2024年，中國(guó)新能源汽車銷量成績(jī)斐然。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷在2024年分別完成1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%，與此同時(shí)，新能源滲透率連續(xù)多月超過(guò)50%。

然而，伴隨銷量增長(zhǎng)的，是消費(fèi)者投訴量的也在持續(xù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2025年1月新能源汽車投訴量占整體汽車投訴的35%以上。目前，電池故障、智能系統(tǒng)缺陷、售后成本高企、銷售欺詐成為消費(fèi)者最為關(guān)注的“四大痛點(diǎn)”。此外，車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題、智駕問(wèn)題等，也是用戶投訴的重點(diǎn)。

在銷售領(lǐng)域，問(wèn)題更多集中在承諾不履行、車輛信息欺詐、費(fèi)用糾紛等方面。不少用戶反映廠商未按時(shí)交車，引發(fā)定金/訂金糾紛，以及價(jià)格變動(dòng)“背刺”老車主等問(wèn)題。以上，進(jìn)一步加劇了矛盾。

硬件維修成本過(guò)高

電池作為新能源汽車最重要的硬件，其穩(wěn)定性問(wèn)題尤為突出。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，電池問(wèn)題在新能源車投訴中占比高達(dá)42%，成為消費(fèi)者最集中的痛點(diǎn)。具體表現(xiàn)為：行駛中突發(fā)動(dòng)力中斷、充電過(guò)程中熱失控以及續(xù)航性能顯著縮水等問(wèn)題頻發(fā)。

隨著首批搭載新能源電池的車型進(jìn)入性能衰退周期（普遍為6-8年），電池容量保持率跌破70%的車輛占比已達(dá)23%。行業(yè)預(yù)測(cè)，2026年將迎來(lái)首批大規(guī)模電池更換需求，涉及超1950萬(wàn)輛超保車輛。

數(shù)據(jù)顯示，電池包更換費(fèi)用普遍為車價(jià)的50%-100%。典型案例中，某品牌60度電池包采購(gòu)價(jià)6萬(wàn)元，維修報(bào)價(jià)卻高達(dá)12萬(wàn)元；更有車主因事故更換電池花費(fèi)19.9萬(wàn)元，而該車二手車市場(chǎng)價(jià)僅17萬(wàn)-23萬(wàn)元。

此外，新能源車“三電”系統(tǒng)維修需專用設(shè)備和技術(shù)，但第三方機(jī)構(gòu)數(shù)量不足，導(dǎo)致維修周期長(zhǎng)、費(fèi)用高。這種“維修貴、置換貶值”的雙重困境，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的焦慮。

應(yīng)用軟件頻遭投訴

車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)、智駕軟件等軟件方面的問(wèn)題，如今也變得十分常見。智能軟件的廣泛應(yīng)用雖為用戶帶來(lái)便利，但部分車企為搶占市場(chǎng)先機(jī)，在技術(shù)尚未完善的情況下，便將新技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，導(dǎo)致實(shí)際使用中問(wèn)題頻發(fā)。

目前，這些問(wèn)題包括車機(jī)系統(tǒng)卡頓與升級(jí)延遲、系統(tǒng)升級(jí)后頻繁死機(jī)、功能異常等。更有部分車企通過(guò)遠(yuǎn)程“鎖電”限制電池性能，導(dǎo)致續(xù)航縮水、動(dòng)力下降，嚴(yán)重影響使用甚至威脅駕駛安全。

2025年1月，某品牌新能源車因車機(jī)系統(tǒng)長(zhǎng)期不更新，投訴量單月暴漲22.7倍；某品牌新能源車的車機(jī)系統(tǒng)在升級(jí)后，部分功能出現(xiàn)異常。例如，藍(lán)牙連接不穩(wěn)定，手機(jī)與車機(jī)頻繁斷開；語(yǔ)音助手識(shí)別錯(cuò)誤率大幅上升，無(wú)法準(zhǔn)確執(zhí)行指令；部分第三方應(yīng)用無(wú)法正常使用；某品牌新能源車的車機(jī)系統(tǒng)被曝存在數(shù)據(jù)隱私漏洞，車主個(gè)人信息（如行駛軌跡、通話記錄等）被未經(jīng)授權(quán)上傳至云端，甚至被第三方機(jī)構(gòu)濫用。

老車主遭遇“背刺”

如今，車主投訴的問(wèn)題已不再局限于產(chǎn)品本身，更多集中在售后服務(wù)方面。例如，不少車主反映購(gòu)車后不久，車企便大幅降價(jià)，存在“背刺”老車主的嫌疑。尤其在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，這一問(wèn)題變得日益尖銳。

日前，某品牌車型降價(jià)幅度高達(dá)18萬(wàn)元，堪稱“斷崖式降價(jià)”。老車主認(rèn)為車企的行為“背刺”了他們的忠誠(chéng)度，尤其是該品牌此前承諾不參與價(jià)格戰(zhàn)，卻突然大幅降價(jià)。這不僅影響新車購(gòu)買，更連鎖反應(yīng)到二手車市場(chǎng)，導(dǎo)致車輛殘值嚴(yán)重受損。部分車主表示：“現(xiàn)在開車出去被人當(dāng)傻子看。”

2025年1月新能源車投訴中，15萬(wàn)以下車型貶值相關(guān)問(wèn)題占比達(dá)28%。消費(fèi)者擔(dān)憂“買完即貶值”，進(jìn)一步加劇信任危機(jī)。

此外，部分車企因產(chǎn)能或經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，出現(xiàn)未按時(shí)交車的情況，引發(fā)定金/訂金糾紛，對(duì)品牌聲譽(yù)造成較大影響。

2025年1月全國(guó)汽車投訴數(shù)據(jù)顯示，新能源車型投訴量占比顯著，涉及問(wèn)題呈現(xiàn)多元化、復(fù)雜化特征。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴內(nèi)容分析，自主品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位。這一現(xiàn)象的背后，是中國(guó)品牌在新能源轉(zhuǎn)型中走在了市場(chǎng)前列，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品進(jìn)步、智能化方面表現(xiàn)出色，市場(chǎng)份額也水漲船高。

然而，凡事有利必有弊。新能源品牌出現(xiàn)了許多燃油車時(shí)代極少出現(xiàn)的問(wèn)題，例如軟件問(wèn)題、交車延遲、系統(tǒng)升級(jí)故障、電氣故障等。這些可稱為“時(shí)代病”。

百姓評(píng)車

自主品牌投訴量高企，不僅影響了消費(fèi)者的購(gòu)買決策，也對(duì)品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成潛在威脅。因此，如何有效提升產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化售后服務(wù)體系，成為自主品牌亟需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。