不管怎樣，雷諾集團CEO梅奧一句“給他們10%-15%的市場份額……他們可以來幫助我們的供應鏈轉型，為我們提供科技，尤其是在電動車價值鏈方面的技術?！钡巧狭酥袊缑狡脚_的熱搜。

他們，指的是中國車企。

在梅奧看來，“25-30年前，我們利用了中國市場的增長，進行投資和供應零配件，教他們如何制造汽車，如今我們必須做同樣的事情?！痹趺醋瞿兀烤褪恰拔覀円部梢越o他們10%-15%的市場份額，這對于中國人來說是有價值的。中國人想要做生意，作為交換，我們則需要中國制造商的投資?！?/p>

雖然依然有歐洲老爵爺們高高在上的“施舍”的姿態，就像1840年西太后手捻蘭花指說“西洋人無非是想要點銀子”，但畢竟這是封閉許久的歐洲汽車業松動的開始。

這是識時務者為俊杰呢？還是食髓知味？

01.

改寫雷諾127年歷史的銀行家后代

沒有人能夠無緣無故的站在歷史前臺，梅奧也不行。出生在意大利的他有一位銀行家父親，這為他帶來了尋常人難以企及的成長資源，也帶了童年的困擾。

電視劇《人民的名義》中，李達康夫人歐陽菁憤怒的指著這位漢東大佬的鼻子說：“為了你的工作，我們的女兒小學是在3個縣讀完的?！蓖瑸榧议L的讀者老爺們應該對這句話的言外之意非常理解。

梅奧沒有經歷過三個縣，他的童年是在三個國家度過的。南美的巴西，非洲的科特迪瓦和尼日利亞，都留下了他童年的記憶。這些這些殖民時代法蘭西帝國榮光所照之地，也讓他在14歲前一直接受法語教育。

梅奧是個天才，5歲就喜歡汽車，在米蘭博科尼大學工商管理專業畢業后，在雷諾、豐田、菲亞特、大眾等跨國集團工作。特別是在菲亞特期間，菲亞特500的復興是梅奧的得意之作。在大眾期間，西雅特的從沒落到重振也成為其職業生涯中的高光時刻。

2020年7月，這位戈恩時代后的雷諾CEO走馬上任。據說，當時執行副總裁迪迪?！だ樟_伊和梅奧都是候選人。在當時的法國財政部長布魯諾·勒梅爾說，“我希望他（雷諾新CEO）是汽車行業的專業人士，因為只有專業人才才能發動根本性變革?！辈⑶摇安环磳Ψ欠▏鴩瘾@得該職位”。要知道，持有雷諾15%股份的是法國政府。

梅奧勝出了，雖然當時的西雅特壯膽似發聲明說“梅奧已多次表示自己會完全致力于西雅特”，但結果是，梅奧“起死回生”的魔法，更加打動了雷諾。

對了，這是雷諾127年歷史上第一位外籍CEO，不是法國人哦。

02.

在夾縫中向東靠攏，并且和吉利結親

梅奧走馬上任前3個月，雷諾退出了中國市場，但梅奧絕不打算放棄東方。兩年后，2022年1月，雷諾與吉利控股簽署框架協議，在韓國燃油和混動車，并投放海外市場。

當年5月，吉利汽車以13.76億元的價格認購雷諾韓國增資擴股的34.02%股份。當年11月，吉利控股、吉利汽車與雷諾S.A.S.簽署合作框架協議，設立合營公司，業務范疇為內燃機、混合及插電式混合動力總成以及變速器業務以及相關技術。2023年7月，吉利控股與雷諾合資成立了混合動力和燃油動力總成的公司——HORSE動力總成公司。

做這些時梅奧和雷諾非常低調，要知道，那是口罩籠罩下的三年，在這三年之后，世界變得不一樣了?，F在，最新的消息是，2024年雷諾集團營收同比增長7.4%達到562億歐元，自由現金流超出預期達到29億歐元。雷諾計劃將在2025年推出7款新車和2款改款車型。

這就涉及雷諾旗下電動汽車團隊安培Ampere聯合雷諾中國研發中心ACDC。不聲不響，雷諾在上海組建的研發中心已經150人了的研發中心，開發專供歐洲市場的電動汽車，開發專供歐洲市場的電動汽車，包括新一代純電動車型Twingo E-Tech。

梅奧最新的要求是，要在16個月完成新款達契亞電車的研發，售價低于13萬元人民幣。事實上，梅奧也是安培Ampere的董事長兼首席執行官。Ampere則是雷諾計劃分拆上市的電動汽車部門。

人有多大膽，地有多大產。雷諾和吉利推進合作你儂我儂時，佩洛西的飛機竄訪到了臺灣桃園機場，法國總統馬克龍的中國足跡遍布了上海、西安、廣州。

現在，雷諾中國的事業如火如荼時，梅奧說，“收購伏爾加汽車股權并非當務之急，但雷諾管理層愿討論商業機會?！边@句話的背景是，2022年5月，雷諾以2盧布的價格出售俄羅斯業務及其對伏爾加汽車所持近68%股份，同時保留了在六年內回購伏爾加汽車股權的選擇權。這可以理解為，在俄烏沖突結束的曙光乍現時，雷諾務實的選擇重回俄羅斯市場。

起死回生，要的就是這股狠勁。

03.

挑戰歐洲汽車的價值觀？不！是歐洲各國裹足不前

雷諾復興的機會來了！這個機會一方面來源于“中國已決定將汽車行業列為幾大需要系統而全面發展的重點行業之一，以創造經濟優勢?！币环矫鎭碓从凇斑^去10年，歐洲各國更樂于裹足不前，而非盡快發展?！?/p>

梅奧眼中的機會點就是“我們正在推動歐洲社會討論新能源汽車，因為這將使我們有機會在有意義的細分市場生產電動汽車，生產帶增程器的汽車，這就是中國正在發生的事情?！?/p>

按照他的分析，現在純電、增程和混動這三種新能源技術車型占到了中國汽車產量的40%，其中純電車型比例就超過20%。他說：“中國利用新技術和新動力電池的出現，創造了一個對自己有利的市場，在這里中國必然處于領先地位，因為它從原材料端就控制著整個價值鏈?！?/p>

但梅奧沒說出來的那部分，正是“中國挑戰了歐洲汽車的傳統價值觀”。是什么？就是歐洲汽車出技術，出產品，享受中國市場帶來的紅利，并且通過品牌溢價攫取更多的利潤。來自中國的現金支票供養著狼堡，斯圖加特，慕尼黑和巴黎的歐洲汽車人們高薪、高福利。

當梅奧說出“要達到與中國人在歐洲相同的競爭力，我們必須做出很多改變”，你能想象需要做多大的妥協。就像奔馳辟謠將于2026年發布的全新CLA車型將搭載由吉利與HORSE制造的2.0T四缸發動機。你要知道，即使奔馳承認“在發動機零部件方面，奔馳將與吉利展開合作”，這已經是莫大的勇氣了。

而當聽到北京奔馳銷售公司總裁段建軍炮轟“不排斥也不畏懼被對標和被對比，但對不合理的對標，要捍衛權益”時，歐洲汽車面對中國對手的咆哮就更加蒼白無力了。

改變不了的事實，就要接受它。這是梅奧的智慧，也是雷諾樹立的好榜樣。歐洲汽車業的老倔爺們也要想明白“師華長技以制華”了。