長久以來，汽車圈一直存在著一些老梗，比如凱迪拉克車主喜歡洗浴、開馬自達會塞車、野馬車友會抽鑰匙睡覺之類的，而關于捷尼賽思這個品牌，被CUE最多的梗應該就是“三進三出”了…這些天有關這個老梗，捷尼賽思中國一改之前“已讀亂回”的風格，拿出了一系列不“抽象”的信息與舉措來，想要戳中中國消費者的“心趴”。

由于這次信息量又大又重，548把相關情況梳理了一下，并試圖通過玩弄網絡熱梗的方式來呈現給大家，不是說其他老師寫得不好，而是他們寫得班味太重了，解鈴還須系鈴人，破梗也要熱梗捋～

真的沒有三進三出 臣妾百口莫辯

第一個要捋順的就是到底有沒有退出過中國市場兩次，沒想到臣妾有百口卻依然那么難口…捷尼賽思中國這次給到的說法是之前捷尼賽思就從來沒有退出過中國市場，所謂退，退的都是之前進口現代的產品，也就是幾款被命名為“勞恩斯”和“捷恩斯”的車型，在到達產品生命周期末期后，在中國市場自然也就買不到了。

想想也對，2015年之前，捷尼賽思尚未獨立成為一個品牌，而是現代品牌當時的旗艦車型，更沒有中文品牌名，21年才正式退出…哦不對是進入中國（輸入法已魔怔），又何來退兩次之機緣呢？

從不言聽計從的548在查閱了相關資料后發現，勞恩斯酷派在華銷售的車型只有09款和12款兩種；勞恩斯那款轎車只有08款和12款，而且這兩款車的英文車標是ROHENS；捷恩斯只有從14年開始賣的15款這一款車；時間線確實能對上，不信可以找吃HJF瓜的網友再對一下～

如果還是覺得比較難理解的話，可以用捷達也舉個例子，也是捷開頭的品牌…本來捷達是大眾品牌旗下的一款車對吧，后來大家都覺得好、好的不得了，大眾就把捷達拿出來獨立成為一個品牌，現在就有了捷達牌的車…捷尼賽思差不多也是這個情況，原來是現代旗下的車型，后來停售了，15年才獨立成為新的豪華品牌，21年進入中國，所以…正確答案是：只進過一次，就是現在這趟這次！

國產計劃 準備被中國電動車硬控3…5年

為了徹底打消中國消費者對于是否會退出中國的顧慮，捷尼賽思中國這次爆出了國產的計劃，不但不退出，而且還要國產，這下你總安心了吧？

捷尼賽思已經制定了明確的中長期規劃。未來三到五年內，捷尼賽思將持續推出符合中國消費者需求的新能源車型，而且這些車型都會在中國生產。548在聽到這一段時的第一反應是：這不會是利用中國的供應鏈優勢，僅僅把中國當成一個生產基地吧？沒想到捷尼賽思中國連車型研發的分工也劃分好了。

先天圣體+0幀起手

現代起亞集團已經全球排名第三了，所以爸爸的優勢基因和財富都是要繼承的，智能化是中國做的最好，那就中韓聯手一起吧。捷尼賽思國產車本地化研發的核心在于智能化，目前的研發體系包括三部分：韓國總部負責車身、底盤和關鍵零部件；煙臺研發基地；以及去年在上海成立的數字化研發中心。未來，捷尼賽思為中國市場打造的新能源產品將由這三部分協同合作完成。產品設計將保留捷尼賽思的核心基因，由韓國總部指導，而其他研發工作將結合三地的優勢，尤其是上海數字化研發中心在智能化開發方面的能力。

關于這方面信息，捷尼賽思的口風還是很緊的，548和其他那些班味很重的老師也沒再問出什么來，但奧迪和華為的合作一直在被捷尼賽思反復提及。

北京到底有誰在？

捷尼賽思車主服務還在

除了國產以外，收縮也是一個比較重要的舉措，奔馳都裁員了，捷尼賽思還能不關店？為了更長久地生活，在省吃儉用上，捷尼賽思中國也將采取多項具體措施包括：關閉成都和北京的兩個直營運營門店（北京/成都捷尼賽思之家）。

為什么要關？因為從階段性目標來看，這些直營門店的作用已經完成。直營品牌門店的歷史使命主要包括三點：一是建立當地的品牌影響力；二是作為捷尼賽思用戶體驗流程的標桿示范；三是獲取銷售機會。聽到要關店的消息，548當時害怕極了……

還好上海的品牌中心(上海捷尼賽思之家)作為全國旗艦中心還將得到保留，要知道這可是548最喜歡的汽車展廳，沒有之一。

對于成都和北京的車主服務，捷尼賽思已安排當地的運營中心和代理商伙伴接手。例如，北京的車主服務將由北京捷尼賽思中心店負責，現有車主的交車及后續服務不會受到影響。對于潛在客戶，捷尼賽思將在關閉直營門店前完成客戶交接手續，確保客戶體驗不受影響。

CITY不CITY不重要

NEXT LEVEL是“展廳+”

奔馳裁員沒有招人，但捷尼賽思中國卻在關店的同時又在開店，這是什么操作？新的網絡布局并非單純地關閉直營門店，而是在優化的同時進行擴張。例如，烏魯木齊、深圳和南寧等地已經建立或即將建立新的銷售服務網點。深圳作為潛力巨大的市場，其銷售和服務中心將于3月開始營業。此外還將根據現有車主的分布情況增設獨立的售后服務網點，以進一步提升客戶體驗。

所以更高階的做法不是一味做減法，而是精，這種精不是微do的意思哦，而是精細化精準向的，捷尼賽思在2024年推出了“展廳+”模式，將傳統4S店的經營面積從約3000平方米縮減至400-500平方米，展廳內僅需擺放3-5輛車。售后方面，允許代理商與其他品牌共用維修設施。通過這一模式，代理商的經營成本可降低60%，主要體現在房租和人員規模的減少。目前，已接受全國各地現有代理商的申請，將其規模降低至“展廳+”模式。例如，新疆和深圳的銷售服務網點均采用這一模式。

捷尼賽思中國的態度和目標都很實惠，就是必須快速優化商業模式，實現盈虧平衡，并增強合作伙伴的信心。同時，為了吸引新的投資人，需要以實際運營成果為基礎，展示出盈利潛力。如果現有運營持續虧損，將很難吸引新的投資。

價格方面“已老實 求放過”

進口車價格相當于同級國產車終端價

548之前一直覺得韓系品牌都有一個通病，就是都覺得自己的車價格便宜，其實一點都不便宜，因為國內其他品牌的打折力度和頻率都太高了…捷尼賽思這次也終于弄明白了，不要再對比指導價啦，要聊市場實際成交價才對嘛。

捷尼賽思目前在售車型的價格也需要明確品牌在中國市場的定價策略和市場態度，直白一點說就是進口捷尼賽思的售價要低于同級國產豪華車打完折以后的價格。比如，進口G80在美國跟寶馬5系都賣5.6萬美元左右，但在中國市場，G80作為進口車型需承擔關稅，售價為30萬元，而寶馬5系國產后還要賣43.9萬元，就算加上優惠后，成交價約為33-34萬元，捷尼賽思的定價還是比寶馬的成交價低10%，這個定價其實就是參考同級競品的市場平均成交價來制定的，為的就是換取中國市場的長期發展，短期內犧牲部分廠家利潤，為消費者提供更好的體驗。

售后服務 兄弟你好香

目標是雷克薩斯而不是蔚來

更好的體驗肯定也要包括售后，之前感覺捷尼賽思中國一直在蔚來方式和雷克薩斯方式間徘徊，很慶幸的是這次他們選定了雷克薩斯這個東亞兄弟。548總結出來兩句話就能說清楚：

“讓車主先有90分滿意度，再組織插花吧”

“讓代理先告別入不敷出，再弄車主俱樂部吧”

內心強大的捷尼賽思車主

別自己嚇自己就行

這次的信息量也包括捷尼賽思中國自己宣布了目前的車主數量，官方的說法是不超過5000臺，這些車主對品牌的忠誠度極高，但他們在選擇捷尼賽思時面臨著諸多不確定性，甚至需要向親朋好友解釋這一選擇。

作為捷尼賽思的車主，他們承受了較大的壓力。品牌方能有這樣的覺悟還是挺少見的，548也希望車主群體可以有敢愛敢恨的“濃人”，自己喜歡就買什么，堅信自己的判斷就行；也可以有不悲不喜的“淡人”，車已經玩過無數了，早就看淡一切，自己開著舒服最重要。但不要成為“間人”就行，不要不濃也不淡，敢怒不敢言，想買不敢買，既躺不平、也卷不動那最尷尬了。

最后，還是要用一個捷尼賽思的老梗來收尾，就是捷尼賽思的員工自己也不買自己公司的車…548其實在2023年就買了一臺捷尼賽思，沒有任何優惠也不帶任何獻媚，純粹就是因為自己特別喜歡～目前開了快兩萬公里了，各方面都非常滿意～哦，對了，買的是純電的GV60…