈和領先的產品研發思維，不說能對我們的本土一流車企造成多大威脅，最起碼想要打敗那些合資老對手，并在新能源市場中占據一席之地，完全不存在任何難度。
大俠車談：站在全球視角來看，作為全球TOP3車企的起亞汽車，既不存在經營壓力、資金壓力，又有著豐富的技術儲備和研發經驗，再加上數量龐大的用戶基礎，這也就意味著哪怕在單一市場的表現不再如往日般輝煌，只要它想參與到競爭之中，就仍具備重回王座的王者實力，只不過就目前的市場形勢來看，起亞汽車似乎也抱有著如同其他合資車企一樣的想法：穩住燃油車的基本盤，沉住氣等待戰局相對穩定、對手逐步減少，再一擊致命！
